作者 | 竇悅怡
每每在閱兵儀式上,我們總能見到東風(fēng)、北汽、長安這些品牌車型的身影。這些品牌的前身都是軍工設(shè)備的生產(chǎn)企業(yè),后來隨著和平年代的到來,軍用設(shè)備和物資需求量下降,這些企業(yè)主動或被動地轉(zhuǎn)型,開始制造民用汽車。
說到軍工汽車生產(chǎn)品牌,首先要提到的是歷史最為悠久的長安汽車。長安汽車的前身為上海洋炮局,1862年由洋務(wù)運動發(fā)起人李鴻章于上海松江創(chuàng)辦,距今已有156年歷史,是一個百年老店。
1984年生產(chǎn)第一批民用汽車,這是長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)。-。2006年,進入自主轎車領(lǐng)域,長安第一款轎車奔奔上市,這是長安汽車的第二次創(chuàng)業(yè)。
通過30年的努力,長安汽車已經(jīng)成為中國汽車銷量前列的自主品牌,擁有全球16個生產(chǎn)基地、35個整車及發(fā)動機工廠、10個重點海外市場。截至2018年7月長安品牌用戶突破1700萬,其汽車產(chǎn)品也涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個領(lǐng)域,同時也與福特、馬自達等品牌建立合作關(guān)系。
我們都知道,汽車行業(yè)是一個有著百年歷史的老行業(yè),但它又是一個總能引領(lǐng)時代潮流的新行業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能為代表的新的技術(shù)的當下,汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型與變革正在一步步逼近,以網(wǎng)聯(lián)化、智能化為代表的汽車生態(tài)變革正在產(chǎn)生越來越多的價值創(chuàng)新。其中,長安汽便是國內(nèi)車企數(shù)字化走在前列的企業(yè)。
近日,i黑馬&數(shù)字觀察走進長安汽車的總部,來探索一下這家百年車企的數(shù)字化變革的思考,以及轉(zhuǎn)型之路。
在長安汽車重慶江北區(qū)總部的辦公室里,掛著這樣一條橫幅吸引了我們的眼球,“長安汽車正處于至暗時刻,我們需要降本,因為降本就是生命?!睘槭裁催@家百年車企要掛這樣的橫幅?是什么讓長安汽車處于一個至暗時刻呢?或許從行業(yè)數(shù)據(jù)中,可以窺見一二。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年汽車產(chǎn)量2780.92萬輛,同比下降4.16%;銷量2808.06萬輛,同比下降2.76%,創(chuàng)下自1990年以來的首次“負增長”。
當前全球汽車市場都處于低位,美國、歐洲市場也出現(xiàn)了一些不景氣的現(xiàn)象,長期處于高增長的印度也沒有擺脫這樣的局面,銷量大幅下跌。
汽車產(chǎn)業(yè)脈搏與經(jīng)濟運營周期改變是息息相關(guān)的,在經(jīng)濟相對出現(xiàn)壓力、需求總量出現(xiàn)影響的情況下,市場必然會從量的增長向質(zhì)的增長進行轉(zhuǎn)變。
從市場需求變化而言,消費者的需求發(fā)生很大的變化,過去汽車只是一個出行工具,汽車也開始向電動化、共享化發(fā)展。同時,隨著時代的發(fā)展、技術(shù)的發(fā)展,消費者的需求越來越個性化、復(fù)雜化,千篇一律的固定模式已經(jīng)不再適合他們,汽車不再是機械定制產(chǎn)品,開始向智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,可以與消費者的手機、家電等進行鏈接,當企業(yè)擁抱新技術(shù)的時候,自己的競爭格局也發(fā)生新變化。
同時,受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響,加上一些國家政策的扶持,使得造車新勢力的發(fā)展速度驚人,尤其是在探索無人駕駛技術(shù)這些方面,一直走在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿,為消費者帶來了更多的體驗,同時這些改變也對傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大的沖擊。
