2017年一直被業(yè)內(nèi)視為中國(guó)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)的一年。電商交易規(guī)模的持續(xù)井噴，賦予了中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)巨大的動(dòng)能。與終端個(gè)人消費(fèi)者直接產(chǎn)生聯(lián)系的快遞行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面上市，這也直接帶動(dòng)了資本密集進(jìn)入大物流產(chǎn)業(yè)。在這樣的潮流涌動(dòng)之下，幾乎每一個(gè)物流領(lǐng)域的細(xì)分行業(yè)都在迎來沖擊和新的整合，裂變幾乎在任何一個(gè)角落里發(fā)生。
在物流行業(yè)全面崛起的態(tài)勢(shì)中，同城配送被視為將在快遞之后爆發(fā)的又一物流細(xì)分行業(yè)，這一萬億級(jí)別的市場(chǎng)有望借助新技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化。具有標(biāo)志性意義的則是，專注于同城配送的云鳥科技在2017年開年就宣布完成D輪融資1億美元。此輪領(lǐng)投的華平也是云鳥C輪融資的領(lǐng)投方。此前，華平已在快遞和零擔(dān)物流領(lǐng)域投資了中通快遞、安能物流等領(lǐng)頭羊，在資本助力下，云鳥科技有望成為細(xì)分市場(chǎng)的第一個(gè)強(qiáng)力整合者。
同城配送行業(yè)的集中創(chuàng)業(yè)始于2014年的“互聯(lián)網(wǎng)+”第一波，云鳥科技也是借行業(yè)風(fēng)口催生，當(dāng)時(shí)很多創(chuàng)業(yè)者都為自己打上“同城送貨領(lǐng)域的滴滴”的標(biāo)簽，但云鳥科技CEO韓毅特別清楚，在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景上，運(yùn)人和運(yùn)貨則是完全不同的生意。
無論是怎樣的創(chuàng)業(yè)者，要想改變同城配送市場(chǎng)，就必須要面對(duì)整個(gè)行業(yè)“大、散、舊、低”的特質(zhì)。同城配送市場(chǎng)規(guī)模大，簡(jiǎn)單計(jì)算中國(guó)內(nèi)地同城區(qū)域內(nèi)的商品流通價(jià)值就在30萬億左右，而物流成本和運(yùn)送成本會(huì)占有零售額的4.5-5%，整體估算同城配送的市場(chǎng)規(guī)模就要超過1萬億。市場(chǎng)雖大但卻運(yùn)力分散，這一領(lǐng)域一直沒有出現(xiàn)大型的專業(yè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，而個(gè)人出行在網(wǎng)約車出現(xiàn)前還有大型出租車公司，同城配送則幾乎沒有任何行業(yè)巨頭，有的只有800-1000萬的司機(jī)群體，以及零散不成規(guī)模的20萬家車隊(duì)，承運(yùn)體系極其分散。在這樣的承運(yùn)體系之中，直到今日最常見的送貨方法，還是司機(jī)拿著一張寫著收貨人名字、送貨地址和電話號(hào)碼的紙就上路，陳舊的方法根本無法讓貨主實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的高效管控，重要物品運(yùn)輸只能用人押車，造成人力成本增加。在司機(jī)體系分散、管理方法陳舊背后，更大的難題則是從業(yè)人員整體文化水平偏低，司機(jī)數(shù)量雖眾卻缺乏像建筑領(lǐng)域的工程師群體，組織起來的難度極大。
同城配送讓人看到巨大市場(chǎng)潛力的同時(shí)，也讓從業(yè)者感受到同樣巨大的痛點(diǎn)。韓毅認(rèn)為，運(yùn)貨的生意有著自身突出的特點(diǎn)，簡(jiǎn)單將運(yùn)人的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到運(yùn)貨上，就只能失敗。要想改變同城配送就一定不能追求做送貨領(lǐng)域的滴滴，一萬億的市場(chǎng)一定是留給找到行業(yè)法門破解市場(chǎng)難題的人，云鳥用科技改變配送，改變必須從解決痛點(diǎn)開始。
