從“聚焦戰(zhàn)略”角度來看，2015年，四大航運(yùn)央企啟動(dòng)重組，市場向強(qiáng)勢企業(yè)進(jìn)一步集中。中物聯(lián)發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”，主營業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。
從“延伸戰(zhàn)略”來看，怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，提供物流一體化解決方案；長久物流、安吉物流等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務(wù)；順豐速運(yùn)、德邦物流等企業(yè)啟動(dòng)多元化發(fā)展模式，發(fā)揮自身優(yōu)勢條件，不斷拓展實(shí)力版圖……
對(duì)比發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)發(fā)展歷程，我們大致可以將中國物流行業(yè)的發(fā)展分為四個(gè)階段。
1.開放起步階段（1980年-2000年）
在這一階段，政府逐步放開市場，允許民營及國外資本參與競爭，由于競爭者少，企業(yè)的利潤回報(bào)較為豐厚。但是由于長期存在的效率低下、技術(shù)落后等問題，市場的成熟度低。我國前20年的物流行業(yè)發(fā)展基本處于這一階段。
2.積累發(fā)展階段（2000年-2015年前后）
進(jìn)入到2000年，隨著社會(huì)物流需求的爆發(fā)式增長，政府政策的鼓勵(lì)和完善，物流基礎(chǔ)設(shè)施和工具的不斷發(fā)展，大批的資本進(jìn)入物流行業(yè)參與競爭，導(dǎo)致市場集中度迅速下降，形成高度分散的物流行業(yè)體系。在此期間，企業(yè)通過在某一物流子版塊（如航運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等）的運(yùn)作積累了大量的資金和經(jīng)驗(yàn)。但隨著競爭的不斷加劇，企業(yè)的利潤逐步下滑，行業(yè)發(fā)展受到阻礙。
3.整合提升階段（2015年-2025年前后）
未來的10到15年，隨著國內(nèi)物流行業(yè)的競爭日趨白熱化，物流企業(yè)利潤不斷攤薄甚至無利可圖，企業(yè)必將進(jìn)行新一輪的整合重組。無論是橫向整合同類型的企業(yè)或是縱向整合供應(yīng)鏈上下游的企業(yè)，企業(yè)只有兩條出路，一是通過規(guī)?；s化形成的資源優(yōu)勢進(jìn)行獲利，另一條則是通過提供高附加值的物流服務(wù)取得優(yōu)勢。在此階段，行業(yè)必將朝著規(guī)?；?、專業(yè)化、精細(xì)化的方向發(fā)展提升。
4.聯(lián)盟發(fā)展階段（2025年以后）
物流行業(yè)經(jīng)歷了從高度分散到集約化、從勞動(dòng)密集到專業(yè)化的發(fā)展歷程，最終將形成為數(shù)不多的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，這些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)掌握著核心的資源或技術(shù)，并通過優(yōu)勢互補(bǔ)、相互聯(lián)盟來滿足不斷變化和豐富的社會(huì)物流需求。歐美的領(lǐng)先物流企業(yè)經(jīng)過數(shù)十年甚至上百年的發(fā)展，正處于這個(gè)階段，這些企業(yè)都具有很強(qiáng)的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。通過不斷的投資和兼并，將其供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全球布局，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩晟频姆?wù)。
總的來看，今后很長一個(gè)時(shí)期，增長速度放緩、規(guī)模擴(kuò)張趨穩(wěn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、質(zhì)量要求提高，將成為物流行業(yè)發(fā)展總的基調(diào)。我們預(yù)測，在物流行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力驅(qū)使下，中國物流行業(yè)將很快進(jìn)入到“整合提升”階段，在這一過程中，行業(yè)將出現(xiàn)六個(gè)主要的宏觀趨勢（限于篇幅，略去細(xì)節(jié)描述）。