面對當前行業(yè)困局,長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏曾公開表示過,“因為品牌的溢價能力不夠,所以導(dǎo)致整體盈利水平并不高?!?018年4月,長安汽車董事長張寶林喊出了“時代淘汰你,與你無關(guān)”的警句,并宣布開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃,開始了向上發(fā)展的主動轉(zhuǎn)型之路。
值得一提的是,30多年來,長安汽車累積銷量數(shù)千萬臺,平臺上積累不少數(shù)據(jù),可是,長期以來,長安汽車內(nèi)部信息化系統(tǒng)過于傳統(tǒng)且分散,很多數(shù)據(jù)都散落在多元的異構(gòu)系統(tǒng),不能統(tǒng)一匯集在一起,進行有效分析,驅(qū)動業(yè)務(wù),指導(dǎo)長安汽車有效合理使用這些存量數(shù)據(jù),并激活存量市場。危機并存之間,這恰好成了長安第三次創(chuàng)業(yè)的根基。
為了更好的推進轉(zhuǎn)型,長安汽車提出了“1143”戰(zhàn)略。兩個“1”即1個目標——打造世界一流汽車企業(yè);1大核心——把“效率”打造成為組織核心競爭力。
“4”為四個轉(zhuǎn)型,即從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從服務(wù)用戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)產(chǎn)品+出行解決方案轉(zhuǎn)型。
“3”即實施模式創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新、管理創(chuàng)新,實現(xiàn)長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。抓住未來十年關(guān)鍵的戰(zhàn)略機遇期,特別是抓好未來3-5年,實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,提升盈利、成長、創(chuàng)新能力,努力成為世界一流汽車企業(yè)。
其實,這個第三次創(chuàng)業(yè),就是長安汽車想通過再一次轉(zhuǎn)型實現(xiàn)“重生”,走出中國汽車產(chǎn)業(yè)的“至暗時刻”,進而實現(xiàn)世界一流汽車企業(yè)的發(fā)展目標。
簡單來說,長安汽車的整體布局就是,堅持以客戶為中心,以效率倍增為目標,充分應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù),推進研、產(chǎn)、供、銷的企業(yè)價值鏈智能化,賦能企業(yè)經(jīng)營核心流程,助推把效率打造成為公司核心競爭力。
換句話說就是對汽車行業(yè)最核心的本質(zhì),即研產(chǎn)供銷全線的智能化,以及產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,與客戶合作,進而通過互聯(lián)網(wǎng),推動合作伙伴、員工提高生產(chǎn)效率。
譚本宏告訴i黑馬&數(shù)字觀察,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定是伴隨著新技術(shù)的發(fā)展,特別是在全產(chǎn)業(yè)鏈條,不只是汽車產(chǎn)業(yè),全產(chǎn)業(yè)、全工業(yè)制造水平的一種縮影。
“過去,我們要設(shè)計汽車的造型,會首先相關(guān)技術(shù),而讓產(chǎn)品造型很單一,隨著這項技術(shù)的發(fā)展,汽車的造型可以變得更加多元化,其他的環(huán)節(jié)也是如此。
通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術(shù)融入到汽車中,使整個汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條不斷迭代升級,讓汽車變得更智能,更開放、穩(wěn)定、安全,還具有社交化能力。
例如,5G的低延時、高速度特征,可以快速推動傳統(tǒng)車企向自動駕駛的轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的汽車都可以具備實時在線和實時交互能力。
