2017年伊始，資金回流市場(chǎng)，A股受此推動(dòng)連續(xù)反彈了3天。與此同時(shí)，隨著股指反彈走高，前期套牢盤壓力增大，反彈持續(xù)性遭到質(zhì)疑。部分底部獲利資金對(duì)突破上方阻力信心不足逢高離場(chǎng)，因此上周五最高上攻到高位遇阻回落。
分析人士認(rèn)為，目前市場(chǎng)并沒(méi)有出現(xiàn)有力度的殺跌，本周大盤可能會(huì)先抑后揚(yáng)繼續(xù)向上反彈。短線震蕩正是調(diào)倉(cāng)換股的大好時(shí)機(jī)，目前板塊個(gè)股走勢(shì)分化，對(duì)于不同類型的個(gè)股一定要區(qū)別對(duì)待。建議重點(diǎn)關(guān)注年報(bào)預(yù)增的中小盤成長(zhǎng)股，在市場(chǎng)資金不足的情況下，中小市值個(gè)股更容易受到各路資金的炒作，是短線資金快速獲利的目標(biāo)。
由硅谷人工智能和大數(shù)據(jù)協(xié)會(huì)主辦的人工智能前沿峰會(huì)「AI Frontiers」，將于1月11日~12日在加利福尼亞圣克拉拉舉辦。峰會(huì)設(shè)置六大主題，涵蓋了人工智能的主要前沿方向：自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音人工助手、自然語(yǔ)言處理、物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)框架。Google、微軟、Facebook、Amazon等人工智能前沿公司的頂級(jí)科學(xué)家將在峰會(huì)上分享他們?cè)谌斯ぶ悄苎芯考皯?yīng)用上的最新成果，Google和Amazon團(tuán)隊(duì)還將開(kāi)展深度學(xué)習(xí)軟件的培訓(xùn)課。
同時(shí)，去年12月29日到今年1月4日，神秘AI圍棋選手Master橫掃中日韓職業(yè)頂尖棋手，所向披靡，包括目前世界排名第一的柯潔、國(guó)內(nèi)棋圣聶衛(wèi)平、古力九段等豪取60勝1和。1月4日晚，DeepMind確認(rèn)Master就是AlphaGo升級(jí)版。
點(diǎn)評(píng)：技術(shù)進(jìn)步的速度始料未及，2017年人工智能或從元年步變現(xiàn)之年。中泰證券表示，目前人工智能投資路徑有三條：(1)一條是做數(shù)據(jù)，走場(chǎng)景數(shù)據(jù)路線，側(cè)重積累源端大數(shù)據(jù)來(lái)為人工智能鋪路，上市公司如拓爾思、恒生電子、同花順等；(2)二是走深度學(xué)習(xí)算法路線，一般是嫁接在具備一定科學(xué)家的基礎(chǔ)上，如國(guó)內(nèi)BAT依托人才優(yōu)勢(shì)紛紛布局深度學(xué)習(xí)技術(shù)，第四范式打造的深度學(xué)習(xí)遷移平臺(tái)背后是以首席科學(xué)家楊強(qiáng)為代表的智囊團(tuán)；(3)第三條路徑為布局計(jì)算機(jī)處理能力硬件支持端，如數(shù)據(jù)吞吐和處理較強(qiáng)或定制化的GPU、TPU、FPGA、ASIC芯片，代表公司英偉達(dá)、同方國(guó)芯、士蘭微，而這三者共同點(diǎn)皆為公司所屬于細(xì)分行業(yè)的龍頭。人工智能的投資機(jī)會(huì)建議關(guān)注細(xì)分行業(yè)具備數(shù)據(jù)、技術(shù)研發(fā)和場(chǎng)景入口優(yōu)勢(shì)的龍頭個(gè)股：如語(yǔ)音領(lǐng)域中的科大訊飛；金融領(lǐng)域推薦金融科技領(lǐng)導(dǎo)者通聯(lián)數(shù)據(jù)、Kenso，消費(fèi)金融開(kāi)拓者康耐特；安防圖像領(lǐng)域中的東方網(wǎng)力；依托3D激光傳感的服務(wù)機(jī)器人巨星科技。
為進(jìn)一步促進(jìn)跨領(lǐng)域、跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科交流，推動(dòng)形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)將于1月14日~15日在北京召開(kāi)“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2017)”。本次論壇主題是“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”。將圍繞電動(dòng)汽車前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局、培育有強(qiáng)大技術(shù)支撐能力的電動(dòng)汽車全球化品牌、電動(dòng)汽車市場(chǎng)變革與企業(yè)的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策走勢(shì)進(jìn)行兩天的交流。旨在通過(guò)此活動(dòng)引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)更加關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，更加重視市場(chǎng)牽引，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升。
