“物流行業(yè)是個(gè)接地氣的行業(yè)，是個(gè)辛苦活?！?/strong>在煤炭、鋼鐵比較密集的山西、河北、內(nèi)蒙古，遲勇的感受尤其強(qiáng)烈，在國(guó)道高速上，滿眼盡是煤車(chē)和礦石車(chē)，“場(chǎng)面非常震撼，一輛接著一輛，綿延幾十公里”。
看到貨車(chē)司機(jī)超負(fù)荷的工作狀態(tài)，遲勇意識(shí)到，用現(xiàn)代化手段改變傳統(tǒng)工作模式是非常有必要的，“幫助他們縮短等待時(shí)間，少排點(diǎn)隊(duì)，多接點(diǎn)活，提高交易效率，帶來(lái)更好的收益”。
每當(dāng)回想起這些場(chǎng)景，都會(huì)激發(fā)遲勇內(nèi)心強(qiáng)烈的使命感，“當(dāng)你減少無(wú)效成本，為這個(gè)鏈條端上下的人都帶來(lái)價(jià)值的時(shí)候，還是非常有成就感的”。
2014年9月，遲勇成立貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)，為大宗商品SaaS平臺(tái)，并于去年年底正式轉(zhuǎn)型為大宗商品無(wú)車(chē)承運(yùn)人，連接托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨運(yùn)。
目前，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)平臺(tái)的簽約企業(yè)客戶已有7家，平均日運(yùn)輸量6000多噸，日運(yùn)費(fèi)收入40多萬(wàn)元，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)5萬(wàn)多人，日新增300~400人。
注: 遲勇承諾文中數(shù)據(jù)無(wú)誤，為其真實(shí)性負(fù)責(zé)，鉛筆道已備份錄音速記，為內(nèi)容客觀性背書(shū)。
大宗商品物流SaaS平臺(tái)
遲勇畢業(yè)于上海交大，歷任埃森哲大中華區(qū)副總裁、鋼鐵行業(yè)合伙人、金蝶國(guó)際副總裁、漢普咨詢副總裁等職位，二十多年的時(shí)間里，“國(guó)企、民企、外企，三種類(lèi)型的公司都經(jīng)歷過(guò)”。
2012年，遲勇任埃森哲大中華區(qū)合伙人，主要負(fù)責(zé)鋼鐵、煤炭等自然資源行業(yè)的企業(yè)戰(zhàn)略咨詢。彼時(shí)，國(guó)內(nèi)大宗商品電商異?；馃?，在為客戶做互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，遲勇發(fā)現(xiàn)，僅僅從交易入手，很難取得突破性的進(jìn)展，“對(duì)大宗商品來(lái)說(shuō)，交易、物流和金融就是‘三條腿’，除了交易，其他兩項(xiàng)同樣重要”。
目前，國(guó)內(nèi)的大宗商品物流以陸運(yùn)、水運(yùn)和鐵運(yùn)為主，而中國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)非常分散，大企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛、自行運(yùn)營(yíng)的效益并不好，“固定成本高、管理難度大，很難盈利”。
所以，這些企業(yè)更傾向于輕資產(chǎn)模式，把物流交易承包給個(gè)體運(yùn)輸戶。但是，這樣同樣會(huì)導(dǎo)致一系列的問(wèn)題，“交易鏈條長(zhǎng)、交易手段原始、效率低、管理成本高，等等”。
“很多煤礦、港口在出貨時(shí)，還不得不采用傳統(tǒng)原始的信息部調(diào)車(chē)的方式，去和個(gè)體運(yùn)輸戶議價(jià)，然后一一按輛來(lái)管理個(gè)人的運(yùn)輸行為。”而由于個(gè)體經(jīng)營(yíng)行為的不規(guī)范，又導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)較大，“且個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶很少辦理正規(guī)的工商稅務(wù)手續(xù)，無(wú)法給企業(yè)開(kāi)具發(fā)票，這就給大企業(yè)帶來(lái)了很多難題”。
看到其中的痛點(diǎn)，遲勇有了做大宗商品物流SaaS平臺(tái)的想法，并于2014年9月成立貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)。“工作了二十幾年后，難免有些厭倦，當(dāng)時(shí)年齡還不算太大，多年來(lái)也在行業(yè)中積累了一定的人脈資源和經(jīng)驗(yàn)”，思來(lái)想去，遲勇決定下海一試。
◆ 貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)SaaS平臺(tái)
公司成立后，遲勇和團(tuán)隊(duì)用了5個(gè)月的時(shí)間研發(fā)產(chǎn)品，第一版SaaS平臺(tái)于2015年2月上線。其App產(chǎn)品包括貨主端、承運(yùn)端、收貨端和司機(jī)端，主要為大企業(yè)線下既有的“熟交易”物流伙伴圈提供SaaS信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的運(yùn)力共享和協(xié)同調(diào)度，同時(shí)，幫助貨主、承運(yùn)商、車(chē)船運(yùn)力和收貨人等物流參與各方，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)全程的互聯(lián)互通和信息透明化，降低各方的運(yùn)力空駛率和物流成本。
轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人
平臺(tái)上線之后，遲勇隨即展開(kāi)客戶拓展，并很快簽下第一單，“是一家鋼鐵廠，其每年的運(yùn)輸量有400萬(wàn)噸，運(yùn)費(fèi)6個(gè)億”。
此后，遲勇又成功簽下十多個(gè)客戶。到了2015年4月，平臺(tái)的日貨運(yùn)單量突破2萬(wàn)噸。8月，平臺(tái)獲得來(lái)自北極光創(chuàng)投的千萬(wàn)元天使輪投資。
通過(guò)客戶反饋，遲勇發(fā)現(xiàn)他們有一個(gè)共同需求。鋼鐵廠的運(yùn)輸分為生交易和熟交易，大部分穩(wěn)定的業(yè)務(wù)都是熟交易，但是也不可避免地會(huì)有一些長(zhǎng)途冷僻線路，這時(shí)，從周邊就很難隨時(shí)找到合適的車(chē)輛和運(yùn)力。
這些企業(yè)就希望通過(guò)貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)平臺(tái)，找到合適的運(yùn)力，“他們希望我們的服務(wù)不僅僅停留在信息和流程管理層面，而是進(jìn)一步擴(kuò)展到交易層面，幫他們撮合交易，甚至成為承運(yùn)方”。
