“運(yùn)去哪”成立于2014年年底，是一個(gè)國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)，為外貿(mào)企業(yè)提供海運(yùn)訂艙、拖車、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、貨運(yùn)保險(xiǎn)等國(guó)際物流綜合服務(wù)。
去年8月，運(yùn)去哪上線了滴滴詢價(jià)功能。外貿(mào)企業(yè)只要輸入貨物的運(yùn)輸路線、具體信息等要求，平臺(tái)便會(huì)將信息推送給貨代企業(yè)，并幫助客戶從中選出性價(jià)比最高的貨代。
今年2月，運(yùn)去哪與馬士基航運(yùn)展開(kāi)合作，外貿(mào)企業(yè)可以直接在運(yùn)去哪上預(yù)訂馬士基航運(yùn)的艙位。
目前，運(yùn)去哪平臺(tái)上注冊(cè)的外貿(mào)公司約5萬(wàn)家，貨代約2萬(wàn)家，業(yè)務(wù)覆蓋全球近90%的主要航線。
注:徐楊承諾文中數(shù)據(jù)無(wú)誤，為其真實(shí)性負(fù)責(zé)，鉛筆道已備份錄音速記，為內(nèi)容客觀性背書(shū)。
徐楊在聽(tīng)周詩(shī)豪“鼓動(dòng)”自己和他一起創(chuàng)業(yè)。他對(duì)著一張圖講得眉飛色舞，說(shuō)要用互聯(lián)網(wǎng)改變國(guó)際物流行業(yè)。
那是2014年12月中旬，在做這個(gè)決定之前，周詩(shī)豪已經(jīng)在國(guó)際物流行業(yè)沉浸多年，他這次要做的“運(yùn)去哪”已經(jīng)得到了源碼資本的A輪融資。
徐楊仔細(xì)聽(tīng)了周詩(shī)豪對(duì)整個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀的分析：國(guó)際物流領(lǐng)域，當(dāng)貨主（進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)）需要把貨物從國(guó)內(nèi)出口到國(guó)外時(shí)，要通過(guò)貨運(yùn)代理公司（貨代）向真正的承運(yùn)人（船公司）預(yù)定艙位。
而現(xiàn)階段，貨主與承運(yùn)人之間往往有兩三層、甚至更多層級(jí)的貨代公司，大量小型貨代以賺取這之間的差價(jià)為生。
周詩(shī)豪想做的，就是一個(gè)“海運(yùn)訂艙”領(lǐng)域的信息撮合平臺(tái)，繞過(guò)一些底層貨代，撮合貨主和一級(jí)貨代直接交易。他給它起名叫“運(yùn)去哪”。
短暫思考之后，徐楊決定加入，并成為運(yùn)去哪的聯(lián)合創(chuàng)始人。
2015年2月，“運(yùn)去哪”正式上線，主打信息撮合功能。平臺(tái)選擇從貨代方打開(kāi)局面。當(dāng)年2月到4月，團(tuán)隊(duì)在上海和深圳兩地針對(duì)貨代舉辦了多次推廣活動(dòng)，包括線下講堂、互聯(lián)網(wǎng)獲客培訓(xùn)、行業(yè)分享等，以邀請(qǐng)貨代入駐平臺(tái)并上傳報(bào)價(jià)。
通過(guò)這些活動(dòng)，大約有2000多家貨代入駐運(yùn)去哪?！皩?duì)貨代并不收取任何費(fèi)用，只要求他們實(shí)名注冊(cè)?！?/p>
之后，團(tuán)隊(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向，開(kāi)始獲取外貿(mào)企業(yè)一方的用戶。5～6月，團(tuán)隊(duì)通過(guò)集中地推拉取了一批愿意嘗試互聯(lián)網(wǎng)下單的客戶。
供應(yīng)商和客戶都有了，可問(wèn)題也隨之而來(lái)：?jiǎn)渭兇楹夏Ｊ较?，平臺(tái)只提供信息，貨主和貨代依然在線下完成交易，用戶黏性很差；平臺(tái)無(wú)法介入貨代的服務(wù)環(huán)節(jié)，難以保證服務(wù)質(zhì)量，用戶體驗(yàn)無(wú)法改善。
