中國(guó)物流的總體規(guī)模已占據(jù)全球第一位，物流行業(yè)市場(chǎng)空間和市場(chǎng)容量大，截止2016年11月底，中國(guó)社會(huì)物流總額為208.8萬(wàn)億元。物流行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)主要有商品銷(xiāo)售型、園區(qū)服務(wù)型、零擔(dān)貨運(yùn)型、配送/快遞型、倉(cāng)儲(chǔ)型等，其中零擔(dān)貨運(yùn)型是指具有運(yùn)輸工具、主要從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)，貨運(yùn)車(chē)輛約有1500萬(wàn)輛，司機(jī)約2300萬(wàn)人；配送/快遞型指具有全國(guó)或本地的攬收、配送網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，快遞企業(yè)約有7000家，配送企業(yè)82萬(wàn)家，從業(yè)人員850萬(wàn)；園區(qū)服務(wù)型市場(chǎng)，包括有物流中心、物流貨物集散地，園區(qū)約782家，有180萬(wàn)從業(yè)人員。
當(dāng)前信息化技術(shù)不斷演進(jìn)，“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”等成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，本文從這幾個(gè)方面來(lái)分析物流信息化的發(fā)展，重點(diǎn)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流方面的新應(yīng)用進(jìn)行分析，探討下一步從技術(shù)層面推動(dòng)智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)。
物流有五大物理要素，分別是人、貨、車(chē)、節(jié)點(diǎn)、線路，這些物理要素由于當(dāng)前信息化技術(shù)的發(fā)展而受到業(yè)界各方的廣泛關(guān)注，物流企業(yè)由此開(kāi)始走向信息化。人們將實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)在物流環(huán)節(jié)進(jìn)行結(jié)合，從虛擬走向?qū)嶓w，走實(shí)體走向虛擬，這些物理要素自身價(jià)值加上其背后交織的大量經(jīng)濟(jì)關(guān)系、社會(huì)關(guān)系、資金流、信息流，形成了物流生態(tài)的各種鏈條和網(wǎng)絡(luò)。
從物流與“工業(yè)4.0”、互聯(lián)網(wǎng)+、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)三個(gè)熱點(diǎn)的結(jié)合來(lái)看，物流進(jìn)入了一個(gè)依托新的信息化技術(shù)，促進(jìn)物流各生態(tài)鏈相互融合發(fā)展的時(shí)期。物流各環(huán)節(jié)機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化、商品與貨物的信息自動(dòng)采集與處理、物流環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通、物流大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用成為物流全鏈條中各生態(tài)環(huán)節(jié)相互融合的推力，通過(guò)物流這個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)產(chǎn)品流、信息流和資金流可形成高效融合協(xié)同的局面。
“工業(yè)4.0”時(shí)代，客戶(hù)需求高度個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期和生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這對(duì)支撐生產(chǎn)的物流IT系統(tǒng)提出新的要求。智能物流是“工業(yè)4.0”的核心部分，在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和客戶(hù)的中間環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來(lái)智能工廠的基石之一。未來(lái)智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和加工對(duì)象的銜接工作，在整個(gè)制造系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。
