物流專線同質(zhì)化,未來該何去何從?

物流沙龍 物流沙龍 2017-03-13 10:33:56

很多人在專線中尤其是同質(zhì)化方向?qū)>€中鼓勵(lì)大家做同線聯(lián)盟,抱團(tuán)取暖,實(shí)現(xiàn)資源與利益共享,實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng),實(shí)現(xiàn)眾人劃槳,事實(shí)真的就是如此嗎?

物流

旁觀者

個(gè)人一直持一個(gè)相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度,但是一直鼓勵(lì)同質(zhì)化合作,而不是聯(lián)盟模式的合作。

它一定要有一個(gè)合作主體,并且有著相互間可透明的利益關(guān)系,有著可遵循的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn),尤其需要有緊密型的組織架構(gòu),絕不是一個(gè)松散型的組織,一筆糊涂賬,更加不是今天想玩就玩,明天不玩就散伙,看見賺錢,就翻臉,這種模式的聯(lián)盟,本人一直認(rèn)為這是聯(lián)而不盟,盟而不動(dòng),沒有任何意義,一直不看好。

很多人都在討論,也都在實(shí)踐,(本人作為旁觀者一直鼓勵(lì)合作,只要邁出合作的步伐,或許就是勝者,但是鼓勵(lì)合作的前提是有一個(gè)組織,有一個(gè)能夠保障執(zhí)行力的模式)今天就讓我們來看看做同質(zhì)化同線聯(lián)盟的七嘴八舌。

路人

覺得同質(zhì)化線路的競爭絕不是一個(gè)簡單的價(jià)格問題!更覺得是一個(gè)服務(wù)比拼的問題!更關(guān)鍵的是要看誰能笑到最后,同線的目的就那么簡單嗎?真的就像想象中實(shí)現(xiàn)嗎?

聯(lián)盟整合的目的和初衷肯定是對(duì)的,大家都想做事情,都想實(shí)現(xiàn)集約化從而實(shí)現(xiàn)降本增效,但關(guān)鍵點(diǎn)是大部分的整合都只停留在“貌合而神離”的狀態(tài),很多的優(yōu)質(zhì)資源無法實(shí)現(xiàn)聚合,尤其是當(dāng)管理和利益發(fā)生沖突時(shí),明顯的就是當(dāng)利益分割在眼前,所有的一切都是浮云了,爭論也就來了,這個(gè)是我不是你的,能共苦不能共樂。

覺得同線聯(lián)盟,尤其是同質(zhì)方向,在貨運(yùn)發(fā)達(dá)城市和區(qū)域應(yīng)該具備可行性的,同線路太多,競爭太激烈,難辨優(yōu)劣。倒是可以嘗試同線聯(lián)盟,可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)抱團(tuán)取暖,可以通過這種模式有效地區(qū)分和實(shí)現(xiàn)一個(gè)上游集采。

但是如何實(shí)現(xiàn)利益,有點(diǎn)難,還有就是在貨運(yùn)不發(fā)達(dá)地區(qū)一般應(yīng)該不需要,所以個(gè)人觀點(diǎn)最好是按照區(qū)域去做,因?yàn)楹芏鄷r(shí)候在很多地方的同一個(gè)方向的線路市場上,已經(jīng)是一家獨(dú)大或幾家壟斷的格局,在這些地區(qū),非同線聯(lián)盟作用顯得更明顯。

同線聯(lián)盟適合專線自己做,但是需要有一位帶頭的專線大哥,一位愿意付出利益的大哥很重要(哈哈,關(guān)鍵愿意付出既得利益的大哥有沒有),通過聯(lián)盟,來合并一些上游客戶,形成更大客戶群,貨型集合,便于裝車跟組合,創(chuàng)造更大利潤空間,合并干線車源,集采找車,實(shí)現(xiàn)資源共享,實(shí)現(xiàn)甩掛組合。

通過聯(lián)盟最好能夠降低管理成本,減少雷同的人員,同時(shí)物理集聚操作場地,減少降低管理成本支出,能行嗎?

優(yōu)秀的,想做大的線路老板,最佳的發(fā)展模式和組合倒是可以尋找一家適合自己發(fā)展的平臺(tái),與平臺(tái)一起,同線路整合這種模式不太適合線路公司自己做,反而更加適合平臺(tái)做。

因?yàn)槠脚_(tái)可以通過信息系統(tǒng),數(shù)據(jù),運(yùn)營,營銷資源等途徑幫助優(yōu)秀的線路成員優(yōu)化和整合,通過金融等一系列的增值服務(wù),實(shí)現(xiàn)合作的粘性,實(shí)現(xiàn)利他,互利互贏(最好能夠鼓勵(lì)同質(zhì)化的兼并重組,平臺(tái)提供一定的金融支持,多好,大家何樂不為,不僅幫助了成長,還有了可控的優(yōu)秀企業(yè)支撐)。