宏觀趨勢一：物流行業(yè)各子板塊的邊界、供應(yīng)鏈上各子行業(yè)的邊界將逐漸模糊，物流、信息流、資金流三流合一的企業(yè)將發(fā)揮主導(dǎo)優(yōu)勢。
宏觀趨勢二：服務(wù)于某一行業(yè)的精細(xì)化、智能化、定制化的行業(yè)第三方物流將為未來物流行業(yè)提供豐厚的利潤回報(bào)。
宏觀趨勢三：行業(yè)將從分散走向集中，物流企業(yè)面臨新一輪兼并重組。
宏觀趨勢四：對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)布局的要求不斷提高。從內(nèi)陸到沿海再到國際市場的物流通道，逐步呈現(xiàn)出從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大物流密集物流網(wǎng)絡(luò)形式。
宏觀趨勢五：新技術(shù)的應(yīng)用將為物流業(yè)帶來巨大的變革。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人、移動(dòng)終端、RFID等新技術(shù)引領(lǐng)的新一輪信息化變革逐步開始產(chǎn)生效果，物流業(yè)將成為其重要的應(yīng)用領(lǐng)域。
宏觀趨勢六：綠色物流、農(nóng)產(chǎn)品物流等關(guān)系民生及社會(huì)穩(wěn)定的物流領(lǐng)域?qū)@得更多支持。
在當(dāng)前物流行業(yè)的高度分散格局下，物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高，無法形成規(guī)模效應(yīng)，很難滿足客戶及行業(yè)定制化的服務(wù)需求，企業(yè)普遍面臨激烈的價(jià)格低廉及服務(wù)同質(zhì)化的競爭。筆者認(rèn)為，“行業(yè)聚焦與供應(yīng)鏈延伸”是下一階段物流企業(yè)發(fā)展的最佳戰(zhàn)略。在這一戰(zhàn)略下，物流企業(yè)需要先選對(duì)行業(yè)方向（聚焦）、然后再發(fā)力向供應(yīng)鏈上下游（延伸）方能成長壯大，如圖所示。
聚焦有橫向和縱向兩個(gè)維度。橫向聚焦是在某一物流環(huán)節(jié)或板塊上深入挖掘，通過掌控核心資源及追求規(guī)模效應(yīng)，將企業(yè)在該物流環(huán)節(jié)或板塊上做大做強(qiáng)。例如丹麥的馬士基公司，作為全球最大的集裝箱承運(yùn)人，占世界集裝箱航運(yùn)市場的17%，截至2008年其擁有和經(jīng)營著500多艘集裝箱船以及150萬個(gè)集裝箱，網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲。再如美國UPS公司，目前是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，截至2008年其擁有9萬輛包裹運(yùn)輸車，269架噴氣式飛機(jī)，每日的投遞數(shù)達(dá)到790萬個(gè)。
縱向聚焦是以某個(gè)行業(yè)為服務(wù)對(duì)象，通過提供專業(yè)化和定制化的物流服務(wù)，發(fā)展企業(yè)獨(dú)特的核心能力和技術(shù)而獲得差異化的競爭優(yōu)勢。例如新加坡最大的物流公司——葉水福物流，其主要業(yè)務(wù)集中在三個(gè)行業(yè)：電子行業(yè)（客戶如DELL、摩托羅拉、GE、IBM等）、化工行業(yè)（客戶如CIBA、DYSTAR、SP、ROCHE、AKZONOBEL等）以及快速消費(fèi)品行業(yè)（客戶如PEPSI、SHELL、YEO’S、EVLAN、RICHEMONDE）。
橫向和縱向聚焦互不矛盾且相得益彰。企業(yè)通過橫向聚焦挖掘出自身最核心的能力及優(yōu)勢，通常是企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)中比重最大或者利潤最高的環(huán)節(jié)或板塊之所以取得成功的關(guān)鍵因素；而企業(yè)通過縱向聚焦來找到增長速度快、市場容量大并符合企業(yè)自身核心能力及優(yōu)勢的行業(yè)進(jìn)行拓展。通
