隨著汽車后市場(chǎng)浪潮從門店服務(wù)卷回到汽配供應(yīng)鏈，蔣仁海認(rèn)為，現(xiàn)有的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)行業(yè)的影響力有限，修理廠采購的絕大部分份額還停留在固有渠道。
“無論是快準(zhǔn)也好，還是康眾也好，不管是誰對(duì)汽車后配件行業(yè)而言都是小荷才露尖尖角。大家對(duì)于修理廠、維修企業(yè)來講滲透率都很低，百分之一百都很低?！笨鞙?zhǔn)車服總裁蔣仁海點(diǎn)了一顆煙，緩緩總結(jié)道。
快準(zhǔn)車服是一家汽配供應(yīng)鏈公司，起家浙江金華，得益于國(guó)內(nèi)知名蓄電池制造企業(yè)巨江電池的支持，創(chuàng)始初期快準(zhǔn)車服就憑借集團(tuán)原有經(jīng)銷商體系在浙江地區(qū)建立50余家線下服務(wù)站，同時(shí)創(chuàng)業(yè)公司也繼承巨江集團(tuán)蓄電池經(jīng)銷商“農(nóng)村包圍城市”的銷售策略，深挖全國(guó)三四線城市，加盟服務(wù)站已經(jīng)超過400家。
隨著汽車后市場(chǎng)浪潮從門店服務(wù)卷回到汽配供應(yīng)鏈，蔣仁海認(rèn)為，現(xiàn)有的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)行業(yè)的影響力有限，修理廠采購的絕大部分份額還停留在固有渠道。包括快準(zhǔn)、康眾、中馳在內(nèi)，沒有任何一家平臺(tái)在現(xiàn)階段攻占修理廠的全部“心智”。
據(jù)他所言，能扎根地方的修理廠大都擁有比較完善的供應(yīng)渠道，同時(shí)與上游的關(guān)系通過多年合作磨合“他們之間存在很深厚的感情和信任，他跟你的信任度還沒有那么那么深?！?nbsp;
汽配平臺(tái)占據(jù)修理廠采購份額不足5％
蔣仁海給AC汽車算了一筆賬，目前汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的平臺(tái)大概都已經(jīng)直營(yíng)或加盟了400多家線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，每家平臺(tái)服務(wù)站各自服務(wù)近五萬的修理廠，看整體數(shù)據(jù)各平臺(tái)每個(gè)月都是大幾千萬的交易額，但分?jǐn)偟矫總€(gè)修理廠，僅僅兩三千元。
“一家修理廠每個(gè)月花費(fèi)至少要八萬到十萬，除去水電房租和人力，其中要有50％費(fèi)用采購配件。一家修理廠月均花費(fèi)在配件采購的錢大概在四五萬塊錢，現(xiàn)在大家的份額還太少。修理廠大部分還是到原來配件商完成采購，原有業(yè)態(tài)并沒有因?yàn)檎l進(jìn)入市場(chǎng)而改變?！?/p>
換而言之，一家修理廠用于采購汽配的費(fèi)用僅有不足5％的額度支付給了汽配平臺(tái)。但促使一家修理廠的采購需求從兩千元變成兩萬元是一個(gè)非常困難的過程，這需要時(shí)間獲取修理廠的“信任”，快準(zhǔn)車服準(zhǔn)備從信息化系統(tǒng)和培訓(xùn)兩方面入手來增加與修理廠之間的粘性。
同時(shí)，讓修理廠賺更多的錢也是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)條件，但不能僅靠配件。而補(bǔ)貼修理廠更是非常不現(xiàn)實(shí)的解決方案?！艾F(xiàn)在配件價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化了，修理廠又很花心，靠補(bǔ)貼留不住人?！笔Y仁海認(rèn)為與修理廠之間的關(guān)系需要時(shí)間要維持，一方面現(xiàn)有的供應(yīng)鏈平臺(tái)要為修理廠提供信息化的服務(wù)系統(tǒng)，提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)水平，然后是供應(yīng)鏈的支持，最后是流量。
在讓修理廠賺更多錢的思路上，蔣仁海還考慮跟修理廠一起賣新車和二手車，橫向增加修理廠的盈利品類?！耙轿毁x能修理廠，從培訓(xùn)、管理到供應(yīng)鏈，我們都要幫助他們?！?/p>
面對(duì)現(xiàn)階段汽配行業(yè)的局面，蔣仁海認(rèn)為最重要的是穩(wěn)扎穩(wěn)打。日前，康眾汽配創(chuàng)始人商保國(guó)寫了一篇文章叫《汽車后市場(chǎng)不需要躁動(dòng)》，蔣仁海表示非常認(rèn)同：“你看淘汽賣身，諸葛倒閉，中馳轉(zhuǎn)型，這三家是汽車后市場(chǎng)最急躁的，急躁出來了嗎？”
京東、阿里入局汽車后并不可怕
京東收購淘汽檔口后，為汽車后市場(chǎng)掀起了一陣波瀾。蔣仁海也聽說阿里巴巴要收購汽車后市場(chǎng)的公司，來幫助阿里完成在汽車后市場(chǎng)的布局。他向阿里汽車負(fù)責(zé)人求證，并沒有得到直接的答案?！鞍⒗锏娜苏f，他們還在觀察。”
