托比網(wǎng)訊 近日，有消息人士稱，萬達飛凡CEO李進嶺已于今年2月正式離職，成為飛凡離職的第三任CEO。據(jù)悉，在李進嶺離職后，飛凡將不再聘請新的CEO，由萬達網(wǎng)絡集團副總裁徐輝接管相關事務。但萬達集團官方尚未宣布該人士變動。
據(jù)托比網(wǎng)記者了解，自2012年成立以來，飛凡已經(jīng)經(jīng)歷了龔義濤、董策以及李進嶺三任CEO；一年前，李進嶺入職飛凡時，年薪已達到800萬，是第一任CEO的四倍。水漲船高的年薪，頻繁離職的背后，都昭示著飛凡CEO這個差事并不容易。
公開資料顯示，飛凡隸屬于萬達集團，是以實體經(jīng)營為核心的場景服務運營商，即通過互聯(lián)網(wǎng)技術，連通實體零售、商業(yè)地產(chǎn)、文化旅游、交通出行、健康醫(yī)療等多個業(yè)態(tài)領域，為實體商業(yè)的經(jīng)營者和消費者搭建的“實體+互聯(lián)網(wǎng)”開放平臺。
飛凡網(wǎng)并不是萬達轉型的“小嘗試”，2014年8月，萬達、百度、騰訊宣布共建萬達電商平臺。2015年，萬達電商嘗試轉型，并推出“飛凡網(wǎng)”；同年7月31日，飛凡網(wǎng)正式上線。
萬達一直在嘗試電商轉型，而飛凡作為其電商轉型的載體，其所承載的期待與目光不言而喻。在這個過程中，其自身定位也從2C的電商平臺轉為2B的“實業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)大型開放型平臺公司”。在2B的轉型思路下，萬達在2014年以3.15億美元收購移動支付公司“快錢”51%的股權，借此獲得移動支付牌照，并將快錢整合進飛凡，作為快捷支付環(huán)節(jié)的技術支持；2016年，飛凡投資互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)ETCP，以實現(xiàn)商場積分抵扣停車費的停車模式。
然而，2016年7月7日，百度和騰訊退出飛凡的實體運營公司，“騰百萬”合作兩年后宣告破產(chǎn)。
雖然過程并不順利，但萬達并未放棄電商轉型，反而將其作為2017年的工作重心。2016年10月13日，萬達集團對其產(chǎn)業(yè)結構進行調整，將原來的商業(yè)、文化、金融三大板塊調整為商業(yè)、文化、網(wǎng)絡、金融四大產(chǎn)業(yè)集團。其中，新成立的萬達網(wǎng)絡科技集團從萬達金融集團獨立分拆出來，飛凡信息公司歸屬于萬達網(wǎng)絡科技集團。所以，目前飛凡的市場、產(chǎn)品等業(yè)務均由萬達網(wǎng)絡科技集團的幾個副總裁分管。
但就目前情況來看，實體零售與互聯(lián)網(wǎng)還未能實現(xiàn)有效的融合，這一轉型仍處在摸索階段，尚未找到盈利模式。2017年1月14日，王健林曾在萬達年會上表示，飛凡計劃于今年進行首輪私募，募資100億元。同時，飛凡將力爭在2018年實現(xiàn)盈利，2020年利潤超百億并實現(xiàn)上市。然而僅隔一個月，便傳出李進嶺離職的消息。
托比研究認為，想要建立“實體商業(yè)＋互聯(lián)網(wǎng)”的有效運作體系，是涉及到商業(yè)模式、戰(zhàn)略布局、團隊、市場環(huán)境等多種因素的綜合性問題，并不能夠一蹴而就。而想要探索出成功的案例，則需要時間的沉淀。含著金鑰匙出生的飛凡網(wǎng)的轉型之路注定不會是一番坦途。
