隨著汽車后市場浪潮從門店服務(wù)卷回到汽配供應(yīng)鏈，蔣仁海認(rèn)為，現(xiàn)有的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)對行業(yè)的影響力有限，修理廠采購的絕大部分份額還停留在固有渠道。
“無論是快準(zhǔn)也好，還是康眾也好，不管是誰對汽車后配件行業(yè)而言都是小荷才露尖尖角。大家對于修理廠、維修企業(yè)來講滲透率都很低，百分之一百都很低?！笨鞙?zhǔn)車服總裁蔣仁海點了一顆煙，緩緩總結(jié)道。
快準(zhǔn)車服是一家汽配供應(yīng)鏈公司，起家浙江金華，得益于國內(nèi)知名蓄電池制造企業(yè)巨江電池的支持，創(chuàng)始初期快準(zhǔn)車服就憑借集團(tuán)原有經(jīng)銷商體系在浙江地區(qū)建立50余家線下服務(wù)站，同時創(chuàng)業(yè)公司也繼承巨江集團(tuán)蓄電池經(jīng)銷商“農(nóng)村包圍城市”的銷售策略，深挖全國三四線城市，加盟服務(wù)站已經(jīng)超過400家。
隨著汽車后市場浪潮從門店服務(wù)卷回到汽配供應(yīng)鏈，蔣仁海認(rèn)為，現(xiàn)有的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)對行業(yè)的影響力有限，修理廠采購的絕大部分份額還停留在固有渠道。包括快準(zhǔn)、康眾、中馳在內(nèi)，沒有任何一家平臺在現(xiàn)階段攻占修理廠的全部“心智”。
據(jù)他所言，能扎根地方的修理廠大都擁有比較完善的供應(yīng)渠道，同時與上游的關(guān)系通過多年合作磨合“他們之間存在很深厚的感情和信任，他跟你的信任度還沒有那么那么深。”
汽配平臺占據(jù)修理廠采購份額不足5％
蔣仁海給AC汽車算了一筆賬，目前汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的平臺大概都已經(jīng)直營或加盟了400多家線下服務(wù)網(wǎng)點，每家平臺服務(wù)站各自服務(wù)近五萬的修理廠，看整體數(shù)據(jù)各平臺每個月都是大幾千萬的交易額，但分?jǐn)偟矫總€修理廠，僅僅兩三千元。
“一家修理廠每個月花費至少要八萬到十萬，除去水電房租和人力，其中要有50％費用采購配件。一家修理廠月均花費在配件采購的錢大概在四五萬塊錢，現(xiàn)在大家的份額還太少。修理廠大部分還是到原來配件商完成采購，原有業(yè)態(tài)并沒有因為誰進(jìn)入市場而改變?！?/p>
換而言之，一家修理廠用于采購汽配的費用僅有不足5％的額度支付給了汽配平臺。但促使一家修理廠的采購需求從兩千元變成兩萬元是一個非常困難的過程，這需要時間獲取修理廠的“信任”，快準(zhǔn)車服準(zhǔn)備從信息化系統(tǒng)和培訓(xùn)兩方面入手來增加與修理廠之間的粘性。
同時，讓修理廠賺更多的錢也是一個非?，F(xiàn)實條件，但不能僅靠配件。而補貼修理廠更是非常不現(xiàn)實的解決方案。“現(xiàn)在配件價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化了，修理廠又很花心，靠補貼留不住人。”蔣仁海認(rèn)為與修理廠之間的關(guān)系需要時間要維持，一方面現(xiàn)有的供應(yīng)鏈平臺要為修理廠提供信息化的服務(wù)系統(tǒng)，提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)水平，然后是供應(yīng)鏈的支持，最后是流量。
在讓修理廠賺更多錢的思路上，蔣仁海還考慮跟修理廠一起賣新車和二手車，橫向增加修理廠的盈利品類?！耙轿毁x能修理廠，從培訓(xùn)、管理到供應(yīng)鏈，我們都要幫助他們?！?/p>
面對現(xiàn)階段汽配行業(yè)的局面，蔣仁海認(rèn)為最重要的是穩(wěn)扎穩(wěn)打。日前，康眾汽配創(chuàng)始人商保國寫了一篇文章叫《汽車后市場不需要躁動》，蔣仁海表示非常認(rèn)同：“你看淘汽賣身，諸葛倒閉，中馳轉(zhuǎn)型，這三家是汽車后市場最急躁的，急躁出來了嗎？”
京東、阿里入局汽車后并不可怕
京東收購淘汽檔口后，為汽車后市場掀起了一陣波瀾。蔣仁海也聽說阿里巴巴要收購汽車后市場的公司，來幫助阿里完成在汽車后市場的布局。他向阿里汽車負(fù)責(zé)人求證，并沒有得到直接的答案?！鞍⒗锏娜苏f，他們還在觀察?！?/p>