其實(shí)，蔣仁海也不是很擔(dān)心阿里和京東入場(chǎng)，大電商平臺(tái)的物流和品牌背書在汽配行業(yè)難以施展。首先影響消費(fèi)者對(duì)一款汽配產(chǎn)品的品牌認(rèn)知很難再平臺(tái)，而是在于修理廠——修理廠才是和消費(fèi)者直接打交道的場(chǎng)所。
而以京東為代表的物流體系可以實(shí)現(xiàn)一日三達(dá)，但是配件物流行業(yè)的需求是一日多達(dá)，這需要更加密集的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和及時(shí)的物流響應(yīng)。以汽配供應(yīng)鏈為代表的2B企業(yè)，是典型的流量密度邏輯，落地交付優(yōu)先考慮線下網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)和密度，否則物流成本和服務(wù)成本始終居高不下。
“很簡(jiǎn)單的一個(gè)道理，突然修理廠需要一個(gè)濾芯，你送不送？”蔣仁海介紹，目前整個(gè)汽車維修行業(yè)存在很長(zhǎng)的信息斷層，消費(fèi)者進(jìn)店不知道自己的車哪里壞了，修理廠在消費(fèi)者進(jìn)店前也不知道需要什么配件。汽配服務(wù)站解決最大的問題是滿足修理廠及時(shí)性的需求，二者構(gòu)建的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度是支持汽配物流服務(wù)時(shí)效性的內(nèi)核。
但布局服務(wù)站另外一個(gè)問題是線下服務(wù)站的綜合成本接近十個(gè)點(diǎn)，而汽配價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化，繼續(xù)壓縮汽配供應(yīng)鏈成本已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)。蔣仁海坦言：這不是我一家的問題，大家都這樣，阿里京東現(xiàn)在進(jìn)來也要面對(duì)問題。我認(rèn)為現(xiàn)階段壓力并不是來源與阿里京東等電商巨頭，而是在于自己要把自己的事情做好。
“不要太擔(dān)心太恐慌京東阿里。事實(shí)上你要思考他能給這個(gè)市場(chǎng)帶來什么價(jià)值？他們進(jìn)入C端很多行業(yè)，能夠帶來龐大的流量。實(shí)際這個(gè)行業(yè)線上流量不值錢。換個(gè)角度說，阿里車碼頭為什么失敗了，途虎養(yǎng)車買了那么多流量，為什么轉(zhuǎn)去自己開自營(yíng)工廠店了？”
快準(zhǔn)車服即將完成下一輪融資
未來，蔣仁海準(zhǔn)備繼續(xù)連接更多的線下優(yōu)質(zhì)修理廠，他提出一種假設(shè)：“我聯(lián)合修理廠，把消費(fèi)者售后的需求打包掉，讓他們傻瓜式用車，出了問題直接去修理廠解決，我和修理廠談好如何買單?！?/p>
他在公司戰(zhàn)略中做了許多假設(shè)，但都不是最緊要的，現(xiàn)階段解決公司信息化和供應(yīng)鏈能力的短板才是當(dāng)務(wù)之急。
對(duì)于公司的融資情況，蔣仁海說自己并不想出讓更多的股份去換取融資。目前對(duì)快準(zhǔn)而言，投資人的資源能力第一，錢的問題只能排在第二位。據(jù)透露，快準(zhǔn)車服下一輪融資即將完成，目前還不方便對(duì)外透露更多細(xì)節(jié)。
回憶過去，在傳統(tǒng)蓄電池制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)已經(jīng)讓蔣仁海收獲了不錯(cuò)的成績(jī)，目前巨江集團(tuán)已經(jīng)取得年銷售額超過20億的成績(jī)，行業(yè)最大的蓄電池集團(tuán)年銷售額僅50多億，但一眼能看穿未來的奮斗，想象空間已經(jīng)匱乏，蔣仁海需要激情。
從傳統(tǒng)制造業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)創(chuàng)業(yè)的變化很大，而汽車后市場(chǎng)的真實(shí)情況也不樂觀。供應(yīng)鏈各種竄貨，假貨橫流，人才素質(zhì)不高。對(duì)已經(jīng)踏入40歲的蔣仁海來說都是不小的挑戰(zhàn)，他說創(chuàng)業(yè)感覺就是冰火兩重天——內(nèi)心是舒暢、是專注，甚至有些暢快淋漓。
“像我們這種二次創(chuàng)業(yè)，內(nèi)心深處肯定是要追求一些什么，是不是能夠真的改變或者影響行業(yè)或帶來一些變化，可能還有欲望，但這樣的人生不是很快活嗎？”
當(dāng)天晚上八點(diǎn)，蔣仁?；氐睫k公室和服務(wù)站的經(jīng)銷商開啟直播，他說這叫“扁平化管理”，一個(gè)中年二次創(chuàng)業(yè)者踏入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，正在努力的與其交融。
