2016年，多家旅游B2B平臺因瘋狂補貼而走向窮途末路，令業(yè)者唏噓不已。
去年9月，優(yōu)客被傳欠款跑路；10月，天天旅交會崩盤，欠款過億；11月，馳譽澄清跑路傳聞，并承認公司資金缺口高達2.7億元，希望與供應商展開聯合自救；12月，上旅交資金緊張，計劃通過引資、重組恢復運營。
這場風波，對于在上述平臺上交易的供應商與組團社來說，無疑是場災難。正因如此，部分曾與B2B平臺合作的商家因擔心資金安全，已停止在類似平臺上交易。
這或許意味著，以“融資—補貼—交易—融資”為模式的旅游B2B平臺將陷入更為艱難的生存困境。進入2017年，以其他模式發(fā)展的旅游B2B能否異軍突起？是否會有新一輪的挑戰(zhàn)者悄然進場？
一個值得注意的事實是，雖然旅游從業(yè)者已對B2B平臺產生信任危機，但不可否認的是，這些平臺曾一度迎合了B端的某種核心需求。
一方面平臺提升了終端的利潤：由于提供的產品價格類似、資源雷同，平臺需要對組團社進行高額補貼，以此吸引他們到線上交易，賺取更多利潤；另外，有些平臺同時對供應商補貼，這樣才能快速聚攏兩端的商家，提升交易效率。
此前，天天旅交會與上旅交等平臺都曾對上下游同時進行補貼。有關補貼力度，國內某大型批發(fā)商市場部負責人夜華（化名）向TBO表示，旅交會對每家供應商的返點可能都不一樣，這樣的回報足以吸引中小旅行社。但對于大型批發(fā)商來說，B2B平臺只是補充渠道，更多的作用在于增加短期流水。
然而，由于平臺自身沒有盈利模式、無法變現，因此一旦融資失敗，資金鏈就極有可能斷裂。事實也證明，這種打法難以持續(xù)。
B2B平臺存在的核心仍在于資源——這也是小B端的核心需求之一。旅游百事通營銷負責人告訴TBO，目前平臺上提供的資源都是終端已有的，而非終端缺少的碎片化與自由行類的資源。
其實這部分市場需求很大?！昂芏嗌⒖秃透叨丝腿诵枰獑雾棶a品或自由行產品，但由于終端缺少類似產品的供應商，或者是線下供應鏈并不成熟，因此他們很難抓住這部分客人?！痹撠撠熑吮硎?，如果能解決這種痛點，B2B或許也可以成型。
從操作層面來看，盡管組合、生產產品以前都是由批發(fā)商完成，但目前銷售端并不缺乏這種能力；況且，門市接待散客或定制團時，經常會與供應端議價或修改行程——如果產品庫能提供豐富的碎片化產品，門店做調整的情況就會減少，同時也能降低因動態(tài)改變而產生的成本。
或許，碎片化以及自由行產品，能更好地培養(yǎng)消費者線上交易的習慣。一旦實現，也可以帶動常規(guī)產品的售賣。但這意味著，平臺需要吸納更多供應商，來提供更為全面且豐富的產品。
不過，這種模式的問題在于，隨著分銷渠道的增多，下單與實際支付時看到的產品數量可能會有差異。
據了解，歡逃游試圖通過平臺系統(tǒng)，為OTA和電商對接境外碎片化商品，并提升交付效率。根據其官網顯示，歡淘游的產品庫存目前覆蓋超過30個國家的7000余個商品。不過，歡逃游CEO史橫此前曾對TBO表示，在某個渠道下單同時調配并預留一段時長的相應量庫存，目前還很困難；而且，歡淘游面向的主要客戶還是OTA以及線上渠道，尚未推廣至線下。
除了對產品數量有需求外，提升效率也是B端企業(yè)一直追求的。但事實上，對于供需雙方來說，部分旅游B2B平臺仍停留在十分初級的階段，對于效率提升并無太多幫助。
“平臺只是將交易簡單搬到線上，為供應商解決了零散收賬的問題?！庇猩碳医榻B，他們以前有300-500家合作伙伴，基本每月都要核對賬目，而平臺系統(tǒng)能幫助他們省去很多麻煩。但是，雙方的業(yè)務往來依舊非?！霸肌?，仍沿用組團社在QQ上詢問發(fā)班計劃、查詢余位等傳統(tǒng)方法。
