2015年4月，國(guó)美控股投巨資打造汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。巨頭和門(mén)外“野蠻人”的進(jìn)入，一時(shí)間在汽車(chē)后市場(chǎng)內(nèi)引起強(qiáng)烈的反響，即有危機(jī)又帶有期待。這就是我們今天所熟悉的國(guó)美車(chē)服云平臺(tái)。
而到今天，車(chē)服云平臺(tái)已經(jīng)走過(guò)了兩年多的時(shí)間。
陳小宏，一位從2000年便已沉淀于汽車(chē)后市場(chǎng)的老兵，在走馬上任車(chē)服云(天津)科技有限公司CEO后，車(chē)服云平臺(tái)要如何深耕汽車(chē)后市場(chǎng)，打造垂直電子商務(wù)平臺(tái)。
2017年11月29日，“國(guó)美車(chē)服云供應(yīng)鏈服務(wù)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”于上海召開(kāi)，給出了他們的思考和應(yīng)對(duì)策略。
車(chē)服云平臺(tái)是國(guó)美控股集團(tuán)所屬車(chē)服云（天津）科技有限公司打造的致力于建成中國(guó)頂級(jí)汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)垂直電子商務(wù)云平臺(tái)。
而作為國(guó)美控股集團(tuán)拓展汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的重要端口，車(chē)服云平臺(tái)致力為配件生產(chǎn)、配件銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、金融保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流、車(chē)輛交易、汽車(chē)服務(wù)等相關(guān)企業(yè)提供一體化整合服務(wù)。并致力于搭建汽車(chē)配件數(shù)據(jù)基礎(chǔ)信息化，優(yōu)化整合汽車(chē)零部件行業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)格式。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，陳小宏介紹到，車(chē)服云平臺(tái)將為廣大客戶(hù)逐步提供同城汽配圈撮合交易，原廠(chǎng)配件、品牌配件和同質(zhì)配件直通式交易，終端車(chē)主自選易損保養(yǎng)件交易，供應(yīng)鏈金融解決方案，信息化解決方案、技術(shù)解決方案、統(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)物流等多項(xiàng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)業(yè)務(wù)。
“車(chē)服云設(shè)立專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)商家入駐審核機(jī)制，積極引導(dǎo)平臺(tái)注冊(cè)的配件供應(yīng)企業(yè)和維修企業(yè)申請(qǐng)‘放心汽配’和‘放心汽修’品牌管理中心授予的‘放心汽配’和‘放心汽修’認(rèn)證。
同時(shí)為保證平臺(tái)所售商品的質(zhì)量和可追溯，積極引導(dǎo)平臺(tái)銷(xiāo)售的原廠(chǎng)配件、品牌配件和同質(zhì)配件的企業(yè)申請(qǐng)汽車(chē)維修配件統(tǒng)一編碼與標(biāo)識(shí)服務(wù)管理中心統(tǒng)一編碼和統(tǒng)一賦碼，確保商品在流通環(huán)節(jié)全程可以追溯。”
目前，車(chē)服云平臺(tái)的做法是圍繞供應(yīng)鏈服務(wù)切入汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，以物流、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、數(shù)據(jù)、編碼和金融6個(gè)模塊服務(wù)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)階段重點(diǎn)是通過(guò)建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)化的倉(cāng)配一體化打通WMS和TMS訂單入口，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)后市場(chǎng)電商化的思路與發(fā)展步驟。
陳小宏表示，當(dāng)下供應(yīng)鏈主要呈現(xiàn)兩大變化特點(diǎn)：
一是政府層面。國(guó)家號(hào)召打破壟斷，要獨(dú)立和非獨(dú)立并存，不要讓OES體系變成一家獨(dú)大，讓這個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)另外一個(gè)服務(wù)體系，能夠像OES體系一樣保證質(zhì)量，同時(shí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)無(wú)處不在；