過去我們認為,自動駕駛需要激光雷達像人一樣掃描周邊的事物,但如果有了5G,有了通訊以后,它不需要激光雷達,為什么?因為我知道我的GPS,我知道我的位置,你也知道你的位置,我們通過5G進行一個通訊以后,我就知道在這個十字路口,我雖然看不到你,但是我知道你已經(jīng)來了。
所以,科技的發(fā)展能夠給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一些新的機會,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,我們必須要科技賦能,來煥發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的新的生命力?!?/p>
譚本宏指出,汽車行業(yè)在過去幾十年,我們需要通過經(jīng)銷商或者其他渠道了解客戶,移動互聯(lián)時代的到來,則帶給我們更多的機會。
在我們整個轉(zhuǎn)型當中,首先轉(zhuǎn)型的是以客戶為中心,知道我們的客戶是誰,他需要什么樣的產(chǎn)品,他希望我們廠家提供什么樣的服務(wù),圍繞客戶關(guān)鍵需求和痛點,目的就是希望我們提供的產(chǎn)品和服務(wù)是他們要的,是他們真正需要的,這方面我們通過微信、微博、直播等等都在拉近我們和客戶的關(guān)系。
所以,長安智能汽車云項目總監(jiān)蔡春茂告訴i黑馬&數(shù)字觀察,早在2012年左右,長安就開始探索車聯(lián)網(wǎng),也就是現(xiàn)在所說的智能網(wǎng)聯(lián),這是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的雛形。
“2012年左右的時候,我們發(fā)現(xiàn)部分科技企業(yè)推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,當時這些產(chǎn)品也僅具備呼叫救援、防盜跟蹤、手機互聯(lián)等功能,車企們也都嘗試了這些產(chǎn)品,但效果不是很好。后來,有些后裝產(chǎn)品開始具備實時數(shù)據(jù)收集的功能,幫助客戶管理用車行為,這時我們逐步發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)一定會有巨大的潛力?!?nbsp;
而我們這些傳統(tǒng)車企都是通過4S店了解消費者需求,很多消息都是滯后、有誤的。我們認為這是汽車行業(yè)的外來方向,一方面,通過車聯(lián)網(wǎng),可以把車企、4S店、經(jīng)銷商、消費者多方連接到一起,增強互動性,溝通性。
另一方面,我們可以直接獲取消費者數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)分析,了解消費者的購買行為、使用行為、使用喜好,這樣更合理的反推我們的產(chǎn)品研發(fā),增強產(chǎn)品研發(fā)能力,讓產(chǎn)品更加個性化、多元化,滿足消費者的需求,提升用戶體驗等。
所以,我們總裁朱華榮提出,智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)堅定不移的方向,是我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要手段,所以我們從這個角度切入數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
其實最開始,我們并非自研,是委托給主機車機廠做這件事,例如,他們可以提供上云、車聯(lián)網(wǎng)等一攬子服務(wù),還會針對不同車企,不同車型,提供不同解決方案。這樣就產(chǎn)生很多問題,就是我們與不同的車機合作就有不同的平臺,這樣一來消費者數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、體驗統(tǒng)一、ID不統(tǒng)一,維護和系統(tǒng)打通的難度也快速增加。
同時,這種方式,我們對整個端和云、軟件、數(shù)據(jù)等都沒有主導(dǎo)權(quán),拿不到數(shù)據(jù),根本不清楚消費者的各種情況,無法做出合理業(yè)務(wù)指導(dǎo),例如,我們想了解消費者遠程開空調(diào)、控車的情況,是需要數(shù)據(jù)的。如果我們管車機廠要數(shù)據(jù),對方就會獅子大開口,要很多錢。
