隨著又一批試點(diǎn)城市的獲批，以及相關(guān)政策的出臺(tái)，國(guó)內(nèi)跨境電商大有全面爆發(fā)之勢(shì)，然而真的布局了的企業(yè)確是各有各的困惑。跨境電商市場(chǎng)的形勢(shì)究竟如何？未來(lái)走向會(huì)是怎樣？其中又蘊(yùn)含著哪些新的機(jī)遇？
本文將從政府意愿、企業(yè)探索以及未來(lái)趨勢(shì)三個(gè)層面做一次深度解析，希望對(duì)大家能有所幫助
一、政府意愿：規(guī)范進(jìn)口和鼓勵(lì)出口
之所以把政府意愿放到最開(kāi)始來(lái)講，是因?yàn)橐粋€(gè)國(guó)家任何的政策都伴隨著政府的某種意愿，而這種意愿代表著一種“勢(shì)”，同時(shí)也是關(guān)聯(lián)企業(yè)制定企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略的根本出發(fā)點(diǎn)。
就本輪的跨境電商熱而言，個(gè)人的看法是——國(guó)家希望看到的是出口方向的跨境電商能否快速良性增長(zhǎng)，至于進(jìn)口方向的跨境電商則主要意圖在于規(guī)范與監(jiān)管，并沒(méi)有明確的鼓勵(lì)之意，但面臨“海淘”發(fā)展的大勢(shì)，也沒(méi)有抑制的意思，有在強(qiáng)化監(jiān)管的基礎(chǔ)上順其自然的跡象。
國(guó)家愿意鼓勵(lì)出口跨境電商發(fā)展，個(gè)人認(rèn)為主要有兩方面的原因，首先最近幾年國(guó)內(nèi)出口貿(mào)易增長(zhǎng)壓力較大，政府希望找到新的渠道拉升出口；其次，出口方向的跨境電商是跨境電商的大頭，貢獻(xiàn)接近90%，并且增速喜人。
據(jù)商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)跨境電商交易規(guī)模從2009年的0.9萬(wàn)億元上升到2013年的3.1萬(wàn)億元，占進(jìn)出口總值的比重由9.3%上升31.3%，年均增速接近四成。2013年，北京海關(guān)共監(jiān)管進(jìn)出口國(guó)際郵件包裹近億件，其中，跨境電子商務(wù)出口貨物包裹超過(guò)7000萬(wàn)件。
來(lái)自艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)顯示，跨境電商業(yè)務(wù)中有近90%為出口業(yè)務(wù)，并且未來(lái)幾年出口跨境電商還將保持26%的年復(fù)合增長(zhǎng)。對(duì)于解決中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)問(wèn)題，無(wú)疑是一劑強(qiáng)心針。政府有意愿推，但目前流程尚待梳理，所以政策落地尚需時(shí)日。
根據(jù)海關(guān)總署官網(wǎng)最近披露的一組數(shù)據(jù)：從2012年2月開(kāi)始，跨境電子商務(wù)在上海、重慶、杭州、寧波、鄭州等地開(kāi)展試點(diǎn)。出口方面，截至3月3日，出口業(yè)務(wù)已在杭州、鄭州、廣州、重慶等地開(kāi)展，累計(jì)驗(yàn)放出口清單21萬(wàn)份，歸并形成出口報(bào)關(guān)單1359票，價(jià)值約2200萬(wàn)元。進(jìn)口方面，截至3月3日，進(jìn)口業(yè)務(wù)已在上海、重慶、杭州、鄭州、寧波等城市開(kāi)展，累計(jì)驗(yàn)放進(jìn)口包裹約2.4萬(wàn)票，貨值852萬(wàn)元?，F(xiàn)對(duì)于跨境電商市場(chǎng)的體量，試點(diǎn)城市的交易數(shù)據(jù)難言理想。
之所以出現(xiàn)這種局面，原因有兩個(gè)方面，首先是試點(diǎn)城市的跨境電商重在“監(jiān)管”，而非實(shí)打?qū)嵉拇龠M(jìn)交易，加之沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，各地政府部門推得都比較謹(jǐn)慎。
另一方面跨境電商本身也是一個(gè)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?guī)范發(fā)展跨國(guó)信用、跨境支付工具以及國(guó)際物流三大要素缺一不可，而就目前情況而言，這三大因素都或多或少存在缺位現(xiàn)象。
