相比一場發(fā)布會(huì)、一場正式采訪，對(duì)一個(gè)媒體從業(yè)者而言，與業(yè)務(wù)一線人員交流、非正式地交流，從中得到的行業(yè)發(fā)展信息更為真實(shí)，至少聽到的情況沒有那么夸張的“修飾”。
不可否認(rèn)，虎嗅是一個(gè)媒體平臺(tái)，但公司內(nèi)部一直鼓勵(lì)編輯們多與行業(yè)一線人員交流。過去兩天里，我在上海的這趟出差中，因?yàn)橐淮握`機(jī)、一場酒宴，有了“意外收獲”。
受《汽車服務(wù)世界》的邀請(qǐng)，參加他們11月30日舉辦的“中國汽車維修保養(yǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”。在活動(dòng)頭天晚上，我從北京飛往上海的行程中，因?yàn)樘鞖庠蚝桨嘌诱`，被航空公司帶著到賓館休息待機(jī)時(shí)，偶然結(jié)識(shí)了一位資深自行車制造商。
這位大哥是臺(tái)灣人，他們公司也是臺(tái)資企業(yè)，從1997年進(jìn)入深圳開始涉足大陸業(yè)務(wù)后，他就在這邊負(fù)責(zé)內(nèi)地業(yè)務(wù)的拓展，從業(yè)已經(jīng)20余年。公司主要做自行車生產(chǎn)的輔料（踏板、中軸、五通碗件等），對(duì)應(yīng)的是OEM和ODM廠商。現(xiàn)有客戶除了捷安特、永久、鳳凰等傳統(tǒng)廠商之外，也有700bike、樂視自行車（飛鴿代工）、摩拜、ofo這些互聯(lián)網(wǎng)單車，他本人也去這些工廠考察過。
一番交談下來，從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的理解角度，我將其歸納為：
一、互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的沖擊從“形勢(shì)”滲透到“實(shí)質(zhì)”。他舉例說，傳統(tǒng)自行車制造商看到700bike 、樂視都做單車后，還沒看懂互聯(lián)網(wǎng)自行車，也不具備互聯(lián)網(wǎng)操作人才的情況下，自己也才是做互聯(lián)網(wǎng)概念自行車。在“共享自行車”概念火起來后，也開始加大城市自行車的生產(chǎn)投入，互聯(lián)網(wǎng)給自行車制造業(yè)也帶來一場“虛火”。
二、互聯(lián)網(wǎng)品牌迅速崛起后，壓榨傳統(tǒng)供應(yīng)商。像摩拜、ofo這些快速崛起的共享單車，為了取得規(guī)模效應(yīng)，前端不謀求盈利，需要利用互聯(lián)網(wǎng)模式爆發(fā)復(fù)制擴(kuò)張，而后端要嚴(yán)格控制自行車的制造成本，所以會(huì)對(duì)自行車組件的供應(yīng)商有很低的價(jià)格壓制，且很強(qiáng)勢(shì)！而自行車組件供應(yīng)商看中共享單車訂單量的可觀，只能欣然接受，但“食之乏味，棄之可惜”。
他最擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)概念的“熱錢”進(jìn)入到自行車領(lǐng)域，攪得行業(yè)雞犬不寧，最后消停下來，讓實(shí)實(shí)在在想做業(yè)務(wù)的自行車廠商元?dú)獯髿?。他個(gè)人表示，共享單車的概念最多火兩年。
而中國整個(gè)自行車行業(yè)發(fā)展從珠三角向長三角在到京津冀進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)移，從現(xiàn)在的消費(fèi)人群來看，自行車已經(jīng)行業(yè)已經(jīng)走過了“黃金年代”，現(xiàn)在他們公司正在謀求將業(yè)務(wù)從中國向印度、東南亞等國家進(jìn)行遷移。
實(shí)際上自行車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域遷移軌跡，很大程度上與國產(chǎn)手機(jī)海外拓展路徑相近。
我在“中國汽車維修保養(yǎng)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”當(dāng)天的分享是在虎嗅會(huì)員報(bào)告《汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)》的基礎(chǔ)做的延展，提出互聯(lián)網(wǎng)重構(gòu)汽車后服務(wù)中出現(xiàn)的“困局”：