團(tuán)隊(duì)重新了審視整個(gè)物流環(huán)節(jié)。發(fā)現(xiàn)整個(gè)國(guó)際物流領(lǐng)域，貨物上船前的港前服務(wù)環(huán)節(jié)有一個(gè)有較大的改進(jìn)空間。
一般來(lái)說(shuō)，貨主通過(guò)貨代完成訂艙后，貨物要順利上船，還要經(jīng)過(guò)拖車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝等一系列環(huán)節(jié)。
這些環(huán)節(jié)，一般都是貨主打包給貨代，后者再去找相應(yīng)的車隊(duì)、報(bào)關(guān)行和倉(cāng)庫(kù)。如此一來(lái)，服務(wù)體驗(yàn)可想而知。
團(tuán)隊(duì)決定從港前服務(wù)入手，開(kāi)展部分自營(yíng)業(yè)務(wù)，以增加用戶黏性，最后再引導(dǎo)用戶通過(guò)平臺(tái)訂艙。而切入的第一刀，他們選擇了拖車業(yè)務(wù)。
對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，拖車業(yè)務(wù)的客單價(jià)較低，且使用周期較短，基本在一周以內(nèi)?！坝脩舻臎Q策門(mén)檻比較低，試單的幾率較高?！?/p>
而對(duì)拖車企業(yè)來(lái)說(shuō)，此前沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒(méi)有專門(mén)的營(yíng)銷人員，所有的訂單都是靠老板的資源來(lái)獲取，很容易出現(xiàn)訂單不足的情況。現(xiàn)在通過(guò)運(yùn)去哪，只要企業(yè)采用平臺(tái)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就能得到平臺(tái)提供的訂單。
籌備之后，2015年8月，運(yùn)去哪正式上線拖車業(yè)務(wù)。幾個(gè)月內(nèi)，下單客戶近1000家。
團(tuán)隊(duì)繼續(xù)沿著這個(gè)路子走下去，在下半年相繼上線了報(bào)關(guān)、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)裝、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)。當(dāng)年年底，在整個(gè)港前服務(wù)環(huán)節(jié)布局完成后，運(yùn)去哪正式上線了訂艙業(yè)務(wù)。
至此，運(yùn)去哪形成了線上下單—線上交易—線上對(duì)賬的交易閉環(huán)。從拖車報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、再到海運(yùn)訂艙等等，均可以在運(yùn)去哪上得到相應(yīng)的服務(wù)。
去年8月，運(yùn)去哪根據(jù)用戶反饋上線了滴滴詢價(jià)功能。外貿(mào)企業(yè)可通過(guò)“運(yùn)去哪”官網(wǎng)或微信隨時(shí)隨地發(fā)布詢價(jià)，客戶輸入貨物的運(yùn)輸路線、具體信息等要求，平臺(tái)便會(huì)將信息推送給貨代企業(yè)，有意向接單的貨代可以給出報(bào)價(jià)，客服將幫助客戶從中選出性價(jià)比最高的貨代。
過(guò)去一年來(lái)，平臺(tái)也在嘗試與船運(yùn)公司直接合作。今年2月，運(yùn)去哪與馬士基航運(yùn)推出“集運(yùn)頭等艙”服務(wù)，外貿(mào)企業(yè)可以直接在運(yùn)去哪上預(yù)訂馬士基航運(yùn)的艙位。
目前，運(yùn)去哪平臺(tái)上注冊(cè)的外貿(mào)公司約5萬(wàn)家，貨代約2萬(wàn)家，業(yè)務(wù)覆蓋全球近90%的主要航線。平臺(tái)則主要通過(guò)向外貿(mào)企業(yè)收取服務(wù)費(fèi)盈利。