其實，蔣仁海也不是很擔(dān)心阿里和京東入場，大電商平臺的物流和品牌背書在汽配行業(yè)難以施展。首先影響消費者對一款汽配產(chǎn)品的品牌認(rèn)知很難再平臺，而是在于修理廠——修理廠才是和消費者直接打交道的場所。
而以京東為代表的物流體系可以實現(xiàn)一日三達(dá)，但是配件物流行業(yè)的需求是一日多達(dá)，這需要更加密集的服務(wù)網(wǎng)點和及時的物流響應(yīng)。以汽配供應(yīng)鏈為代表的2B企業(yè)，是典型的流量密度邏輯，落地交付優(yōu)先考慮線下網(wǎng)點的建設(shè)和密度，否則物流成本和服務(wù)成本始終居高不下。
“很簡單的一個道理，突然修理廠需要一個濾芯，你送不送？”蔣仁海介紹，目前整個汽車維修行業(yè)存在很長的信息斷層，消費者進(jìn)店不知道自己的車哪里壞了，修理廠在消費者進(jìn)店前也不知道需要什么配件。汽配服務(wù)站解決最大的問題是滿足修理廠及時性的需求，二者構(gòu)建的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)密度是支持汽配物流服務(wù)時效性的內(nèi)核。
但布局服務(wù)站另外一個問題是線下服務(wù)站的綜合成本接近十個點，而汽配價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化，繼續(xù)壓縮汽配供應(yīng)鏈成本已經(jīng)不現(xiàn)實。蔣仁海坦言：這不是我一家的問題，大家都這樣，阿里京東現(xiàn)在進(jìn)來也要面對問題。我認(rèn)為現(xiàn)階段壓力并不是來源與阿里京東等電商巨頭，而是在于自己要把自己的事情做好。
“不要太擔(dān)心太恐慌京東阿里。事實上你要思考他能給這個市場帶來什么價值？他們進(jìn)入C端很多行業(yè)，能夠帶來龐大的流量。實際這個行業(yè)線上流量不值錢。換個角度說，阿里車碼頭為什么失敗了，途虎養(yǎng)車買了那么多流量，為什么轉(zhuǎn)去自己開自營工廠店了？”
快準(zhǔn)車服即將完成下一輪融資
未來，蔣仁海準(zhǔn)備繼續(xù)連接更多的線下優(yōu)質(zhì)修理廠，他提出一種假設(shè)：“我聯(lián)合修理廠，把消費者售后的需求打包掉，讓他們傻瓜式用車，出了問題直接去修理廠解決，我和修理廠談好如何買單?！?/p>
他在公司戰(zhàn)略中做了許多假設(shè)，但都不是最緊要的，現(xiàn)階段解決公司信息化和供應(yīng)鏈能力的短板才是當(dāng)務(wù)之急。
對于公司的融資情況，蔣仁海說自己并不想出讓更多的股份去換取融資。目前對快準(zhǔn)而言，投資人的資源能力第一，錢的問題只能排在第二位。據(jù)透露，快準(zhǔn)車服下一輪融資即將完成，目前還不方便對外透露更多細(xì)節(jié)。
回憶過去，在傳統(tǒng)蓄電池制造業(yè)的創(chuàng)業(yè)已經(jīng)讓蔣仁海收獲了不錯的成績，目前巨江集團(tuán)已經(jīng)取得年銷售額超過20億的成績，行業(yè)最大的蓄電池集團(tuán)年銷售額僅50多億，但一眼能看穿未來的奮斗，想象空間已經(jīng)匱乏，蔣仁海需要激情。
從傳統(tǒng)制造業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)平臺創(chuàng)業(yè)的變化很大，而汽車后市場的真實情況也不樂觀。供應(yīng)鏈各種竄貨，假貨橫流，人才素質(zhì)不高。對已經(jīng)踏入40歲的蔣仁海來說都是不小的挑戰(zhàn)，他說創(chuàng)業(yè)感覺就是冰火兩重天——內(nèi)心是舒暢、是專注，甚至有些暢快淋漓。
“像我們這種二次創(chuàng)業(yè)，內(nèi)心深處肯定是要追求一些什么，是不是能夠真的改變或者影響行業(yè)或帶來一些變化，可能還有欲望，但這樣的人生不是很快活嗎？”
當(dāng)天晚上八點，蔣仁?；氐睫k公室和服務(wù)站的經(jīng)銷商開啟直播，他說這叫“扁平化管理”，一個中年二次創(chuàng)業(yè)者踏入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，正在努力的與其交融。