量價(jià)模型為戰(zhàn)略聚焦過程提供了一個(gè)思考框架。“量”指的是業(yè)務(wù)的需求量，包括存量需求和增量需求兩個(gè)部分；而“價(jià)”指的是該業(yè)務(wù)的價(jià)格水平，包括能實(shí)現(xiàn)的毛利率以及附加的業(yè)務(wù)價(jià)值。聚焦戰(zhàn)略設(shè)計(jì)中，還需要考慮已有和潛在的競爭者，以及行業(yè)目前的集中程度。
以增量需求為例，需要考量行業(yè)的成長性與行業(yè)的變革速度。成長性越高的行業(yè)，意味著其產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的空間越大，所需的物流支出將會(huì)隨之增長；進(jìn)而可以支撐第三方物流服務(wù)提供商達(dá)到所需的規(guī)模。因而，其他條件相同的情況下，基于新興行業(yè)的物流企業(yè)成長起來的機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于基于傳統(tǒng)行業(yè)的物流企業(yè)（如鋼鐵物流企業(yè)和電子物流企業(yè)）。
在通過橫向或縱向聚焦鎖定企業(yè)的核心能力以及所關(guān)注行業(yè)后，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)嘗試在所關(guān)注的行業(yè)供應(yīng)鏈上下游進(jìn)行業(yè)務(wù)和能力的延伸，形成基于該行業(yè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，將每個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈做深做透之后，再逐步拓展其他相關(guān)行業(yè)的縱深業(yè)務(wù)。
縱觀國際知名物流企業(yè)的發(fā)展道路，均是沿著這種基本模式路徑發(fā)展起來的。前文所述的UPS，以快遞作為其核心能力，逐漸拓展產(chǎn)品服務(wù)范圍至包括綜合物流、第三\四方物流、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)等領(lǐng)域，現(xiàn)在已成為全球領(lǐng)先的整體供應(yīng)鏈提供商。
供應(yīng)鏈由物流、信息流、資金流三流組成，因?yàn)榱鲃?dòng)才形成了豐富而復(fù)雜的功能鏈條甚至是網(wǎng)絡(luò)。傳統(tǒng)物流往往過于專注于供應(yīng)鏈上某個(gè)節(jié)點(diǎn)，卻忽略了整個(gè)鏈條上所蘊(yùn)藏和流動(dòng)的潛在需求和巨大的市場。我們認(rèn)為，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)研究各行業(yè)供應(yīng)鏈的流動(dòng)特點(diǎn)以及需求特點(diǎn)，將業(yè)務(wù)逐漸從現(xiàn)有的節(jié)點(diǎn)向供應(yīng)鏈的縱深方向拓展，將過去在某個(gè)點(diǎn)具備的能力轉(zhuǎn)變成未來在某個(gè)鏈條或者網(wǎng)絡(luò)集中優(yōu)勢，打造成為擁有“網(wǎng)絡(luò)+系統(tǒng)+平臺(tái)”的一體化供應(yīng)鏈資源掌控者。這將是大中型物流企業(yè)在今后五到十年乃至更長時(shí)間的最佳發(fā)展戰(zhàn)略。
馬云在談到企業(yè)戰(zhàn)略制定的時(shí)候用太極作比喻。他曾說，在太極里他最欣賞的三個(gè)字是“定、隨、舍”。聯(lián)系到做企業(yè)，“定”就是企業(yè)的戰(zhàn)略定位和布局；“隨”就是在發(fā)展中要因勢利導(dǎo)；“舍”則是一種更高境界，要學(xué)會(huì)放棄。同樣，處于“整合提升”階段的中國物流企業(yè)，應(yīng)當(dāng)拋棄建立所謂“大而全、面面俱到”的企業(yè)的戰(zhàn)略方向，轉(zhuǎn)而專注于發(fā)掘和延伸現(xiàn)有及潛在的行業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，將服務(wù)做到極致。
做供應(yīng)鏈管理，不僅需要埋頭苦干，也需要抬頭思考，更要能夠站在架構(gòu)的高度來推進(jìn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和變革！因此，供應(yīng)鏈架構(gòu)是供應(yīng)鏈從業(yè)者和企業(yè)管理者的必備技能。