類似問題還有很多。重慶國景國旅郭晨丹認為，分銷商一般會選擇固定的供應商，因此新的或者有能力生產好線路的供應商可能并無太多分銷的機會。如果平臺加入基于B端的點評功能，或能促成更多交易，而且便于分銷商篩選。
盡管這些屬于附加需求，但如果B2B平臺能提供相應的解決方案，是否也意味著B2B平臺有更多想象空間？
B2B平臺需要對上下游兩端同時進行拓展并整合供應鏈，否則買賣雙方很難選擇留下。
這也是補貼型旅游B2B的初衷，但因沒有找到合適的盈利模式而備受批判。不過，這期間，各大平臺都曾不斷嘗試，有一家平臺希望構建一套新的體系，以穩(wěn)固自身發(fā)展——上旅交。
據了解，上旅交的注冊公司旗下有多家子公司，涉及到技術、旅行社、平臺、會展以及景區(qū)營銷設計等，這其中就包含了對盈利的設想。通過技術支持平臺，同時打通渠道，以接手景區(qū)資源，做打包服務。
而景區(qū)項目的盈利又能反過來為原本虧損的平臺提供資金支持，平臺則要將資源打包的產品售賣出去。然而，由于項目未實際落地，上旅交已經資金鏈斷裂，這一模式能否成功也并未得到驗證。
但不可否認，在平臺之上建立新的生態(tài)似乎是一種方向。如果能實際接管景區(qū)運營，并且能夠為平臺提供源源不斷的資金支持，從盈利的角度來看，或許能維持平臺生存。但從資源打包的角度看，如果資源少或者不具吸引力，可能依然無法促成交易。
除了把控資源，也有平臺試圖通過提供終端保障服務，來獲得更為穩(wěn)定的發(fā)展模式。
此前，欣欣旅游曾在廈門自貿區(qū)搭建騰邦欣欣旅游產業(yè)園，為旅游企業(yè)提供一些基礎服務：包括免費的辦公場所，以及系統(tǒng)技術支持等；另外，欣欣也會通過線下交易會聚集供應商，促成雙方交易。
有業(yè)者認為，這種方式可以積累部分行業(yè)用戶，但問題在于可能很難在其他地區(qū)進行規(guī)?；瘡椭?，因此集合的供應商數量比較受限；此外，中小供應商的變數較大，這都是該模式發(fā)展過程中的不穩(wěn)定因素。
而同屬騰邦國際旗下的八爪魚，是否將繼續(xù)以補貼的常規(guī)方式驅動業(yè)務增長，并與欣欣旅游形成進一步協同，目前還不得而知。
一般而言，就盈利空間來看，提供衍生品或附加服務可能存在一定的機會。旅游百事通營銷負責人認為，B2B可以利用衍生品進行收費，就像OTA通過保險、接送機等產品和服務獲得更多收益一樣。
“而附加服務要看它提供的效率?！?a href=http://m.ylg2400.com/rongzi/ target=_blank class=infotextkey>投資人高山認為，其核心在于何種服務能讓上游批發(fā)商與下游采購者愿意付費。
對于供應商來說，一個普遍的痛點是難以實現結算周期的收緊。據了解，此前就有B2B平臺利用這一點進行收費。華夏國旅華成鑫向TBO介紹：“早先歡途、天天旅交會是1個月左右結款，但如果繳納一定費用，基本可以在15-20天內結款?！?/p>
但目前，B2B平臺正遭遇信譽危機，供應商可能會考慮風險問題，希望現有平臺在月結的基礎上，進一步控制結算周期或實現出團前結算。
另外，部分中小供應商對金融服務也有需求，但對于旅游B2B來說，發(fā)展供應鏈金融可能并不是一條好的路徑。
“因為B2B需要在控制交易、監(jiān)控流水的情況下，看整個行業(yè)的毛利率水平，以及拆借資金的周轉情況，但市場上資金的拆借成本并不便宜。”高山介紹，目前拆借資金的年化利息為15%-18%，而旅游行業(yè)毛利很低，這意味著資金要有很高的周轉率，毛利才能打平拆借進來的利息水平?！?/p>
可供應商的交易結算時間存在一定滯后性，他們在旺季的時候，對資金需求量較大，可能需要在短期內借款，因此就需要借助非傳統(tǒng)渠道進行融資。但平臺如何做好風控與管理，若出現壞賬，是否有能力掌控等，都是不可回避的問題。