1）上門的坑——服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量受限；
2）補(bǔ)貼、導(dǎo)流的坑——不是目標(biāo)用戶，沒有忠實(shí)度，to VC；
3）零和游戲的自嗨——B2B類汽車配件電商，交易搬運(yùn)，附加值未體現(xiàn)。
而這些“困”之根本，互聯(lián)網(wǎng)還未打破車后的老毛病，即汽車后市場灰色地帶依然普遍存在，用戶與4s店、維修店之間還缺乏信任，而汽車生產(chǎn)從配件、到廠商在到維修店之間乃至電商平臺(tái)之間，共贏的合作機(jī)制并未運(yùn)作開。
無獨(dú)有偶，在活動(dòng)結(jié)束后《汽車服務(wù)世界》組織的汽車后服務(wù)嘉賓晚宴中聽到類似的寫照，他們中有汽車配件制造商、貿(mào)易商、4s店、維修店老板、保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)負(fù)責(zé)人。從他們酒桌上的交流中，碎片化得到以下信息：
對(duì)配件貿(mào)易商而言，要做做到快、準(zhǔn)、質(zhì)量有保障，最好做取舍，做集中品類用保費(fèi)換配件的“灰色地帶”必須改，這是犧牲消費(fèi)者的利益，要改變的時(shí)間而已。配置供應(yīng)鏈，未來要更加強(qiáng)調(diào)“垂直供應(yīng)鏈”方向，對(duì)一個(gè)車系來源清晰了能交代消費(fèi)者，現(xiàn)在都不敢給消費(fèi)者公開，因?yàn)榫S修店自己都不知道來源。
配件的用材準(zhǔn)、速度快（減少維修工時(shí)）、價(jià)格是否有優(yōu)勢(shì)？有電商平臺(tái)在靠這個(gè)方向，但我沒感受到三部分。配件批發(fā)，如果有一種系統(tǒng)或物流非常便捷交易，我會(huì)選擇，但我也顧慮第一次把錢打過去，萬一對(duì)方跑了怎么辦？這是我們最大的擔(dān)心。綜合修理廠與4S店的配件玩法也是不一樣的。大事故車，我們20天可以修完，但我們要拉到30天以上，中間我們要找性價(jià)比最好的配件，還要和保險(xiǎn)公司進(jìn)行定價(jià)。
修理廠做“事故車”會(huì)跟二手車平臺(tái)合作，最絕的方案是“買斷整裝”，改裝完的事故車拿去和保險(xiǎn)公司定審，再通過各種渠道賣出，“事故車車”可以一分錢不賺，但我也要賣，賺的是信任、未來保險(xiǎn)的錢。事故車會(huì)出現(xiàn)在哪？——高速路，哪些地方是事故率高發(fā)地，我們都有蹲點(diǎn)的，我們還要主動(dòng)出擊保險(xiǎn)公司的檔案主、交警隊(duì)事故信息。
今年政策利好國產(chǎn)車，打破去年趨冷的趨勢(shì)，我們賣國產(chǎn)車開始賺錢了，每臺(tái)最少能賺3000，合資車、外企車不賺錢了，做名車2009-2013年時(shí)好賺錢，百萬的車能賺10萬以上，那時(shí)候房租也便宜，不是4S系統(tǒng)的車不敢要，也怕被經(jīng)銷商騙實(shí)體店。
過去國產(chǎn)車不賺錢，量也起不來?，F(xiàn)在合資車、進(jìn)口車苦逼，到年底還完不成量，就沒有返利，那一年白忙活了。今年奧迪與經(jīng)銷商博弈，后者輸?shù)目赡苄院艽?，也有可能有協(xié)調(diào)動(dòng)作。今年國內(nèi)寶馬不賺錢，量也出不來。今年吉利是斷貨的，五菱掛了通用的牌，銷量也開了，下半年，現(xiàn)代也不好賣了。
做高端車一定要有個(gè)性化包裝，90后消費(fèi)主體崛起消費(fèi)理念已經(jīng)不一樣了，我們找了一波90后做店里的銷售主管，讓他們做合伙人，他們很有“個(gè)性化”銷售感覺，有激勵(lì)政策后，很有拼勁。
拿我桂林地區(qū)的綜合連鎖店來說，保費(fèi)一年就有1000多萬，到了三線城市都是小保險(xiǎn)公司的天下，三線以下城市，只能通過保費(fèi)讓利，來拉產(chǎn)值。保費(fèi)不夠，沒法直賠，費(fèi)改之后，直賠三五年內(nèi)不奏效。大的保險(xiǎn)公司大地、平安這鞋“三大”追著我們簽合作，因?yàn)楸ｎ~在我們?nèi)寰€城市的渠道上，我們的態(tài)度：有45%以上的保費(fèi)返利再談。建議大保險(xiǎn)公司指派總部的人“下鄉(xiāng)”，還不如用當(dāng)?shù)厝恕?nbsp;
