軌道交通及工程建材領(lǐng)域普遍存在物資多級采購、程序繁瑣、時間人力成本高、物資信息追蹤和匯總困難、信息不對稱、缺少決策依據(jù)等痛點，尤其是跨地域、長周期的鐵路工程更是如此。
（圖為世界高鐵網(wǎng)CEO陳忠林）
世界高鐵網(wǎng)CEO陳忠林認為，未來在軌道交通和工程建筑這樣的巨量市場中，一定會出現(xiàn)至少一家能夠用創(chuàng)新技術(shù)為行業(yè)服務(wù)，從而提升行業(yè)效率的互聯(lián)網(wǎng)公司。未來的物資管控，物資銷售一定是線上化、智能化、數(shù)據(jù)化的，初期這也許是針對若干單個企業(yè)的，后期一定會改變?nèi)袠I(yè)?；谶@樣的想法，世界高鐵網(wǎng)推出了三大服務(wù)模式，向全球最大的軌道交通電商平臺的目標邁進。
從采購端出發(fā) 推出三大服務(wù)模式
作為原國家某部委的處級干部，陳忠林對軌道交通有著近二十年的理解，同時又進行過多次市場調(diào)研，了解了軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀：在“大軌道交通”領(lǐng)域，買方都是央企和區(qū)域性龍頭，在交易中擁有絕對話語權(quán)。陳忠林認為，如果不能從采購端入手幫助這些企業(yè)提高效率，而只顧著幫助賣方銷售產(chǎn)品，那么世界高鐵網(wǎng)肯定不能在行業(yè)里站穩(wěn)腳跟。
據(jù)陳忠林介紹：“世界高鐵網(wǎng)從采購端出發(fā)，通過自建B2B交易管理平臺、SaaS服務(wù)、共享經(jīng)濟三大服務(wù)模式，同時基于大數(shù)據(jù)為采購方、供應(yīng)商提供一體化綜合服務(wù)?！?/p>
托比研究在最新發(fā)布的《中國建材B2B行業(yè)發(fā)展報告》（2016）指出，世界高鐵網(wǎng)在B2B交易管理平臺版塊，主要針對平臺上入駐的鐵路物資供應(yīng)商和采購方進行供需交易的服務(wù)。平臺上入駐的采購商和供應(yīng)商只有通過企業(yè)審核（資質(zhì)與三證）才能在平臺上注冊。在整個的交易環(huán)節(jié)上，平臺適應(yīng)B2B的需求引入競價模式。
在SaaS服務(wù)版塊，世界高鐵網(wǎng)推出了物資管理服務(wù)，為行業(yè)內(nèi)企業(yè)提供行業(yè)專屬的物資管理解決方案，能快速開發(fā)多層級、閉環(huán)化、數(shù)據(jù)可視化的物資管理系統(tǒng)。
在共享經(jīng)濟服務(wù)版塊，主要是利用第三方物流、倉儲、金融機構(gòu)為平臺的交易提供協(xié)同化運作，通過大數(shù)據(jù)智能整合全社會資源，提供交易后的增值服務(wù)。
不做自營 堅持B2B服務(wù)本質(zhì)
陳忠林表示，如果B2B平臺做自營，就是一種倒退，世界高鐵網(wǎng)自己的商城，不會賣一件自己經(jīng)營的產(chǎn)品，不會和平臺上的商戶搶生意。在他眼里，服務(wù)是B2B的本質(zhì)，大數(shù)據(jù)和金融是B2B平臺的未來。
陳忠林認為，大數(shù)據(jù)是世界高鐵網(wǎng)的核心競爭力。據(jù)托比網(wǎng)記者了解，世界高鐵網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)的維度在行業(yè)領(lǐng)域遠大于銀行，比如采購方的工業(yè)生產(chǎn)許可證信息、CRCC認證信息，以及行業(yè)數(shù)據(jù)等，都能幫助銀行判斷行業(yè)內(nèi)有哪些值得放貸的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。有的業(yè)內(nèi)人士稱，這也是世界高鐵網(wǎng)能夠吸引銀行進行合作的原因。
不過疑問隨之而來，宣稱永遠不做自營的世界高鐵網(wǎng)怎么賺錢？盈利模式是什么？陳忠林給出了自己的答案——
傭金：對商城的巨量交易、供應(yīng)鏈金融等平臺業(yè)務(wù)收取傭金；
會員費：對平臺入駐供應(yīng)商提供不同等級的會員服務(wù)、廣告費、推廣費、認證費等；
保證金：用戶在平臺繳納的保證金，產(chǎn)生財務(wù)收益；
運營費：提供標準化運營服務(wù)和個性化增值服務(wù)，收取運營服務(wù)費；
共享經(jīng)濟：物流、運輸、倉儲的交易分成
不做自營，自然也不涉及自建倉儲物流平臺，但是陳忠林卻認可自建倉儲的意義與價值：“B2B電商通過自建物流，可以為上下游企業(yè)提供更高質(zhì)量的服務(wù)，也可以在短期內(nèi)提高用戶的粘性”。
世界高鐵網(wǎng)把這一部分的業(yè)務(wù)交給了第三方。通過第三方倉儲物流，世界高鐵網(wǎng)為客戶提供后續(xù)的增值服務(wù)，比如引導倉儲的貨物優(yōu)先通過平臺進行交易，為庫存較大的產(chǎn)品供應(yīng)商提供庫存變現(xiàn)等。另外，通過基于倉儲數(shù)據(jù)和交易，來獲得更全的征信數(shù)據(jù)，再以此提供供應(yīng)鏈金融，完成整個交易閉環(huán)。這也是世界高鐵網(wǎng)共享經(jīng)濟服務(wù)板塊的一部分。
專注軌道交通 打造共享經(jīng)濟模式
目前，平臺上入駐的采銷雙方超過3000家，其中包括蒙華鐵路公司、中鐵建工集團、中鐵四局、中鐵六局、神州高鐵等眾多國內(nèi)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。陳忠林對托比網(wǎng)記者透露，截至9月底，平臺GMV已近17億，物資交易品類約7500種。
2016年3月，世界高鐵網(wǎng)完成了2000萬的A輪融資，陳忠林表示，資金主要用于產(chǎn)品開發(fā)，總部人才，銷售推廣、大數(shù)據(jù)研發(fā)與服務(wù)器。同時，世界高鐵網(wǎng)目前專注打造全球最大的軌道交通電商平臺，計劃在明年完成5000家商城入駐，銷售額達到400億，實現(xiàn)采、管、銷一體化服務(wù)。
推動大型采購方實施共享經(jīng)濟模式是世界高鐵網(wǎng)的下一階段的目標，而推動大型國有物流、倉儲、海關(guān)業(yè)務(wù)實施共享經(jīng)濟模式，則是第三階段的目標。不過陳忠林也表示：“計劃可能很快根據(jù)實際情況發(fā)生變化，因為獲取新數(shù)據(jù)和新認知是互聯(lián)網(wǎng)公司的立身之本，也許在第一階段推廣完成后，我們的發(fā)展規(guī)劃就會發(fā)生變化?！?/p>