經(jīng)過各種折騰,談判,也解決不了這樣的問題,我們想既然要下決心做這塊,也要拿到數(shù)據(jù),避免走彎路,為什么我們不去自研呢,這樣有更多自主權(quán)。
所以,經(jīng)過一段時間調(diào)研,走訪,2014年左右,長安開始通過內(nèi)部選拔和外部招聘兩種方式,組建一個20人左右的團隊,開始自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)。實際上我們是2015年做了預(yù)研,等項目驗證正式通過,2016年才正式開啟車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)?!?nbsp;
簡單來說,早期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,可以通過APP了解汽車使用者的相關(guān)用車情況,通過APP交互,可以收取海量維度的數(shù)據(jù),通過這些數(shù)據(jù),我們可以清楚汽車的形狀、故障信息,或者個人導(dǎo)航相關(guān)的信息,對車企后續(xù)功能服務(wù)及時提供參考。
據(jù)悉,長安汽車車聯(lián)網(wǎng)最初產(chǎn)品,可以為消費者可以遠程開車門、車窗、解鎖等功能。在信息安全方面,長安汽車是最早導(dǎo)入一設(shè)備一數(shù)字證書的車企。
“一設(shè)備一證書的目的是保證安全,一方面,可以保證我們上傳數(shù)據(jù)的安全,另一方面,避免車主的車被盜竊,避免財產(chǎn)遭受損失。”蔡春茂說道。
不過,從2015年-2016年,長安汽車的自主車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品還出于內(nèi)測階段,我們組建反饋小組,及時獲取用戶的使用反饋,做出產(chǎn)品修改,快速完善產(chǎn)品功能。
到了2017年,長安汽車全面開啟了車聯(lián)網(wǎng)深度服務(wù),與運營商等合作伙伴,提供不同的產(chǎn)品服務(wù),同時也推出了具備車聯(lián)網(wǎng)的車型CS95、CS55等,可以提供聽音樂,身份認證,支付等功能。
“在研發(fā)產(chǎn)品時候,我們還是用工程師思維研發(fā)產(chǎn)品,只考慮技術(shù)、功能層面的事情,并沒有考慮用戶體驗。后來我們發(fā)現(xiàn)為這種智能化的產(chǎn)品,要有很強的用戶體驗,應(yīng)該從用戶體驗角度出發(fā),聽取消費者的用戶體驗反饋,來進一步調(diào)整產(chǎn)品。
所以,我們成立了專門反饋小組,讓總裁、副總裁等高管,同時中層員工、基層員工都可以使用產(chǎn)品,再提出意見?!遍L安汽車智能化研究院資深架構(gòu)師藍文良說道。
直到2017年底,長安汽車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品規(guī)模也開始上來了。需要提到的是,長安汽車一直自研云服務(wù),機房都是自己做,并沒有第三方的服務(wù)。
“這種做法起初還能承載我們車聯(lián)網(wǎng)這條在線業(yè)務(wù)線,但隨著2017年車聯(lián)網(wǎng)處于爆發(fā)井噴時期,呈現(xiàn)指數(shù)式增長的階段,再加上長安汽車的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)也開始爆發(fā),機房的服務(wù)器已經(jīng)承載不了很大規(guī)模的數(shù)據(jù)量,當時我們的底層IT支撐、硬件投入、系統(tǒng)擴展、維度等都支撐不了這些線上業(yè)務(wù)了。
同時,我們運維人員沒有互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用經(jīng)驗,無法及時,有效的解決這些業(yè)務(wù)運維問題,再加上我們固定資產(chǎn)投入效率很低,從立項采購到執(zhí)行,需要半年到一年的時間,根本適應(yīng)不了,互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高并發(fā)量的需求,所以我們決定開始采用第三方云服務(wù)?!?/p>