二、企業(yè)格局：強(qiáng)者通吃與弱者打圍
截至目前，跨境電商領(lǐng)域呈現(xiàn)出一種“強(qiáng)者通吃”的跡象，而后進(jìn)者則圍繞著自身主業(yè)，在跨境電商的產(chǎn)業(yè)鏈上分一杯羹。
具體來(lái)說(shuō)，在跨境電商交易方面，目前阿里巴巴一家獨(dú)大，無(wú)論是出口的B2B，還是進(jìn)口的速賣通，都占有壓倒性的市場(chǎng)份額。而物流配送方面中國(guó)郵政則憑借其特殊的資源稟賦在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。
其他電商企業(yè)如敦煌網(wǎng)、蘭亭集市和遞四方等，在某些細(xì)分市場(chǎng)也擁有一定的市場(chǎng)地位，但體量暫時(shí)都與阿里巴巴不在一個(gè)量級(jí)上。
物流方面，申通、順豐、中遠(yuǎn)、東航物流等都紛紛圍繞自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)做了一些“轉(zhuǎn)運(yùn)”環(huán)節(jié)的布局，但業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)覆蓋范圍都與中國(guó)郵政不可同日而語(yǔ)。
而近日阿里巴巴與中國(guó)郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作，給這個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)更多想象的空間。短期內(nèi)兩者在跨境電商領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位不會(huì)被撼動(dòng)，但未來(lái)格局如何，現(xiàn)在很難斷言，一旦有新的商業(yè)模式出現(xiàn)，原有的格局可能瞬間被打破。
在企業(yè)布局方面，有兩個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)特別值得一提——海外倉(cāng)與保稅網(wǎng)購(gòu)。
前者應(yīng)用的代表性企業(yè)為盤踞在深圳，從貨代起家的遞四方，其在境外的倉(cāng)庫(kù)能夠縮短配送時(shí)效，降低配送成本，同時(shí)還能在一定程度上扮演逆向物流的角色。
而保稅網(wǎng)購(gòu)更是代表著進(jìn)向跨境電商的未來(lái)，接下來(lái)具體的介紹下這一模式：
進(jìn)口跨境電商業(yè)務(wù)擁有三種代表性的模式：境外電商直郵，第三方轉(zhuǎn)運(yùn)以及大部分試點(diǎn)城市所推的保稅網(wǎng)購(gòu)模式(試點(diǎn)城市所說(shuō)的“備貨”模式)。
其中保稅網(wǎng)購(gòu)模式因?yàn)槟軌驅(qū)⑦M(jìn)口商品的倉(cāng)儲(chǔ)有效前移，在訂單發(fā)生時(shí)，直接借助試點(diǎn)的便利通關(guān)系統(tǒng)通關(guān)，進(jìn)而從境內(nèi)保稅倉(cāng)發(fā)貨，將以前跨境電商普遍的15天左右的配送時(shí)間縮短至2-3天。
目前因?yàn)槭軤I(yíng)銷能力、價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及服務(wù)質(zhì)量方面的限制(售后服務(wù)和產(chǎn)品品類)，加之試點(diǎn)城市海關(guān)對(duì)跨境電商都采取比較謹(jǐn)慎的運(yùn)營(yíng)思路等，保稅網(wǎng)購(gòu)的交易量并不是很高，做得比較好的廣州和寧波平均日單量也不過(guò)幾百票左右。
然而未來(lái)，隨著通關(guān)流程的進(jìn)一步理順、京東天貓等本土電商領(lǐng)軍企業(yè)深度參與，以及服務(wù)質(zhì)量的進(jìn)一步提升等，保稅網(wǎng)購(gòu)會(huì)迎來(lái)高速增長(zhǎng)，羅蘭貝格預(yù)計(jì)到2016年此類業(yè)務(wù)的市場(chǎng)容量將達(dá)到960億左右。