智能制造與智能物流二者的相互融合成為發(fā)展趨勢(shì)，智能制造要求物流傳送更快捷化且生產(chǎn)適應(yīng)小批量定制。物流將融入智能制造工藝的流程中，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)相互集成；自動(dòng)物流機(jī)電裝備以及智能物流IT信息系統(tǒng)是構(gòu)建智能物流的核心元素。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、超聲波感應(yīng)、激光掃描、視頻識(shí)別、智能數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)等信息傳感技術(shù)，將物流中的“人、貨、車(chē)”與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，帶來(lái)智能物流的九大信息化應(yīng)用：訂單處理傳遞自動(dòng)化、在途跟蹤自動(dòng)化、在途異常報(bào)警、路況、庫(kù)況、車(chē)庫(kù)聯(lián)動(dòng)、車(chē)車(chē)聯(lián)動(dòng)、車(chē)單聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸計(jì)劃合理化、運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化。
“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)物流生態(tài)鏈的革新，從制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、交付環(huán)節(jié)、零售商、消費(fèi)者各個(gè)環(huán)節(jié)、上下游及與最終客戶(hù)的交互等方向進(jìn)行信息化改革，促使物流打通信息化各鏈條，推動(dòng)生態(tài)鏈的優(yōu)化。其中傳統(tǒng)的干線物流、零擔(dān)貨運(yùn)主要發(fā)力于車(chē)方面的信息化提升，倉(cāng)儲(chǔ)與園區(qū)則集中力量于貨物信息化，線下的上門(mén)收件、快遞配送等“最后一公里”方面的信息化。
“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”要求構(gòu)建物流信息共享互通的IT體系、建設(shè)智能感知倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及完善智能物流配送調(diào)配體系。
◆構(gòu)建物流信息共享互通的IT體系：從行業(yè)代表菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐、圓通、中通、京東等物流IT系統(tǒng)建設(shè)分析，標(biāo)準(zhǔn)化、開(kāi)放化、共享化、平臺(tái)化成為新IT系統(tǒng)的建設(shè)重點(diǎn)。
◆建設(shè)智能感知倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)電系統(tǒng)：通過(guò)二維碼、無(wú)線射頻、智能車(chē)載終端等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)以及智能化物流機(jī)電裝備來(lái)提升倉(cāng)儲(chǔ)中運(yùn)輸、分揀、包裝等操作的無(wú)人化程度。
◆完善智能物流配送調(diào)度體系：硬件上開(kāi)發(fā)相應(yīng)的車(chē)載或手持的智能終端，提供GPS定位能力、智能調(diào)度處理能力等，物流平臺(tái)需具有配送的綜合信息處理能力，由此可降低貨車(chē)空駛率、提高配送效率、提高“最后一公里”配送時(shí)效。
互聯(lián)網(wǎng)+智能物流，實(shí)際上就是發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)作為平臺(tái)開(kāi)放、交互的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各方信息進(jìn)行有效對(duì)接，從而有效服務(wù)物流，最大程度提高效率、降低成本。共建開(kāi)放協(xié)同的智慧物流生態(tài)鏈，物流企業(yè)、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需有效協(xié)同，構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，推進(jìn)車(chē)貨匹配最佳優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流車(chē)輛、物流網(wǎng)點(diǎn)、用戶(hù)等精準(zhǔn)調(diào)度對(duì)接。
基于“互聯(lián)網(wǎng)+智能物流”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、數(shù)據(jù)同步傳輸、信息流與物流同步等，提升了服務(wù)質(zhì)量。基于客戶(hù)需求大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)客戶(hù)需求完成整個(gè)物流配送過(guò)程，從訂單到商品達(dá)到客戶(hù)手中，實(shí)現(xiàn)效率和準(zhǔn)確率的提升。物流體系設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)大倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)升級(jí)為智能化分揀、包裝、運(yùn)輸、反饋等整個(gè)一系列智能化物流系統(tǒng)，將更加高效。
現(xiàn)如今，物流行業(yè)已成“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。在物流傳統(tǒng)重資產(chǎn)領(lǐng)域，帶有IT基因的創(chuàng)新力量小公司在逐漸滲透進(jìn)來(lái)。目前，通過(guò)統(tǒng)計(jì)進(jìn)入A輪以后融資成功的物流創(chuàng)新公司估計(jì)全國(guó)有1000家，這些創(chuàng)業(yè)公司可分為四大類(lèi)型。