2016年12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，《通知》指出在保持2016~2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過(guò)調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，重點(diǎn)提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻，并適當(dāng)下調(diào)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)城國(guó)瑞證券表示，建議投資者重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整給行業(yè)帶來(lái)的影響以及儲(chǔ)能領(lǐng)域相關(guān)的投資機(jī)會(huì)。莫尼塔認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看依舊看好行業(yè)內(nèi)技術(shù)能力領(lǐng)先的龍頭車企，原因有三方面，首先動(dòng)態(tài)目錄、細(xì)化指標(biāo)、懲罰制度等的建立將使“騙補(bǔ)”現(xiàn)象減少，規(guī)范行業(yè)的同時(shí)降低對(duì)于優(yōu)質(zhì)車企補(bǔ)貼的分流；其次，補(bǔ)貼的退坡將加大企業(yè)的成本壓力，這使具有規(guī)模效應(yīng)的龍頭企業(yè)獲得更大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；最后，補(bǔ)貼額度與技術(shù)掛鉤程度得到提高，這對(duì)具有研發(fā)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的龍頭車企無(wú)疑是一個(gè)利好。建議關(guān)注：比亞迪。
德國(guó)工業(yè)4.0已經(jīng)成為影響中國(guó)制造業(yè)的一項(xiàng)重要趨勢(shì)，“2017中國(guó)制造2025和智能制造國(guó)際峰會(huì)”將于1月12日至13日于北京舉行。論壇探討將智能制造作為“中國(guó)制造2025”主攻方向，抓住智能裝備和智能產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，通過(guò)高檔數(shù)字機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備和智能化生產(chǎn)建材，加快可穿戴產(chǎn)品、智能家電、服務(wù)機(jī)器人等智能化產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力推進(jìn)制造過(guò)程的智能化。
點(diǎn)評(píng)：東吳證券認(rèn)為，盡管我國(guó)關(guān)鍵技術(shù)裝備獲積極進(jìn)展，但仍面臨關(guān)鍵共性技術(shù)和核心裝備受制于人的問(wèn)題，例如數(shù)控機(jī)床領(lǐng)域，高端控制中心CNC機(jī)床從日德進(jìn)口。工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，機(jī)器人本體和伺服，控制器已國(guó)產(chǎn)化，但減速機(jī)依然被日本的納博和哈默尼克壟斷，關(guān)鍵技術(shù)突破才能實(shí)現(xiàn)全方位智能制造。國(guó)海證券則表示，隨著《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016~2020年)》的出臺(tái)，未來(lái)有望建設(shè)一批智能制造國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)，這些平臺(tái)也將服務(wù)于標(biāo)準(zhǔn)的推廣。
日前騰訊和上海國(guó)際汽車城在北京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將借助各自優(yōu)勢(shì)，在自動(dòng)駕駛、高清地圖和汽車智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)制定等戰(zhàn)略性領(lǐng)域進(jìn)行深層次合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化推廣應(yīng)用。近來(lái)，包括美國(guó)、日本、中國(guó)等國(guó)家和地區(qū)都在進(jìn)一步加快無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局。美國(guó)交通部此前便針對(duì)無(wú)人駕駛廠商發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)，無(wú)人駕駛法律法規(guī)的堅(jiān)冰也逐漸消融，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)化有望駛?cè)肟燔嚨?。另外，越?lái)越多的科技巨頭已經(jīng)在這個(gè)市場(chǎng)取得很大進(jìn)展，比如谷歌、蘋果、百度、微軟以及騰訊等。
點(diǎn)評(píng)：國(guó)海證券表示，隨著蘋果、谷歌為代表的IT巨頭加快無(wú)人駕駛的布局，無(wú)人駕駛有望加速實(shí)現(xiàn)。IT巨頭追求無(wú)人駕駛一步到位，以充分發(fā)揮其在人工智能深度學(xué)習(xí)和高精度地圖方面優(yōu)勢(shì)；特斯拉則代表主流車企思路，以漸進(jìn)化技術(shù)路徑盡快實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛商業(yè)化。相較于傳統(tǒng)車企，以谷歌和百度為代表IT巨頭與主流車企在無(wú)人駕駛汽車方面合作則有更長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼點(diǎn)。未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)高速無(wú)人駕駛和完全無(wú)人駕駛，特別是要適應(yīng)復(fù)雜城市路況，通過(guò)高精度地圖實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃作用不可或缺，這也凸顯IT巨頭在此方面優(yōu)勢(shì)。