蔡春茂介紹到,從2015年開始,長安汽車就開始自主研發(fā)智能汽車云和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),到了2017年長安汽車開始與騰訊接觸,初期只用騰訊云的部分業(yè)務(wù),隨著雙方深度合作,長安汽車開始和騰訊進行戰(zhàn)略級別合作,除了全面將數(shù)據(jù)遷移到騰訊云上面,還與騰訊共同打造車聯(lián)網(wǎng)平臺-梧桐車聯(lián)。
“當時公司提出,長安汽車未來的產(chǎn)品要具有四心,即安心、開心、貼心、省心產(chǎn)品,也就是我們所說的以人為本,以客戶為中心的產(chǎn)品服務(wù)。
不過,長安汽車還是屬于傳統(tǒng)企業(yè),對互聯(lián)網(wǎng)的軟件定義、社交都是弱項,而這些是騰訊的擅長,我們開始和騰訊合作,共同打造汽車云產(chǎn)品?!?nbsp;
譚本宏進一步解釋,為什么長安汽車和騰訊進行深度合作,一方面,長安是典型具有極致產(chǎn)品思維的企業(yè)文化,另一方面,汽車產(chǎn)業(yè)是一種具有物理、空間鏈接的產(chǎn)業(yè),這點和騰訊的鏈接理念一致,所以綜上兩點,我們進行合作。
“長安的產(chǎn)品思維體現(xiàn)在,我們對產(chǎn)品功能、體驗、技術(shù)等方面都很執(zhí)著,無論是底盤的技術(shù),還是用料上都要求做到極致。
而騰訊一直是一家產(chǎn)品驅(qū)動的公司,同時具有開放合作的生態(tài)理念,愿意通過自己的技術(shù)幫助合作伙伴,進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,而不是強制、包辦的文化,這樣更讓人感到親近,愿意一起合作做更多的事情?!?nbsp;
據(jù)悉,長安智能汽車云平臺(以下簡稱智云平臺)是長安汽車基于混合云技術(shù)架構(gòu),構(gòu)建的“ 車+端+ 人+卡+內(nèi)容”一體化的智能云服務(wù)平臺,為向用戶提供多方面的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
通過智云平臺,用戶可實現(xiàn)實時查詢車輛狀態(tài)、遠程控制空調(diào)、尋車、遠程解閉鎖等控制功能。其次,用戶可以獲取車輛健康報告、防盜報警等車輛安全健康功能。第三,用戶可以享受在線音樂電臺、實時路況、在線語音、新聞天氣等服務(wù)。
也就是說,長安為用戶量身定做的智云平臺,極大地加強了用戶在智能網(wǎng)聯(lián)時代的體驗。經(jīng)歷了從0到1、從1到N的艱辛歷程,現(xiàn)已能覆蓋用戶用車前到用車后的場景。
截至2018年,用戶數(shù)和訪問量日益高漲,要求愈來愈嚴格,原來版本智云平臺的支持能力和穩(wěn)定性成為瓶頸,亟待解決。
基于此,經(jīng)過充分分析,并在公司、院兩級領(lǐng)導(dǎo)的支持下,2018年8月,智云平臺打響了“三大戰(zhàn)役”——混合云建設(shè)戰(zhàn)略大決戰(zhàn),整整持續(xù)10個月。
據(jù)悉,2018年8月至2018年11月8日,歷時3個月,智能化研究院牽頭協(xié)調(diào)內(nèi)部和外部共9個部門支撐該階段工作。
經(jīng)過詳細論證,前后共組織了70多次會議,制定了4份項目計劃,長安汽車完成了主體業(yè)務(wù)遷移騰訊云,實現(xiàn)用戶無感遷移,達到PB數(shù)量級車輛相關(guān)數(shù)據(jù)的采集、存儲和處理并具備實時動態(tài)擴容的能力。所有關(guān)鍵應(yīng)用的服務(wù)器響應(yīng)在2S之內(nèi),能夠為用戶提供全天候的智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
同時,2019年3月至2019年5月31日,歷時2個月,智能化研究院牽頭協(xié)調(diào)內(nèi)部和外部共13個部門支撐該階段工作。
經(jīng)過100多余次會議,制定了10份項目計劃。正式割接時網(wǎng)絡(luò)層面斷網(wǎng)時間不超過5分鐘,車聯(lián)網(wǎng)用戶幾乎無感知,順利完成6條混合云專線割接到騰訊云,由原只能支撐10萬級車輛接入,上升到支撐百萬級網(wǎng)聯(lián)車車主使用智能網(wǎng)聯(lián)車服務(wù),讓更多的用戶能夠體驗到智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。