(1)在干線領(lǐng)域需解決整車(chē)貨運(yùn)信息化問(wèn)題，在干線領(lǐng)域最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”，為避免空載問(wèn)題的發(fā)生，一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”類(lèi)創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)運(yùn)而生，如物流QQ、運(yùn)商行物流、貨運(yùn)e家、物流邦、云馬物流、物流小秘等。
(2)在支線領(lǐng)域需要眾包快遞、限時(shí)速遞等新“運(yùn)”法，在指定的區(qū)域范圍，可選擇多樣送貨方式，讓發(fā)貨者實(shí)時(shí)掌握送貨者的位置信息，并采取限時(shí)速遞等模式；除此之外還有無(wú)人機(jī)送貨等新興模式，可讓貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，同時(shí)機(jī)器人也有望成為快遞員。相關(guān)企業(yè)有如壹米滴答、快書(shū)包、快牛配送等。
(3)在落地環(huán)節(jié)采用儲(chǔ)物柜、社區(qū)店替代收貨的方式，如收貨寶、天天快遞、指尖快遞、人人快遞等企業(yè)發(fā)布了“最后一公里”相關(guān)的解決方案。
(4)在管控環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化大數(shù)據(jù)處理。針對(duì)中小電商進(jìn)行“物流BI”的數(shù)據(jù)處理，可預(yù)知物流信息進(jìn)而進(jìn)行貨物調(diào)配，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。一些大型電商如京東、菜鳥(niǎo)等自行開(kāi)發(fā)基于大數(shù)據(jù)的物流分析系統(tǒng)，優(yōu)化物流資源配置，進(jìn)行貨物的預(yù)調(diào)度。
未來(lái)也許一個(gè)小的切入點(diǎn)都可能會(huì)形成一個(gè)創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)。這些新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)有創(chuàng)新的信息化手段和商業(yè)模式，在得到資本的支持下，可能會(huì)快速擴(kuò)張。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能幫助實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)中自動(dòng)識(shí)別、人工智能、GIS定位、數(shù)據(jù)挖掘等4個(gè)功能，在物流行業(yè)中有4個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景：
1.貨物的可視化追溯：基于RFID實(shí)現(xiàn)貨物追蹤、識(shí)別、查詢(xún)、信息采集與管理等功能。
2.智能監(jiān)控調(diào)度：使用GPS、RFID、傳感技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位、運(yùn)輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理。如連接傳感器的定位標(biāo)簽，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸過(guò)程中貨物的狀態(tài)(溫度、壓力、濕度等)，并伴有報(bào)警功能；定位標(biāo)簽還可以連接GPS和GPRS，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸途中車(chē)輛、貨物的定位和數(shù)據(jù)上傳。運(yùn)輸監(jiān)控則充分運(yùn)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的改造升級(jí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)由此成為物流生態(tài)鏈中數(shù)據(jù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
3.倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化：基于RFID的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)堆垛、自動(dòng)分揀。如在倉(cāng)儲(chǔ)中，通過(guò)在物流托盤(pán)、貨箱上貼RFID標(biāo)簽，可在電子地圖上呈現(xiàn)該物品所處位置；給貴重資產(chǎn)貼上RFID標(biāo)簽可實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)簽貨物的實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)管，有效防止資產(chǎn)丟失。
4.智慧供應(yīng)鏈：滿(mǎn)足個(gè)性化訂單需求，實(shí)現(xiàn)訂單、生產(chǎn)、物流、客戶(hù)服務(wù)一體化及快速響應(yīng)。