二是商家層面。因?yàn)檎獙⑸碳亿s到很遠(yuǎn)的地方，商家在吶喊，我們要去哪兒找倉(cāng)庫(kù)。
陳小宏認(rèn)為，當(dāng)下汽車(chē)配件供應(yīng)鏈的效率還處于比較低的階段。而這樣的一種情況是由于制造商、流通商、物流服務(wù)商、終端門(mén)店和數(shù)據(jù)等因素共同導(dǎo)致的。
作為在制造商供職長(zhǎng)達(dá)16年之久的資深人士，陳小宏坦言，目前信息化管理水平在中國(guó)的零部件制造企業(yè)還處于比較低的水平。而信息化管理水平的低下，一定會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率的不高。
“我曾專(zhuān)門(mén)考察過(guò)汽車(chē)配件商家的交易過(guò)程。在我看來(lái)，這樣的一種汽車(chē)配件交易過(guò)程將很難實(shí)現(xiàn)電子化和數(shù)據(jù)化。無(wú)法電子化和數(shù)據(jù)化，必然會(huì)影響到效率。”
做成了什么：成功打造汽配同城物流網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)及交易信息網(wǎng)絡(luò)
這些影響供應(yīng)鏈效率的問(wèn)題要如何解決，將是決定后市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，也是車(chē)服云想要打造成垂直電子商務(wù)平臺(tái)所必須要攻克的。
陳小宏的思考是，汽車(chē)配件的采購(gòu)不可能完全依靠數(shù)據(jù)，還要輔助呼叫中心人工的介入。
另外就是場(chǎng)景化?；ヂ?lián)網(wǎng)是一個(gè)講求場(chǎng)景的虛擬空間。我們的車(chē)主到修理廠(chǎng)、修理廠(chǎng)采購(gòu)配件，這些場(chǎng)景很難電子化，所以我們想把交易場(chǎng)景全部數(shù)據(jù)化非常困難。
給修理廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商賦能是陳小宏的又一個(gè)想法。
汽車(chē)后市場(chǎng)中，所有人都關(guān)心平臺(tái)能給到自己什么好處。哪怕是一個(gè)非常好用的的SaaS管理軟件、非常好用的進(jìn)銷(xiāo)存軟件，所有人都會(huì)首先關(guān)心的是對(duì)方能給到自己什么好處。這種觀(guān)念是來(lái)自于C端的補(bǔ)貼。
而陳小宏想的問(wèn)題是B端如何補(bǔ)貼。因?yàn)锽端補(bǔ)貼，很難給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)直接的效益。
更為重要的是，在陳小宏的想法中，這種補(bǔ)貼并不是真正的賦能。
而基于這樣的行業(yè)思考，車(chē)服云平臺(tái)目前已上線(xiàn)的產(chǎn)品和解決方案包括了車(chē)美通、車(chē)美倉(cāng)和車(chē)美寶。
1、車(chē)美通（汽配同城物流網(wǎng)絡(luò)）：利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同的汽配同城智能物流網(wǎng)絡(luò)。
2、車(chē)美倉(cāng)（汽配倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)）：專(zhuān)注于汽配領(lǐng)域，提供高效-低成本的全國(guó)汽配B2B倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
3、車(chē)美寶（汽配交易信息網(wǎng)絡(luò)）：一款快速解決維修廠(chǎng)找貨難，汽配商找客戶(hù)難的貼心小程序，配件供需一鍵解決。
汽車(chē)服務(wù)世界點(diǎn)評(píng)：
兩年多的發(fā)展，車(chē)服云平臺(tái)是一個(gè)從無(wú)到有的過(guò)程。在一個(gè)極度分散又復(fù)雜的市場(chǎng)中，車(chē)服云的發(fā)展也是一個(gè)在不斷探索的過(guò)程。其間的他們，可能也經(jīng)歷了外人所不了解的困難。
正如陳小宏所言，供應(yīng)鏈效率問(wèn)題如果無(wú)法妥善解決，后市場(chǎng)的大發(fā)展可能也就只會(huì)是鏡中花、水中月。那么要想做成汽車(chē)后市場(chǎng)的垂直電子商務(wù)平臺(tái)也可能就只會(huì)是一句奢談。
而一路走來(lái)兩年多的時(shí)間，車(chē)服云平臺(tái)沉淀了自己對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考，他們從倉(cāng)庫(kù)、同城物流和交易信息這三大板塊給出了自己的階段性解決方案。當(dāng)然，這樣的解決方案還需要經(jīng)歷市場(chǎng)的檢驗(yàn)和驗(yàn)證。
但是依托于國(guó)美控股的強(qiáng)大實(shí)力和資源，以及一位擁有近20年的汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)老兵的帶領(lǐng)下，我們希望車(chē)服云平臺(tái)能為后市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的變革，使我們共同熱愛(ài)的這個(gè)行業(yè)早日走到岸的那一邊。