就這樣,2019年6月9日,歷時5個月,智能化研究院牽頭協(xié)調(diào)內(nèi)部3個部門支撐該階段工作,共組織了50多次會議,制定了6份項目計劃,完成機房搬遷到GDC,實現(xiàn)用戶無感搬遷。
“整個遷移工作中,項目組制定了’4不影響’的目標:不影響20多萬網(wǎng)聯(lián)車車主使用智能網(wǎng)聯(lián)車服務(wù),不影響數(shù)千家經(jīng)銷商的網(wǎng)聯(lián)車銷售業(yè)務(wù),不影響長安網(wǎng)聯(lián)車產(chǎn)線生產(chǎn),不影響新能源國標轉(zhuǎn)發(fā)。
為了做到“4不影響”,實現(xiàn)對用戶體驗的零影響,長安從業(yè)務(wù)高可用和高安全兩方面進行設(shè)計,多次與騰訊云架構(gòu)師、物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商等討論技術(shù)方案,充分利用騰訊云資源;在安全性方面,充分利用騰訊云優(yōu)勢,在主機與網(wǎng)絡(luò)等方面采用騰訊云多款安全產(chǎn)品進行防護。”蔡春茂說道。
談到為什么要把自己的業(yè)務(wù)陸續(xù)都遷移到-云上,蔡春茂解釋道,“早期做車聯(lián)網(wǎng)時候,我們與騰訊就有部分合作,隨著混合云業(yè)務(wù)的推進,我們與騰訊的合作更加深入,還一起成立了梧桐車聯(lián),為了更好,更徹底的合作,同時平臺的數(shù)據(jù)不分散,我們決定把云業(yè)務(wù)整體遷移-云上?!?nbsp;
值得一提的是,2019年4月份長安汽車投資43個億,占地千畝萬人規(guī)模長安全球研發(fā)中心,正式投入使用,也開啟了長安汽車邁向開放共享全球協(xié)同的研發(fā)4.0。
長安汽車旨在將注意力集中到軟件集成、大數(shù)據(jù)分析作為新的動力基礎(chǔ),重點突破5G、大數(shù)據(jù)、云計算以及軟件等技術(shù)能力,建立大數(shù)據(jù)運營平臺,推進客戶、研發(fā)、制造、供應(yīng)、營銷等五大領(lǐng)域的智能化升級,實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)數(shù)字化管理,提升企業(yè)的運營效率,向智能出現(xiàn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。
其中,在數(shù)據(jù)的應(yīng)用上,長安汽車是從2001年開始實施集中統(tǒng)一的信息化建設(shè),其核心是ERP系統(tǒng)。十多年以來我們積累了海量內(nèi)部運營數(shù)據(jù),但是這些數(shù)據(jù)怎么轉(zhuǎn)換為內(nèi)外部融合的大數(shù)據(jù)、怎么更好地應(yīng)用到市場客戶和產(chǎn)品等進一步提升數(shù)據(jù)價值方面,一直都有很大的困難。
經(jīng)過多年探索,長安汽車在整合公司內(nèi)部BI的基礎(chǔ)上、引入了全新的大數(shù)據(jù)架構(gòu),打造了公司統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺即CA—DDM。并在統(tǒng)一平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了統(tǒng)一數(shù)據(jù)并初步形成符合公司特色的統(tǒng)一數(shù)據(jù)運營的機制,提升了數(shù)字化運營效率長安汽車管理創(chuàng)新與IT中心副總經(jīng)理黃剛指出,通過平臺化的建設(shè),我們實現(xiàn)了公司數(shù)據(jù)文化水平的整體提升。
通過持續(xù)不斷的強化數(shù)據(jù)治理,在公司各個業(yè)務(wù)板塊可以發(fā)現(xiàn),所有的東西我們必須用事實和數(shù)據(jù)說話,用數(shù)據(jù)講數(shù)據(jù),用案例講案例,用案例講觀點等。另一方面就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,通過運營大數(shù)據(jù),可以對快速感知市場和客戶的變化,發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的問題和痛點并利用數(shù)據(jù)分析找到更好的解決措施,數(shù)據(jù)應(yīng)用的深度和廣度均得到較大提升。