負(fù)責(zé)中國(guó)物流領(lǐng)域投資的華平執(zhí)行董事張磊表示，云鳥科技具備解決痛點(diǎn)的能力，也最有實(shí)力整合同城配送市場(chǎng)。華平投資作為成長(zhǎng)型PE，在行業(yè)中非常突出的特色就是分行業(yè)布局，物流領(lǐng)域恰是華平重點(diǎn)布局的消費(fèi)與服務(wù)業(yè)板塊。華平一直看好新的電商模式和電商服務(wù)，也一直預(yù)判隨著快遞領(lǐng)域的崛起，其動(dòng)能將迅速向相鄰產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)，同城配送更是很早就成為華平關(guān)注的焦點(diǎn)。
在張磊看來，云鳥科技最突出的特點(diǎn)在于其緊緊把握住了商流的特質(zhì)。作為2B的服務(wù)，云鳥科技一開始是從合同配送服務(wù)入手而非隨機(jī)的即時(shí)配送。即時(shí)配送看起來可以直接復(fù)制運(yùn)人的模式，但如果深入到應(yīng)用場(chǎng)景之中，則會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際操作過程中貨主和承運(yùn)人之間的聯(lián)系，和乘客與司機(jī)之間的聯(lián)系對(duì)比，明顯更加密切，套用網(wǎng)約車的激勵(lì)模式前期或可以取得效果，但解決實(shí)際問題的能力有限。相比較而言，合同配送服務(wù)不僅在同城配送領(lǐng)域是主流，而且一但形成使用習(xí)慣，也更容易將業(yè)務(wù)留在平臺(tái)上。
目前已有近萬名貨主使用云鳥科技的運(yùn)力管理平臺(tái)來進(jìn)行同城配送的物流管理，更是有幾十萬名司機(jī)在平臺(tái)上注冊(cè)。貨主可以通過平臺(tái)高效地對(duì)貨物進(jìn)行管理，承運(yùn)人則可以迅速完成運(yùn)力上的匹配。過去那種司機(jī)裝貨上路后貨主就無法管理，進(jìn)入黑箱狀態(tài)的局面已經(jīng)得以解決，更關(guān)鍵的是，隨著數(shù)據(jù)的積累，云鳥科技的平臺(tái)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出更加智能的一面，對(duì)于貨主而言會(huì)非常容易找到好司機(jī)，而對(duì)于司機(jī)而言，則很容易感受到好的服務(wù)會(huì)帶來更多的生意。
同城配送的痛點(diǎn)在云鳥科技的平臺(tái)已經(jīng)被證明可以得到解決。對(duì)于韓毅而言，云鳥科技能夠穿越互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的寒冬，最關(guān)鍵的因素就在于云鳥的運(yùn)力管理平臺(tái)絕非概念，對(duì)于行業(yè)有著實(shí)實(shí)在在的意義，云鳥科技不可能全部吃下一萬億的市場(chǎng)，但只要改變了這其中的3-5%，就有望改變同城配送的現(xiàn)有格局。
韓毅明白，和中國(guó)眾多的創(chuàng)業(yè)者一樣，他也是應(yīng)該感謝智能手機(jī)的一代人。智能手機(jī)的普及讓每一個(gè)司機(jī)都可以通過手機(jī)上網(wǎng)，并完成聊天、視頻、對(duì)話、支付等功能，沒有這樣的基礎(chǔ)，建設(shè)云鳥科技這樣全新的運(yùn)力管理平臺(tái)完全是天方夜譚。
在手機(jī)上，通過云鳥科技的鳥眼系統(tǒng)，近萬名貨主可以可視化的管理貨物，按照云鳥科技自身的說法，鳥眼系統(tǒng)正在成為同城配送領(lǐng)域的一種標(biāo)準(zhǔn)。同樣是也是在手機(jī)上，在云鳥平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)，不僅能夠通過系統(tǒng)來找到活，更可以讓自己的服務(wù)更有價(jià)值。根據(jù)云鳥自身的調(diào)查，能夠提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的司機(jī)月收入比照過去已經(jīng)都有了50%甚至100%的增長(zhǎng)。