保稅網(wǎng)購(gòu)模式理想運(yùn)輸組合是通過(guò)海運(yùn)/洲際鐵路減少運(yùn)輸成本，通過(guò)高效清關(guān)和后段空運(yùn)提升時(shí)效，因此，理想保稅倉(cāng)選址應(yīng)同時(shí)具有空運(yùn)和海運(yùn)(未來(lái)洲際鐵路的節(jié)點(diǎn)或也可以，甚至?xí)群＿\(yùn)更具優(yōu)勢(shì))區(qū)位優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)內(nèi)的深圳、廣州、寧波、天津、青島、滄州等具有明顯地緣優(yōu)勢(shì)。
三、未來(lái)趨勢(shì)：多式聯(lián)運(yùn)與分銷執(zhí)行
跨境電商的發(fā)展將會(huì)給三個(gè)業(yè)態(tài)帶來(lái)機(jī)會(huì)：跨境電商服務(wù)商、多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)(尤其是分銷執(zhí)行)
首先，跨境電商服務(wù)商。
跨境電商的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，而國(guó)內(nèi)各種類型的企業(yè)紛紛涉足跨境電商也是不爭(zhēng)的事實(shí)；然而受國(guó)際物流的不成熟、國(guó)際結(jié)算的缺位，國(guó)內(nèi)通關(guān)體系待健全等因素影響，涉足其中的企業(yè)體驗(yàn)并不好。
在形勢(shì)尚不明朗的背景下，貿(mào)然投身其中，風(fēng)險(xiǎn)還是蠻大的。一方面跨境電商業(yè)務(wù)還存在很多不確定的因素，而另一方面，試圖做跨境電商的企業(yè)確有井噴的態(tài)勢(shì)，此時(shí)服務(wù)跨境電商的消費(fèi)者未必能夠保證賺錢，但如果為跨境電商企業(yè)提供解決方案虧損的概率應(yīng)該會(huì)很小吧？
結(jié)合前面的分析，個(gè)人覺(jué)得倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商、跨境結(jié)算實(shí)踐者等應(yīng)該會(huì)是最大受益者。
其次，多式聯(lián)運(yùn)
跨境電商模式下最顯著的特征是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)前置，用位移換實(shí)踐，進(jìn)而通過(guò)選擇更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式降低干線運(yùn)輸成本；而最后一公里再借助靈活快捷的配送，保障客戶體驗(yàn)。
因此未來(lái)跨境電商的代表物流模式，應(yīng)該是干線海運(yùn)(當(dāng)然隨著國(guó)內(nèi)跨境鐵路的成長(zhǎng)，鐵路也有可能從中分一杯羹，不過(guò)就目前來(lái)看，這一天的到來(lái)還要等上好一陣子)，末端陸運(yùn)加空運(yùn)，不過(guò)這種多式聯(lián)運(yùn)是要被中間的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)所切分。
在這一領(lǐng)域，最大的受益者是船運(yùn)公司，和保稅倉(cāng)儲(chǔ)公司。
最后，分銷執(zhí)行
無(wú)論是國(guó)內(nèi)品牌走向國(guó)際，還是國(guó)際品牌挺進(jìn)國(guó)內(nèi)，后端分銷都是很大的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)哪些實(shí)力相對(duì)較弱的二三線品牌/中小企業(yè)更是如此。
而未來(lái)跨境電商的生力軍，恰恰是這些處在中間位置的二三線品牌或中小企業(yè)，因?yàn)橐痪€品牌全球的分銷網(wǎng)絡(luò)比較成熟，他們不愿意，輕易也不敢嘗試跨境網(wǎng)絡(luò)直銷，因?yàn)檫@樣做會(huì)觸動(dòng)其分銷商的利益。
如果哪個(gè)企業(yè)能夠把歐美二三線品牌的國(guó)內(nèi)分銷體系做起來(lái)，將會(huì)是很有前途的，成立不久的一家主打F2C(Factory to Consumer)的跨境電商網(wǎng)站——海選網(wǎng)吃了第一個(gè)螃蟹，截至目前海選網(wǎng)已有數(shù)百家歐洲品牌商家入駐，其中80%以上品牌從未進(jìn)入中國(guó)，此句后半句是亮點(diǎn)。
在這一領(lǐng)域，最值得關(guān)注的是轉(zhuǎn)型中的貨代企業(yè)和發(fā)展中的供應(yīng)鏈類企業(yè)。