在數(shù)據(jù)應(yīng)用的效率方面,以前我們可能會用到零星報表并自行加工處理,如今,利用自助分析工具和算法,每時每刻數(shù)據(jù)都在刷新,整個數(shù)據(jù)分析效率提升非???。
除此之外,長安汽車還與騰訊共建4S新型智慧門店。據(jù)悉,騰訊自2018年成立了智慧4S項目組,于2018年11月正式發(fā)布“騰訊汽車智慧4S經(jīng)銷解決方案”,幫助車企打通“人-車-店”閉環(huán),充分發(fā)揮連接價值,順暢實現(xiàn)人與人、車與設(shè)備、人與服務(wù)的互聯(lián)互通,
提升管理效率。 根據(jù)4S店用戶流程,騰訊智慧4S解決方案為長安汽車提供了客戶進店到離店的全過程數(shù)字化服務(wù),并向日常用車服務(wù)、二手車交易等用戶全生命周期管理延伸。
例如,依托微信公眾號、企業(yè)微信、移動支付、小程序、廣告、云等“數(shù)字工具箱”,覆蓋從精準引流、小程序預(yù)約試駕、到店接待、成交到售后維修、線上CRM、社區(qū)分享等各個環(huán)節(jié),從售前、售后、用車等環(huán)節(jié)進行打通。
上文我們提過,除了在云服務(wù)、智慧4S店等方面合作,長安與騰訊還成立了合作公司-梧桐車聯(lián)。據(jù)悉,梧桐車聯(lián)注冊資金2億元,專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺,為汽車行業(yè)提供成熟、完善的車聯(lián)網(wǎng)整體方案。
“未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)科技公司一起攜手,沉下心來打磨三項基本功:一是網(wǎng)絡(luò)連接能力,二是數(shù)據(jù)處理能力,三是安全能力?!弊T本宏說道。
而作為長安汽車與騰訊合作的首款車型,“最會社交的SUV”長安CS35 PLUS則很好的體現(xiàn)了這一點,其搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)——AI in Car,集成了多項騰訊獨家的優(yōu)勢資源和服務(wù),實現(xiàn)手機與車機的跨屏互動,讓用戶充分享受互聯(lián)網(wǎng)時代精彩紛呈的智能車生活。
“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)有三大發(fā)展方向:從‘千人一面’到‘千人千面’;從‘人找服務(wù)’到‘服務(wù)找人’;以及打通車前/中/后的無縫化體驗。騰訊希望通過AI和大數(shù)據(jù)能力,將騰訊對用戶興趣需求的理解、對場景和空間的理解,與車緊密結(jié)合在一起,主動為用戶發(fā)現(xiàn)和推送服務(wù)。”梧桐車聯(lián)CEO潘家驊說道。
談到國內(nèi)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀,蔡春茂指出,“整體來說,國內(nèi)車企對于數(shù)字化還是處于有感覺、有方向,但是想不明白、看不明白階段。傳統(tǒng)車企都開始知道數(shù)字化、信息化化、上云,擁抱新技術(shù)的的重要性,但是他們還沒有明確,自己如何做,如何做的好,更有效果。
“梧桐車聯(lián)是騰訊和長安汽車共創(chuàng)的生態(tài)平臺,它不屬于長安車聯(lián)網(wǎng)的全部,也不屬于長安汽車的全部,而是在長安整體車聯(lián)網(wǎng)布局的基礎(chǔ)上,構(gòu)建的生態(tài)平臺,我們和騰訊進行深度合作,雙方把優(yōu)質(zhì)資源投放到這個平臺上,賦能給汽車同行們?!弊T本宏說到。
同時,譚本宏表示,雖然,長安汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面還是走在前列的,踩過不少坑,我們也各種業(yè)務(wù)都開始上云了,知道通過數(shù)據(jù)激活存量市場,驅(qū)動業(yè)務(wù)決策,了解消費者需求,但是目前,我們很多業(yè)務(wù)上的數(shù)據(jù)還是分散的,擱置在各個業(yè)務(wù)系統(tǒng),接下來如何把數(shù)據(jù)連在一起,是我們接下來要考慮的事情。