當所有人在談?wù)?S店的改革之道時，卻忽略了根本的經(jīng)營之道。懶惰與傲慢，是汽車經(jīng)銷商難以脫離困境的黑手。
縱觀全國車市，雖然汽車整體銷量在持續(xù)上升，但是60%的4S店卻是不盈利的，甚至部分經(jīng)銷商在虧損經(jīng)營。
大部分人認為4S店賣車是可以虧損的，這樣才能快速積累客戶，更好的通過售后盈利，并由此獲取經(jīng)銷商生存與發(fā)展的空間。這種觀點表面上沒有問題，但是仔細思量，會發(fā)現(xiàn)它是一個巨大的陰謀，是葬送4S店前程的陷阱。
探討4S店的生存和發(fā)展的問題，要回到原點：4S店是怎么來的？
汽車4S店誕生的時候，是中國市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵節(jié)點。那時候汽車每年的產(chǎn)銷也不足100萬輛，發(fā)展汽車行業(yè)，成為重中之重。
所以，既要設(shè)置汽車銷售門檻的同時，又能夠快速布局汽車銷售網(wǎng)絡(luò)是當時急需解決的問題。而彼時的廣州本田提出的4S店專賣模式恰好滿足了相關(guān)部門的需求。
隨后這種4S形態(tài)得到了政策推動和各地方政府的大力發(fā)展。
基于中國市場國情，未來20年內(nèi)，中國汽車保有量在國家可控的范圍內(nèi)應(yīng)該是不少于5億臺，平均1家一臺乘用車。
這樣來看4S店的生存根基是良好的，以銷售為主的汽車4S店的經(jīng)濟效益是有保障的，那為什么在這么好的市場背景下，我們的4S店發(fā)展之路越走越艱難呢。
1.某些“外部勢力”千方百計的想切割4S店的業(yè)務(wù)架構(gòu)，獲取這塊巨大的商業(yè)利益。這些勢力既包括風(fēng)投機構(gòu)、資本投資機構(gòu)，也包括大大小小的汽車后市場企業(yè)。切割的重點是4S店的售后服務(wù)業(yè)務(wù)，比如保養(yǎng)，快修，汽車金融，二手車交易，保險理賠，汽車用品等等。
2.“內(nèi)部幫兇”在有意無意的支持和幫助“外戚”逐步蠶食4S店現(xiàn)有利益。并且，這種針對4S店的“切割”已經(jīng)有了很大的效果。
產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，包括某些主機廠相關(guān)人士，在用各式各樣的方法和手段“推波助瀾”，將我們4S店的成熟的商業(yè)形態(tài)推向崩潰的邊緣。
比如四處建新銷售網(wǎng)點，以靠老店“壓庫”，新店“鋪貨”來消化產(chǎn)能的策略。某些人每年完成的所謂漂亮“業(yè)績“，基本上是靠壓榨4S店合法經(jīng)營權(quán)益來獲得的。
可能有朋友問了，您為什么如此偏袒4S店這種商業(yè)形態(tài)呢？
中國汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山是由政府控股的，而汽車4S店就是讓股東盈利的抓手。
汽車4S店為中國成為世界經(jīng)濟強國立下了汗馬功勞。
“切割”與“蠶食”汽車4S店的行為有哪些呢？
1、搶占輿論制高點。大力宣揚4S店的商業(yè)模式是錯誤的，4S店的經(jīng)營與服務(wù)是壟斷的。此舉的目的是讓消費者對4S店的信賴與依靠發(fā)生動搖。
2、內(nèi)外“論壇”齊發(fā)聲。鼓吹4S店的新車銷售不應(yīng)該盈利，盈利的重心應(yīng)放在售后服務(wù)方面。其目的是讓4S店的經(jīng)營者心安理得的接受現(xiàn)在賣車不盈利的現(xiàn)狀。
3、用投資（投機）者把控的行業(yè)數(shù)據(jù)告訴消費者，4S店售后是“殘忍的搶錢暴力”，消費者應(yīng)該去“互聯(lián)網(wǎng)+汽車服務(wù)企業(yè)”去修理才能避免被“宰”。
4、為了徹底摧毀4S店的發(fā)展，有些勢力慫恿某些廠家成立自己的“品牌快修”連鎖店，欲從根本上打破4S店穩(wěn)定的商業(yè)形態(tài)，而廠家最終是丟了西瓜，撿了芝麻。
從市場剛需上來看，未來汽車4S店的銷售是大有作為的，新車銷售是可以盈利的。
之所以遇到困境，除了上面介紹的幾點因素外，還有一個很大的原因。
主機廠、4S店一味的在迎合消費環(huán)境發(fā)展，迎合市場新的需求時，卻忽略掉了自身應(yīng)該扎扎實實做好的事情。
致命的兩點，懶惰與傲慢。
“懶惰與傲慢”的具體表現(xiàn)在下面幾點上。
1、產(chǎn)品質(zhì)量，尤其在產(chǎn)品可靠性上，做的不夠好，讓消費者不滿意，往往只是宣傳的非常好，實際體驗差距很大。
2、服務(wù)質(zhì)量，承諾的多，兌現(xiàn)的少，讓消費者不放心，不安心，不舒心。
3、在服務(wù)體驗上一切都圍繞著“簽單”和“消費”大做文章，而真正為消費者著想的服務(wù)體驗卻形容虛設(shè)。往往打著高端大氣的幌子，掙著低端粗俗的錢。
4、眾多廠家和4S店懶于盤活手中上億的客戶基盤數(shù)據(jù)，把最核心的經(jīng)營數(shù)據(jù)拱手讓給電商企業(yè)，讓給媒體和數(shù)據(jù)販賣公司，而后者正是利用了這些客戶數(shù)據(jù)反過來“要挾”廠家和4S店，印證一句老百姓的俗話，把自己賣了還替人家數(shù)錢。
以上的文字沒有刻意詆毀汽車電商企業(yè)，而是想告訴大家，中國汽車4S店需要的是改革，改善，銳意進取和創(chuàng)新經(jīng)營，它不應(yīng)該倒下。
而且，它也不會倒下。
汽車電商的發(fā)展在于補充汽車產(chǎn)業(yè)的活力和服務(wù)上的便捷與多元化，而不是本末倒置妄圖控制中國汽車的生產(chǎn)與服務(wù)。
有人說電商已經(jīng)主宰了中國市場，向電商靠攏是大勢所趨，誰能改變呢？
他們一定沒有認真思考過。
4S店在消費者心中，分量有多重。