事實上，金融服務作為支持服務，并非是B2B的核心，且開展此項業(yè)務對平臺要求很高。此前，某公司金融部門負責人也曾表示，“金融是資本密集型加技術密集型的行業(yè)，需要在資本市場上獲得足夠多的資本支持，并擁有寬廣、通暢的融資渠道，同時還需要用資產去變現，用現金再去獲取資產，進入良性循環(huán)?！?/p>
由于技術性強，對人的要求也很高，目前旅游B2B的金融服務還處在起步階段。
在B2B領域，似乎還有另外一股力量逐漸變得強大，只不過彼時業(yè)者的視線正集中于補貼型平臺的高額返點上——OTA觸及旅游B2B領域似乎已成為一種趨勢，比如途牛笛風、同程旅倉等。
事實上，B2B平臺如果能控制更多資源，模式會穩(wěn)定許多。夜華對此表示贊同，“如果不能在某一端有資源或在某一端落地，風險會很大?！?/p>
對于OTA來說，如果在境外目的地成立了旅游公司，就能掌握一部分旅游資源，并向終端提供有特色、獨享性的單項產品。但這意味著，需要付出較高的成本。
而在資源方面已有優(yōu)勢的某OTA是否也會切入B端業(yè)務？以其核心的門票業(yè)務為例，該OTA現階段已通過票務系統(tǒng)等方式，將景點門票分銷給其他OTA、旅行社等渠道。不過，搭建一個擁有多品類產品的B2B平臺，或許也是未來的方向。但有業(yè)者認為，這需要看該OTA能否掌握更多熱門目的地的旅游資源。
由此來看，攜程在資源方面的優(yōu)勢可能更大。近年來，攜程在日韓、東南亞等熱門目的地組建分公司和服務中心。2016年10月，攜程宣布與縱橫、海鷗、途風達成戰(zhàn)略投資與合作，全面布局北美旅游市場；另外，有業(yè)者表示，攜程近期也在與某些地接社進行接觸。
另外，作為旅游百事通的股東，雙方在業(yè)務層面應該會有進一步計劃。這或許能從旅游百事通總裁張力在去年10月中旬，即與攜程國旅正式簽署《戰(zhàn)略投資合作協議》之時發(fā)布的內部信中猜測一二。
“攜程在機+酒、自由行、境外目的地等產品上具備很強的競爭力，而旅游百事通在跟團游產品的豐富度和創(chuàng)新度上也一直占據行業(yè)領先地位。接下來，雙方團隊將針對產品庫進行深度打造，形成集采優(yōu)勢。同時，還將整合形成線上線下于一體的銷售渠道。”
如果想發(fā)力B2B領域，OTA不得不面對一個現實的問題：由于其自身的C端可能會進行補貼，那么B端的分銷平臺是否還能保持相應的價格優(yōu)勢？此外，OTA的C端定位及品牌，在發(fā)展To B業(yè)務時會遇到不小的挑戰(zhàn)。若渠道分銷能力受阻，供應商提供的產品價格或許將不具備優(yōu)勢。
這在某種程度上取決于OTA能否保持中立。目前，組團社擔心的是，一旦他們將客人的信息提供給平臺，OTA的官網可能直接將其轉化為自己的C端用戶。
“旅行社會被OTA當做輸送客源的媒介。”有批發(fā)商認為，“此前某OTA的B2B平臺并沒有推起來，是因為提交客人信息后，他們以該OTA的身份給客人打電話，同業(yè)自然不會再輸送客人。同樣，組團社也沒有理由不對類似平臺產生顧慮。”
談及中立問題，在B2B領域深耕多年的阿里巴巴或許更有優(yōu)勢，但飛豬未來是否會觸及這方面業(yè)務：扶持中小型批發(fā)商、聚集眾多零散的終端資源，并提供相關的系統(tǒng)、信息與“水電煤”服務，尚不得知。
同時，不能忽視的是，或許會有創(chuàng)新型公司正伺機而動，切入B端這個需求尚未被滿足的市場。目前來看，不同模式似乎都面臨著某種挑戰(zhàn)，比如價格、資源，供需兩端的商家數量，以及盈利模式等等。
在2016年行業(yè)經歷巨大風波后，旅游B2B或將在2017年回歸本質。而去年幾乎包攬旅游業(yè)負面信息的B2B領域，究竟會迎來怎樣的發(fā)展，TBO將持續(xù)保持觀察。