3GPP在2016年6月已推出首個(gè)NB-IoT版本，屬于LPWAN(Low Power Wide Area Network，低功耗廣域網(wǎng)絡(luò))的技術(shù)類(lèi)型之一，為低帶寬、低功耗、遠(yuǎn)距離、大量連接的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而設(shè)計(jì)。NB-IoT技術(shù)具有覆蓋廣、連接多、速率低、成本低、功耗少、架構(gòu)優(yōu)等特點(diǎn)。NB-IoT技術(shù)在現(xiàn)有電信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行平滑升級(jí)后便可大面積適用于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，能大幅提升物聯(lián)網(wǎng)覆蓋的廣度、深度，在運(yùn)營(yíng)商和通信設(shè)備商的支持下，NB-IoT走入了推廣試用階段，將改變未來(lái)連接的格局。
NB-IoT可推動(dòng)具有物流跟蹤能力的應(yīng)用的發(fā)展。NB-IoT覆蓋范圍廣，其基站覆蓋范圍遠(yuǎn)超3G、4G；可支持海量聯(lián)接，NB-IoT每扇區(qū)可以提供10萬(wàn)個(gè)聯(lián)接；在安全性和抗干擾上比沒(méi)有授權(quán)頻譜的LoRa、Sigfox技術(shù)要佳；成本方面，NB-IoT模組成本未來(lái)有望降至5美元之內(nèi)。隨著物流車(chē)、物流分揀、物流倉(cāng)儲(chǔ)中傳感器的大規(guī)模應(yīng)用，物流跟蹤物聯(lián)云將逐漸形成，廣泛地連接人、車(chē)、貨，形成可視化的全過(guò)程跟蹤，目前主要在冷鏈物流、醫(yī)藥物流、貴重物流、物流托盤(pán)等方面具有較好的應(yīng)用發(fā)展前景。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)确矫娴膹V泛應(yīng)用，智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成為物流信息化發(fā)展的重點(diǎn)之一。2016年度，全國(guó)已累計(jì)建成自動(dòng)化立體庫(kù)3000多座，機(jī)器人將改變傳統(tǒng)電商物流“人找貨、人找貨位”的模式，通過(guò)調(diào)動(dòng)機(jī)器人，可實(shí)現(xiàn)“貨找人、貨位找人”的模式，整個(gè)物流中心庫(kù)區(qū)將逐漸形成無(wú)人化。
目前菜鳥(niǎo)、京東都在試點(diǎn)推廣無(wú)人化，京東計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人快遞和無(wú)人機(jī)送貨，據(jù)悉京東今年已在公司內(nèi)部新成立了一個(gè)項(xiàng)目組，主要攻克未來(lái)在實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人快遞和無(wú)人機(jī)送貨方面的問(wèn)題。在京東固安3c倉(cāng)庫(kù)，每日有超過(guò)30萬(wàn)峰值自動(dòng)分揀任務(wù)，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃由智能機(jī)器完成入庫(kù)、理貨、出庫(kù)、分揀等操作取代傳統(tǒng)的人力搬運(yùn)。菜鳥(niǎo)增城物流園區(qū)專(zhuān)門(mén)為天貓超市提供倉(cāng)儲(chǔ)和分揀服務(wù)，從收到訂單到包裹出庫(kù)均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。2015年亞馬遜已經(jīng)將機(jī)器人數(shù)量增至10000臺(tái)，Kiva系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍。
在倉(cāng)庫(kù)環(huán)境內(nèi)使用智能機(jī)器人比在室外使用無(wú)人機(jī)的可行度要高得多，但無(wú)人機(jī)仍是當(dāng)前物流創(chuàng)新領(lǐng)域最吸引眼球的應(yīng)用。
目前城市物流車(chē)的空載率達(dá)到40%，故需利用大數(shù)據(jù)解決配送空載率高的問(wèn)題，減少公路上無(wú)效車(chē)輛的流動(dòng)。解決物流運(yùn)力的共享是大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的應(yīng)用之一。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)通過(guò)整合物流公司、商家、消費(fèi)者以及第三方社會(huì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，致力于實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的數(shù)字化、可視化，使物流公司和商家的信息對(duì)稱(chēng)化程度得到極大提升，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的云供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)。海爾表示“我們希望海爾就是一個(gè)大物流服務(wù)平臺(tái)，包括產(chǎn)品平臺(tái)、貨源平臺(tái)以及解決方案平臺(tái)等。將供應(yīng)鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)智慧物流生態(tài)?！?/p>