做同質(zhì)化專線聯(lián)盟的動(dòng)力應(yīng)該是希望把品牌和客戶資源共享,利用同質(zhì)化聯(lián)盟的平臺(tái)可以有效地集中資源(但是怎么能保障客戶信息的安全性,有難度),通過統(tǒng)一的品牌運(yùn)作提升形象,擴(kuò)大群體知名度,擴(kuò)大客戶資源,擴(kuò)大運(yùn)力資源和使用范圍。

在成本方面,專線聯(lián)盟集中聯(lián)盟成員可以實(shí)現(xiàn)共同采購,共同運(yùn)作來分享成本。 通過專線聯(lián)盟統(tǒng)一租地可以降低租金成本,通過共同派送可以降低派送成本,另外可以管理提升(哈哈,有沒有點(diǎn)異想天開,兄弟有先例沒,“我怎么知道,這是你的想法呀,我回答”),專線聯(lián)盟可以通過集中培訓(xùn),通過聯(lián)盟成員的學(xué)習(xí)分享來提升聯(lián)盟專線的管理水平,從而實(shí)現(xiàn)服務(wù)提升和效率提升。

專線企業(yè)也能通過專線聯(lián)盟有效地把聯(lián)盟的專線和不好的專線區(qū)別開來,形成一定程度上差異化的優(yōu)勢,提高貨源,降低成本,抵御風(fēng)險(xiǎn)。真正意義地形成一個(gè)組織,降低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)競爭力的提升(我這段別寫上行嗎,有點(diǎn)自我的味道,不一定適用)。

做同線聯(lián)盟,作為專線經(jīng)營者,本身希望增強(qiáng)自身市場竟?fàn)幜?,在物流領(lǐng)域里找一群“志同道合”的人把事業(yè)做得更大。形成競爭合力,做到單線渠道最大化,形成單線壟斷。

前端攬貨可以借助聯(lián)盟借勢,后端分流派送可以整合,形成一個(gè)資源的集聚,前端就是一個(gè)銷售,很多的銷售員,后端就是運(yùn)營,形成合力的運(yùn)營,但是如果是聯(lián)盟會(huì)不會(huì)長久?

如果從我認(rèn)為的專線角度看,真的很難,別看今天很多物流人走到一起,表象是大家都來學(xué)習(xí)了,都愛學(xué)習(xí)了,但是當(dāng)真正碰到自己的利益時(shí),怎么能保障這是關(guān)鍵。

專線老板自已做同線聯(lián)盟,倒是可以形成志同道合者的集聚,在發(fā)展上更易聚焦核心業(yè)務(wù),通過一定的聚合,如果能將成本降下來,前端的收貨價(jià)格再具有競爭力就太好了。

倒是覺得今天的平臺(tái)對(duì)同線聯(lián)盟有著引導(dǎo)作用,為什么平臺(tái)不去引導(dǎo)加入?因?yàn)樵诓糠謪^(qū)域如果用策略引導(dǎo),很多專線企業(yè)愿意加入,個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在的時(shí)期,不適合去搞什么同質(zhì)化聯(lián)盟,今天的大車隊(duì)和共配的那些公司未來一定對(duì)同線聯(lián)盟的市場有著超強(qiáng)的沖擊力,未來還是難。

如果能夠與平臺(tái)合作,平臺(tái)能夠在利益上加以引導(dǎo)并且可以更有效平衡,個(gè)人覺得平臺(tái)應(yīng)該更適合專線的發(fā)展,尤其是自身不足的專線,只有聚才能發(fā)揮優(yōu)勢,不建議現(xiàn)在搞什么聯(lián)盟(老哥態(tài)度堅(jiān)決,并且語氣耐人詢問)。

覺得同質(zhì)化聯(lián)盟的目的和意義對(duì)于目前的市場來講是利好的,通過這種方式也能實(shí)現(xiàn)競爭,也能打垮一些弱小的同質(zhì)化伙伴,但問題在于聯(lián)盟者本身,組織方式相對(duì)松散,管理程度,服務(wù)水平參差不齊,難以形成持久的戰(zhàn)斗力和凝聚力,如果三分鐘熱血就無法成大事,如果不能長久千萬別去做,因?yàn)橐坏┳隽撕苡锌赡芘笥炎兂闪藬橙恕?/p>

倒是覺得同線聯(lián)盟倒不如并購,同質(zhì)化線路的老板組成一個(gè)投資公司,以現(xiàn)金的方式參股或是控股,形成戰(zhàn)斗力,這樣倒是挺好的,一直認(rèn)為并購方式比聯(lián)盟模式更靠譜(別說,這個(gè)方式倒是可以實(shí)現(xiàn),上端形成一個(gè)以同質(zhì)化專線老板為主的投資控股公司,加上經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于行業(yè)的理解,完成對(duì)于同質(zhì)化的兼并和合作,形成合作的新模式)!

以上僅是七嘴八舌的討論,不代表任何公司和任何群體以及任何個(gè)人的觀點(diǎn),只是吃瓜群眾的觀點(diǎn)絕對(duì)有意思,此文為一個(gè)大家可以討論的會(huì)議記錄稿件,不對(duì)的地方,有得罪的地方,請(qǐng)拍磚,但是只是個(gè)人的拍磚,不能帶有仇意。我只是來學(xué)習(xí)的。


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