在韓毅看來，這就是技術(shù)創(chuàng)造出來的價(jià)值，就是互聯(lián)網(wǎng)能夠給傳統(tǒng)行業(yè)帶來的全面優(yōu)化，當(dāng)然韓毅也明白，他現(xiàn)在所做的都不缺乏模仿者，云鳥必須要飛的更高更快，才能真正成為市場(chǎng)的整合者。
目前云鳥正在修筑屬于自己的門檻。一方面云鳥系統(tǒng)已經(jīng)形成在同城配送領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，隨著口碑傳播已經(jīng)有越來越多的貨主和司機(jī)選擇告別傳統(tǒng)選擇云鳥，慣性也將讓云鳥系統(tǒng)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)越做越大。另一方面，云鳥科技連續(xù)融資全部都用于加強(qiáng)在研發(fā)上的投入，用韓毅自己的話來講，云鳥科技是技術(shù)武裝到牙齒的物流企業(yè)，這樣的技術(shù)門檻同樣在短時(shí)間內(nèi)同樣難以復(fù)制。而最讓韓毅力自信的則是數(shù)據(jù)門檻，經(jīng)過不斷的迭代，目前云鳥科技擁有的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓系統(tǒng)應(yīng)用變得更加聰明。通俗的說法就是云鳥科技在信息數(shù)據(jù)儲(chǔ)備上已經(jīng)是一個(gè)大學(xué)生，現(xiàn)在如果再想復(fù)制云鳥，就像是一個(gè)小學(xué)生和大學(xué)生比拼，超越的難度可想而知。
在韓毅看來，云鳥科技成立至今只有兩年多的時(shí)間，仍然還處在初創(chuàng)期，與和終端消費(fèi)者打交道的2C類企業(yè)比較，云鳥科技這種2B的企業(yè)業(yè)績(jī)上升曲線前期不會(huì)那么陡峭，2C的企業(yè)要改變的是個(gè)人的決策，用流量導(dǎo)入也好用優(yōu)惠刺激也罷，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有比較通行的套路，但在2B的道路上，像云鳥最需要改變的就是貨主的決策，對(duì)于同城配送這樣一個(gè)相對(duì)保守的領(lǐng)域，即便改變已經(jīng)開始，但傳導(dǎo)也還需要時(shí)日。韓毅預(yù)測(cè)，只有在度過三年的草創(chuàng)期后，業(yè)務(wù)才會(huì)進(jìn)入到快速發(fā)展期。
目前云鳥科技已經(jīng)在近20座城市開展運(yùn)營(yíng)，其商業(yè)模式也基本定型，技術(shù)能力更是在物流行業(yè)中獨(dú)樹一幟。一直堅(jiān)持做中長(zhǎng)線投資的華平，也正不斷將更多資源導(dǎo)入到云鳥平臺(tái)上。一方面華平正在推動(dòng)其投資布局的大物流板塊企業(yè)全方位與云鳥協(xié)同，另一方面華平也幫助云鳥不斷加強(qiáng)基于平臺(tái)的增值服務(wù)，建立了更為強(qiáng)大專業(yè)的朋友圈，資本力和技術(shù)力的結(jié)合，正在釋放云鳥系統(tǒng)的巨大能量。
從供給側(cè)的角度來看，中國(guó)的運(yùn)力實(shí)際上與諸多行業(yè)一致，處在一種供大于求的局面中，尤其是在人力成本上升的過程中，就必須要更加優(yōu)化的利用運(yùn)力。在韓毅看來，通過互聯(lián)網(wǎng)科技手段，加強(qiáng)對(duì)同城配送的管控，可能現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的800-1000萬輛貨車未來只需要300萬輛左右，司機(jī)收入會(huì)顯著的提升，整個(gè)行業(yè)的效能也會(huì)顯著提高，如果云鳥能讓同城配送發(fā)生這樣的改變，他的創(chuàng)業(yè)也將有著更大的價(jià)值。
隨著中國(guó)消費(fèi)領(lǐng)域的全面升級(jí)，中國(guó)的供應(yīng)鏈也比較全面改變，也必將需要配送服務(wù)的全面升級(jí)。未來中國(guó)物流的標(biāo)簽，不應(yīng)該僅僅是快遞和世界上最多的包裹，更應(yīng)該有更加強(qiáng)大的管理服務(wù)系統(tǒng)。云鳥，有機(jī)會(huì)飛得更高。