而由于客戶的貨物信息、交易信息、客戶信息和價(jià)格信息都在貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)的SaaS平臺(tái)上，部分大型企業(yè)對(duì)信息安全有所顧慮，“他們希望平臺(tái)能夠擔(dān)責(zé)”。
去年春節(jié)期間，遲勇開(kāi)始認(rèn)真思考轉(zhuǎn)型，把平臺(tái)延伸到交易領(lǐng)域，成為直接的承運(yùn)方。
2015年4月，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)開(kāi)始與中國(guó)最大的煤炭企業(yè)神華集團(tuán)接觸，尋求物流領(lǐng)域的合作。經(jīng)過(guò)數(shù)月準(zhǔn)備，項(xiàng)目招投標(biāo)、系統(tǒng)對(duì)接之后，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)正式與神華集團(tuán)簽約，成為神華電商銷(xiāo)售渠道的物流承運(yùn)方，承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程的全部責(zé)任。通過(guò)此次初步嘗試，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)也開(kāi)始由SaaS平臺(tái)慢慢向無(wú)車(chē)承運(yùn)人轉(zhuǎn)型。
◆ 無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式
對(duì)遲勇來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。做SaaS平臺(tái)時(shí)，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)還是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，工作主要集中在業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)、平臺(tái)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)等IT領(lǐng)域，“轉(zhuǎn)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人，就相當(dāng)于從軟件公司轉(zhuǎn)型為物流公司，要有實(shí)際的物流運(yùn)營(yíng)能力”。
去年8月到年底，遲勇都在為轉(zhuǎn)型做籌備。他在北京、珠海、天津、太原和包頭注冊(cè)了五家分支機(jī)構(gòu)，即為其在各地的物流公司，并搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，“花了很大的功夫”。
此外，團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了重大調(diào)整，遲勇引進(jìn)了很多有物流實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人員，并建立了一整套的運(yùn)營(yíng)流程和體系制度，“物流不像IT、互聯(lián)網(wǎng)那樣高高在上，它是很接地氣的”。
日運(yùn)輸量6000噸
貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)主要通過(guò)第三方物流公司、信息部和中介尋找車(chē)隊(duì)和司機(jī)，在驗(yàn)證其身份證、駕駛證、銀行卡的真實(shí)性后，線下完成交易，再為司機(jī)安裝平臺(tái)App，培養(yǎng)其線上使用習(xí)慣。“我們不做撮合，只做自營(yíng)，相當(dāng)于物流領(lǐng)域里的京東。”
自去年4月起，遲勇和團(tuán)隊(duì)就一直尋求向無(wú)車(chē)承運(yùn)人轉(zhuǎn)型，但是苦于政策限制，平臺(tái)一直沒(méi)有合法的營(yíng)運(yùn)身份，“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。
去年年底，好運(yùn)降臨，交通運(yùn)輸部推出無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)從200多家公司中脫穎而出，順利成為上海12家試點(diǎn)公司之一，由此，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)正式轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式。
這讓遲勇和團(tuán)隊(duì)都非常激動(dòng)，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是千載難逢的機(jī)遇，是決定性的里程碑事件”。當(dāng)天，遲勇把營(yíng)業(yè)牌照發(fā)到微信朋友圈，“獲得了好幾百個(gè)贊”，并在同事群中發(fā)了一個(gè)超大紅包。
有了國(guó)家政策的支持，今年春節(jié)，平臺(tái)業(yè)務(wù)開(kāi)始呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。但同時(shí)，平臺(tái)在資金方面也出現(xiàn)了瓶頸。作為物流承運(yùn)方，貨主對(duì)平臺(tái)有墊資需求，需要平臺(tái)對(duì)下游的實(shí)際承運(yùn)車(chē)輛及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)，為貨主提供一定的帳期，這就需要大量流動(dòng)資金的支持，“今年春節(jié)以來(lái)，平臺(tái)每天墊付出去的運(yùn)費(fèi)就有50多萬(wàn)元”。
◆ App端訂單追蹤信息
今年3月，遲勇開(kāi)始接觸金融機(jī)構(gòu)，尋求供應(yīng)鏈金融方面的合作。“一旦合作模式落地，承運(yùn)業(yè)務(wù)還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，如果資金充足的話，每個(gè)月可以輕松做到數(shù)千萬(wàn)元的交易額”，遲勇對(duì)未來(lái)充滿信心。
目前，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)平臺(tái)的簽約企業(yè)客戶已有7家，其中，規(guī)模最小的客戶月運(yùn)輸需求也在1萬(wàn)噸以上，最大客戶月運(yùn)輸需求達(dá)100萬(wàn)噸，平臺(tái)日運(yùn)輸量為6000多噸，日運(yùn)費(fèi)收入40多萬(wàn)元。此外，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)為5萬(wàn)多人，日新增300~400人。
據(jù)遲勇透露，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)正在尋求新一輪融資，資金將主要用于平臺(tái)承運(yùn)運(yùn)營(yíng)能力的強(qiáng)化和物流金融服務(wù)的落地。
