2019年3月1日,歷時(shí)兩年的無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)政策告一段落。在這兩年里,無(wú)車(chē)承運(yùn)取得了怎樣的發(fā)展?試點(diǎn)到期之后,無(wú)車(chē)承運(yùn)又將迎來(lái)怎樣的變數(shù)?有哪些企業(yè)值得我們重點(diǎn)關(guān)注?
根據(jù)交科院研究統(tǒng)計(jì),無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)完成運(yùn)單6300萬(wàn)+,其中2018年完成運(yùn)單5100萬(wàn)+,較2017年增長(zhǎng)3.3倍;完成貨運(yùn)量49200余萬(wàn)噸,其中2018年完成37100余萬(wàn)噸,較2017年增長(zhǎng)3.1倍;整合了社會(huì)零散運(yùn)力135.1萬(wàn)輛,資源整合能力顯著提升,物流市場(chǎng)格局不斷優(yōu)化,試點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)防控能力明顯提高。
另一方面,試點(diǎn)工作也及時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題,如運(yùn)單與資金流水單匹配率低,車(chē)輛定位異常率高,車(chē)輛資質(zhì)審核不嚴(yán)格。這對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)結(jié)束,即將全面開(kāi)放后的工作提出了更嚴(yán)格的要求、更艱巨的挑戰(zhàn)。
目前,無(wú)車(chē)承運(yùn)的模式可以根據(jù)國(guó)稅總局30號(hào)文和579號(hào)函分為兩種模式,即“撮合模式”和“承運(yùn)模式”。
撮合模式最早期的表現(xiàn)形式是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺(tái)。長(zhǎng)期以來(lái),配貨站充當(dāng)著貨車(chē)司機(jī)與貨主之間的溝通橋梁,為貨車(chē)司機(jī)提供貨源信息并通過(guò)收取信息費(fèi)或掛靠費(fèi)獲利。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里,配貨站利用“熟人模式”為貨主、貨車(chē)司機(jī)提供了便利。
但是傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺(tái)弊端明顯:地域性配貨站點(diǎn)分散,不能突破時(shí)空界限,覆蓋范圍小,存在信息不互通、車(chē)源貨源之間信息不對(duì)稱(chēng)等問(wèn)題;且配貨站、物流園區(qū)的建設(shè)占用大量土地資源,造成資源的浪費(fèi);運(yùn)費(fèi)拖欠、油卡抵扣運(yùn)費(fèi)等現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮,貨車(chē)司機(jī)利益難以保障。
隨著互聯(lián)網(wǎng)信息化的進(jìn)一步發(fā)展,物流信息平臺(tái)逐步取代了傳統(tǒng)配貨站信息化管理平臺(tái),通過(guò)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),將貨源、車(chē)源信息聚合到線(xiàn)上,幫助車(chē)貨雙方更便捷地找到合適的貨源或運(yùn)力。物流信息平臺(tái)在一定程度上取代了傳統(tǒng)的配貨站、物流園區(qū)找貨等貨的方式,縮短了信息溝通的時(shí)間,提升了車(chē)貨匹配的效率。
但物流信息平臺(tái)在運(yùn)輸監(jiān)管、貨物安全保障、風(fēng)險(xiǎn)控制上存在較大的不足。由于運(yùn)輸合同簽訂、貨物運(yùn)輸以及結(jié)款等流程都是在線(xiàn)下進(jìn)行,平臺(tái)不對(duì)信息真實(shí)性、貨物運(yùn)輸安全、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、開(kāi)票及規(guī)范稅收管理等負(fù)責(zé)。線(xiàn)下交易所存在的車(chē)等貨、人等錢(qián)、司機(jī)空跑、貨差貨損等問(wèn)題無(wú)法通過(guò)撮合平臺(tái)有效解決。
隨著數(shù)字化、智能化發(fā)展,無(wú)車(chē)承運(yùn)“撮合模式”也逐步向“承運(yùn)模式”發(fā)展。平臺(tái)通過(guò)線(xiàn)上聚合方式整合全國(guó)范圍內(nèi)的貨源、車(chē)源信息,并作為承運(yùn)人承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任。貨主將貨物交給平臺(tái)承運(yùn),平臺(tái)將貨物委托給可靠的貨車(chē)司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸,平臺(tái)在其中同時(shí)起到信息撮合、貨物承運(yùn)、運(yùn)途監(jiān)控、對(duì)賬結(jié)算的作用。