大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能揀貨和智能算法：京東在分析各地電商客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣之后，結(jié)合電商平臺(tái)中相應(yīng)的促銷(xiāo)信息，對(duì)入庫(kù)的熱銷(xiāo)貨物進(jìn)行預(yù)先調(diào)配與堆放；這樣，當(dāng)消費(fèi)者在電商平臺(tái)的訂單生成，系統(tǒng)將自動(dòng)給出物流倉(cāng)儲(chǔ)中最優(yōu)的商品分揀路線，并迅速打包、出庫(kù)，將貨物送運(yùn)到客戶(hù)手中。京東電商依托自行積累的用戶(hù)電商行為大數(shù)據(jù)建立了一個(gè)內(nèi)部倉(cāng)儲(chǔ)配貨出錯(cuò)評(píng)估體系，對(duì)智能分揀、包裹運(yùn)行及分揀中心處理的號(hào)單和核心節(jié)點(diǎn)之間的差錯(cuò)實(shí)施實(shí)時(shí)的監(jiān)控和比對(duì)評(píng)估，找出可能的配貨錯(cuò)誤。
大數(shù)據(jù)可有助于化解城市“最后一公里”配送難題。阿里巴巴研究院通過(guò)收集、整理、分析淘寶用戶(hù)電商行為大數(shù)據(jù)，可得到每一個(gè)客戶(hù)的購(gòu)物記錄，并預(yù)測(cè)出該客戶(hù)下次可能的購(gòu)物目標(biāo)，通過(guò)在工廠預(yù)先生產(chǎn)備貨，即可不必經(jīng)過(guò)電商，直接從生產(chǎn)廠家將貨品發(fā)送到物流倉(cāng)庫(kù)，在幾分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)“買(mǎi)家下單—賣(mài)家發(fā)送配貨指令—物流企業(yè)發(fā)貨”的“閃電”物流配送。
由于我國(guó)人口紅利消失，人工成本越來(lái)越高，一旦超過(guò)機(jī)器成本，在物流生產(chǎn)中大規(guī)模采用機(jī)器迭代人工就會(huì)迅速普及。在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，自動(dòng)化操作將越來(lái)越有優(yōu)勢(shì)，這是由成本驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
目前很多物流都是從品牌商倉(cāng)庫(kù)發(fā)出去的，未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析形成物流數(shù)據(jù)互聯(lián)互通后，部分商品或貨物將可直接從生產(chǎn)廠家發(fā)貨，貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)，做到物流路徑最優(yōu)。
如同Uber、Mobike、停車(chē)場(chǎng)共享等，未來(lái)依托共享IT平臺(tái)，每一個(gè)人、每一個(gè)輛車(chē)、每一個(gè)閑置的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，都有可能成為物流的共享環(huán)節(jié)，物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按需付費(fèi)，碎片化的運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)資源都有可能會(huì)參與到物流環(huán)節(jié)中。通過(guò)信息化IT共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流共享經(jīng)濟(jì)，可降低社會(huì)交易和物流的成本。信息化、智能化、集約化、小批量定制是未來(lái)物流的發(fā)展趨勢(shì)，智能物流根據(jù)消費(fèi)者個(gè)性定制可更靈活地滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。智能物流以客戶(hù)需求為中心，消費(fèi)者需求什么就運(yùn)輸什么，以此靈活地調(diào)節(jié)物流?；ヂ?lián)網(wǎng)拓展了營(yíng)銷(xiāo)渠道，消費(fèi)者也可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)反饋需求信息，信息將快速到達(dá)生產(chǎn)企業(yè)指令中心。智能物流促進(jìn)了資源配置的優(yōu)化與高效，根據(jù)物流訂單來(lái)生產(chǎn)產(chǎn)品可減少企業(yè)庫(kù)存、避免浪費(fèi)。電商大數(shù)據(jù)提高物流配送效率，所有訂單信息發(fā)送到企業(yè)配送倉(cāng)庫(kù)，智能倉(cāng)儲(chǔ)可在最短時(shí)間內(nèi)檢索到商品擺放位置，然后自動(dòng)搬運(yùn)輸送商品到倉(cāng)庫(kù)窗口，快遞部門(mén)根據(jù)訂單數(shù)量裝車(chē)，無(wú)人駕駛飛機(jī)或汽車(chē)自動(dòng)運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?，?jié)約了成本，提高了效率。
