對于物流行業(yè)的從業(yè)者來說，美國第四方物流公司羅賓遜的成功，簡直就是一個輕資產(chǎn)模式駕馭物流的神話。
羅賓遜公司，名下沒有一輛卡車，沒有一名貨運(yùn)司機(jī)，它卻憑借著集成信息服務(wù)平臺，對接全美6.3萬家運(yùn)輸企業(yè)的100多萬輛卡車，一躍成為全球最大規(guī)模的公路貨運(yùn)企業(yè)。
羅賓遜成功的秘訣是，不把資金投入重資產(chǎn)的物流地產(chǎn)，而是大部分用于建設(shè)輕資產(chǎn)的信息平臺，讓卡車企業(yè)能隨時通過在線工具注冊成為合同承運(yùn)商，自己去遙控簽約合作企業(yè)物流倉庫。羅賓遜還建了聯(lián)通貨主(Navisphere信息平臺)和貨運(yùn)公司(TMS信息平臺)的信息高速公路，貨主企業(yè)在Navisphere信息平臺的導(dǎo)航球上注冊賬號，填寫貨運(yùn)信息及目的地等，導(dǎo)航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺，TMS根據(jù)客戶對服務(wù)價格、時間等需要，自動提出可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運(yùn)輸市場常見的“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題被一鍵解決。
那么，中國的物流公司能不能達(dá)到或接近羅賓遜公司的水平？
廣州快塑網(wǎng)旗下的速碼物流，用實(shí)際行動給出了肯定的答案。
快塑網(wǎng)成立于2014年，僅在1年之后，它們就開始著手SaaS建設(shè)的準(zhǔn)備。因?yàn)樵诠境闪⒌牡谝惶炱穑焖芫W(wǎng)就明確要把整個供應(yīng)鏈要搬到線上，尤其是物流不能例外。因此，從2015年底，快塑網(wǎng)開始速碼物流的SaaS建設(shè)，并把物流的體驗(yàn)、時效、安全和貨損等諸多方面作為必須解決的重點(diǎn)問題。在那之前，快塑網(wǎng)感受到了物流過程無法控制、溝通環(huán)節(jié)和角色多、效率低等痛點(diǎn)。
截止目前，速碼物流的SaaS還沒有完全建成，但它已經(jīng)解決了整個物流中的一些制約因素，一方面提供標(biāo)準(zhǔn)、可信任的物流服務(wù)，另一方面提高效率，降低運(yùn)營成本。
據(jù)快塑網(wǎng)SaaS總監(jiān)葉智勇介紹，在實(shí)際研發(fā)過程中，他們發(fā)現(xiàn)很有意思的現(xiàn)象是，物流涉及到的參與者比較多，涉及客戶、平臺物流專員、車隊(duì)、調(diào)度、司機(jī)、收貨人等，省心比省力更重要，比省錢也重要。
也正因?yàn)榇?，在快塑網(wǎng)SaaS的長期規(guī)劃中，物流將是快塑網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，由它支撐起快塑網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施層面的服務(wù)。在這之上，為交易 、供應(yīng)鏈金融來服務(wù)。
葉智勇告訴記者，“我們啟動物流SaaS平臺是從供應(yīng)鏈角度來提升物流的管理、服務(wù)水平，通過互聯(lián)網(wǎng)模式來有效整合運(yùn)力資源，技術(shù)工具解決效能，最終不斷擴(kuò)大速碼物流在供應(yīng)鏈中的價值空間?！?/p>
顯然，在搭建SaaS 之前，快塑網(wǎng)的物流流程就已經(jīng)存在，在線上產(chǎn)品運(yùn)行之后，他們對流程進(jìn)行梳理，把優(yōu)化作為重點(diǎn)。在優(yōu)化過程中，核心點(diǎn)是把某些節(jié)點(diǎn)通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動化，減少工作成本。一方面，把過去線下主動電話/QQ溝通的方式，通過網(wǎng)站查詢、APP、微信等方式擴(kuò)大了溝通的渠道；另一方面通過短信等方式主動將信息推送，明顯提升了信息傳達(dá)的及時性與準(zhǔn)確性。而最重要的是，訂單量規(guī)模增加后的管理邊際成本，過去是每人每天平均15單-30單，現(xiàn)在通過專業(yè)分工，流程優(yōu)化，可以達(dá)到每人每天200單，甚至更多。