與撮合模式相比較,無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)除了能打破配貨站“信息孤島”的困局,整合全國(guó)車(chē)貨資源,還能解決撮合模式無(wú)法保障的運(yùn)輸安全問(wèn)題,更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)全面呈現(xiàn)公路貨運(yùn)動(dòng)態(tài),進(jìn)而借助智能車(chē)貨匹配技術(shù)促進(jìn)對(duì)流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸?shù)男纬?并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化。
面對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的運(yùn)單與資金流水單匹配率低,車(chē)輛定位異常率高,車(chē)輛資質(zhì)審核不嚴(yán)格等問(wèn)題,“承運(yùn)模式”顯然比“撮合模式”更能有效解決問(wèn)題,更符合無(wú)車(chē)承運(yùn)下半場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
中儲(chǔ)智運(yùn):堅(jiān)持用物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式解決“承運(yùn)”問(wèn)題
“中儲(chǔ)智運(yùn)”平臺(tái)自2015年上線(xiàn)以來(lái),采用的就是物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式,即堅(jiān)持進(jìn)行平臺(tái)內(nèi)交易,承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任與安全保障。中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)制定一系列運(yùn)力交易規(guī)則、會(huì)員審核管理機(jī)制、運(yùn)單監(jiān)控管理機(jī)制及會(huì)員信用評(píng)價(jià)體系等,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)物流電子商務(wù)平臺(tái)上的信息流、業(yè)務(wù)流、票據(jù)流、資金流“四流合一”。
中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)模式的重要?jiǎng)?chuàng)新在于利用中儲(chǔ)過(guò)往多年運(yùn)營(yíng)積累的物流交易大數(shù)據(jù)所形成的智能配對(duì)算法。平臺(tái)會(huì)根據(jù)不同司機(jī)、車(chē)輛的歷史運(yùn)輸數(shù)據(jù)和當(dāng)前運(yùn)單軌跡精準(zhǔn)匹配循環(huán)及對(duì)流線(xiàn)路訂單,讓司機(jī)可以更好的規(guī)劃運(yùn)輸線(xiàn)路,通過(guò)提升運(yùn)輸效能和返程效率,來(lái)降低整體物流運(yùn)輸成本。這樣一來(lái),既能夠?yàn)槠髽I(yè)降本增效,又能夠幫司機(jī)提高收入。
在此基礎(chǔ)上,中儲(chǔ)智運(yùn)憑借超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的物資流通倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn),數(shù)百人的運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同團(tuán)隊(duì),建立了“一客五服”機(jī)制。每一個(gè)貨主背后,都有運(yùn)輸顧問(wèn)負(fù)責(zé)物流管理事務(wù)對(duì)接,調(diào)度專(zhuān)家結(jié)合智能調(diào)度進(jìn)行貨場(chǎng)運(yùn)力維護(hù),客服專(zhuān)員解決貨主及司機(jī)各類(lèi)業(yè)務(wù)操作問(wèn)題,風(fēng)控專(zhuān)家負(fù)責(zé)突發(fā)情況及貨物安全保障事務(wù),結(jié)算專(zhuān)員確保平臺(tái)業(yè)務(wù)結(jié)算流程的高效、迅捷、合規(guī)。平臺(tái)深度介入貨主的物流運(yùn)營(yíng)管理,讓貨主與車(chē)主雙方的需求和服務(wù)相互対稱(chēng),貨主無(wú)憂(yōu)發(fā)貨,司機(jī)無(wú)憂(yōu)承運(yùn)。