據(jù)了解，速碼物流的SaaS平臺著力解決了3方面的問題：
協(xié)作在線化，解決溝通、信息不對稱的效率問題：在跨組織之間，都有單一的接口人來負(fù)責(zé)協(xié)作、溝通。平臺物流專員對每一運(yùn)單全過程進(jìn)行服務(wù)，并負(fù)責(zé)。另外過去需要的運(yùn)輸委托單等相關(guān)紙質(zhì)的交付物，現(xiàn)在要么電子化，作為一個憑證，要么傳照片做備檔，無需再傳遞。團(tuán)隊(duì)的工作分工也發(fā)生了變化，業(yè)務(wù)細(xì)化后有受理、調(diào)度、跟單和售后的工作，每個崗位可以更專注負(fù)責(zé)的那一塊業(yè)務(wù)。
有了數(shù)據(jù)，解決服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與品質(zhì)的問題：過去想解決服務(wù)，只能靠管理、激勵等對人責(zé)任心有幫助的方法。具體原因是什么，哪個環(huán)節(jié)不好，只能有個籠統(tǒng)的把握，現(xiàn)在精細(xì)化了，每個節(jié)點(diǎn)具體的數(shù)據(jù)都很清楚。那么服務(wù)的考核、獎勵、管理的重點(diǎn)都圍繞著數(shù)據(jù)來轉(zhuǎn)，服務(wù)自然會起來。當(dāng)前還有很多線下的服務(wù)仍然需要解決，比如站臺的協(xié)調(diào)、提貨的及時性等，還是要靠線下來完善。
讓參與方在平臺上玩轉(zhuǎn)起來：過去客戶、收貨人對運(yùn)單的過程是無法把握的?，F(xiàn)在客戶可以在線上查價，我們的價格是透明的、標(biāo)準(zhǔn)的。收貨人收完貨確認(rèn)無誤后，給司機(jī)簽收碼，司機(jī)才能簽收。還可以對司機(jī)及物流服務(wù)進(jìn)行評價。讓社會化的評價引入，對服務(wù)的提升將是長遠(yuǎn)的影響。
總的來說，速碼物流希望未來有更多的企業(yè)客戶將物流配送、倉儲服務(wù)外包出來，按需要下單，48小時甚至24小時到達(dá)。這樣對企業(yè)的物流組織、庫存等產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。速碼物流既要登高望遠(yuǎn)，更要腳踏實(shí)地，我們樂于與行業(yè)合作伙伴共同發(fā)展，優(yōu)勢互補(bǔ)，多方共贏。
有橡塑行業(yè)的人士表示，快塑網(wǎng)的速碼物流已經(jīng)成為一面旗幟。那么，他們有哪些經(jīng)驗(yàn)值得橡塑同行學(xué)習(xí)和借鑒呢?
對此，葉智勇向記者指出，在這個時候，領(lǐng)導(dǎo)者一定要有定力，堅(jiān)持一個方向后絕不動搖，否則容易做成“四不像”。
“真正的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是孤獨(dú)的，甚至是偏執(zhí)的。在決策時要堅(jiān)決，正所謂，謀在眾，斷在獨(dú)。要分辨需要背后的需求，需求背后的人性弱點(diǎn)，才能抓住產(chǎn)品的本質(zhì)?！比~智勇說。
克服困難需要經(jīng)驗(yàn)、勇氣，更需要努力和小范圍快速試錯。在線上化之前，快塑網(wǎng)線下先跑通，把握業(yè)務(wù)合理化，再系統(tǒng)自動化的原則?？焖芫W(wǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)是有力的組合，有傳統(tǒng)物流，也有物流平臺中人，更有知名軟件公司的人員，組織在一起，激發(fā)內(nèi)在的能量，聚焦目標(biāo)，路總歸越走越順。
葉智勇最后說：“一個行業(yè)從歷史的長河中看，可能有顛覆的事情發(fā)生，但在過程中，我們一定要主動響應(yīng)客戶的要求和行業(yè)發(fā)展的需要，找到立身所在，這個立身的根基就是價值?！?/p>