“中儲(chǔ)智運(yùn)”平臺(tái)的另一個(gè)創(chuàng)新是在無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式上引入運(yùn)費(fèi)智能議價(jià)功能,目的是為了讓整體物流運(yùn)價(jià)市場(chǎng)更加規(guī)范透明。貨主在平臺(tái)選擇議價(jià)掛單的時(shí)候,由實(shí)際承運(yùn)司機(jī)用戶(hù)在后臺(tái)出價(jià),平臺(tái)則會(huì)根據(jù)該單線(xiàn)路的過(guò)往運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù),以及該出價(jià)司機(jī)過(guò)往的平臺(tái)運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能測(cè)算,在去除惡意競(jìng)價(jià)和惡意抬價(jià)的基礎(chǔ)上,向貨主推薦更為合理的司機(jī)議價(jià)組合,既讓運(yùn)價(jià)更合理,又避免了市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
傳化物流:從“傳統(tǒng)公路港”向“城市物流中心”升級(jí)
傳化最早的傳統(tǒng)公路港以“交易+誠(chéng)信”為核心,屬于無(wú)車(chē)承運(yùn)模式里最傳統(tǒng)的貨配站信息化管理平臺(tái)“撮合模式”;隨著公路港功能化、數(shù)字化、平臺(tái)化步步升級(jí),最新版的公路港3.0城市物流以平臺(tái)化共享為理念,為城市、制造企業(yè)、物流企業(yè)提供一站式的服務(wù)平臺(tái)。
其運(yùn)力共享的功能模塊,即全網(wǎng)運(yùn)力的調(diào)度指揮中心:為制造企業(yè)、物流企業(yè)、卡車(chē)司機(jī)提供業(yè)務(wù)管理系統(tǒng),采集人、車(chē)、貨、場(chǎng)數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)城市物流的調(diào)度指揮。由此,傳化也開(kāi)啟了無(wú)車(chē)承運(yùn)的“重運(yùn)營(yíng)”“重承運(yùn)”之路。
滿(mǎn)幫集團(tuán):從“物流信息平臺(tái)”向“承運(yùn)平臺(tái)”升級(jí)
滿(mǎn)運(yùn)寶2.0系統(tǒng)服務(wù)功能全面升級(jí)
滿(mǎn)幫集團(tuán)最早是做車(chē)貨匹配物流信息平臺(tái)出身,其輕運(yùn)營(yíng)的模式屬性幫助滿(mǎn)幫集團(tuán)迅速打開(kāi)了車(chē)貨匹配的市場(chǎng)。
隨著滿(mǎn)運(yùn)寶2.0產(chǎn)品正式推出,八大功能升級(jí):全新的成交模式;系統(tǒng)升級(jí);全自動(dòng)風(fēng)控系統(tǒng)升級(jí);增值一體化升級(jí);信用體系全新上線(xiàn);后臺(tái)服務(wù)能力升級(jí);算法優(yōu)化升級(jí);信息安全管理升級(jí)。滿(mǎn)幫集團(tuán)由重?zé)o車(chē)、輕承運(yùn),向承運(yùn)責(zé)任兜底轉(zhuǎn)型。
從中儲(chǔ)智運(yùn)、傳化、滿(mǎn)幫的發(fā)展之路不難看出,未來(lái)無(wú)車(chē)承運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)一定是“重經(jīng)營(yíng)”“重科技”“重合規(guī)”的。無(wú)車(chē)承運(yùn)下半場(chǎng)企業(yè)需要通過(guò)經(jīng)營(yíng)來(lái)解決的“承運(yùn)”問(wèn)題,包括業(yè)務(wù)真實(shí)性的保障;用技術(shù)實(shí)現(xiàn)真正的“四流合一”;借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保障貨物運(yùn)輸安全;借助大數(shù)據(jù)力量進(jìn)行保險(xiǎn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新,保障貨主、司機(jī)的貨物及人身安全;配合國(guó)家相關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)督,從技術(shù)上減少超載超限及道路運(yùn)輸違規(guī)問(wèn)題;提升物流服務(wù)品質(zhì),將行業(yè)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合等等。
