距離上一次融資僅僅過了3個多月，貨車幫日前又發(fā)布了新一輪融資消息。8月17日，這家國內(nèi)物流領(lǐng)域唯一的獨(dú)角獸企業(yè)，宣布完成B3輪5600萬美元的融資。
有媒體統(tǒng)計(jì)了一下其最近以來的融資情況，貨車幫B輪三次融資額總計(jì)已達(dá)3.27億美元。這個數(shù)字，確實(shí)有點(diǎn)令人驚訝。
似乎是巧合，就在17日當(dāng)天，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》，《意見》包括7個方面27項(xiàng)具體舉措，其中引起我們關(guān)注的幾點(diǎn)是：深化“放管服”改革，深化貨運(yùn)通關(guān)改革等，從而可以有效降低制度性交易成本；加快推進(jìn)物流倉儲信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化，推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式，開展相關(guān)智能化試點(diǎn)示范等，有效提升運(yùn)行效率。
貨車幫的新一輪融資，在《意見》出臺的背景映襯下，更加有了一層不同尋常的意味，畢竟這次《意見》出臺所帶來的行業(yè)利好，對于貨車幫這樣“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域的巨頭，有著更大的價值。
那么，從連續(xù)B+輪融資，到行業(yè)重大利好政策出臺的映襯，足以讓輿論更加關(guān)注貨車幫，并一探融資背后的究竟。
行業(yè)痛點(diǎn)，源自于多年來貨主和司機(jī)之間的那一塊小黑板。
中國的公路物流市場在全球排在第一位，公路運(yùn)輸作為國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸方式，占據(jù)了總體物流費(fèi)用的75%。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，我國公路貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量已經(jīng)達(dá)到6.5億噸公里，是美國的2倍。但是，這個市場的痛點(diǎn)也非常明顯。
國內(nèi)公路上運(yùn)營的貨車總量約有2000多萬臺（中重型卡車約為700萬臺），駕駛員超過了3000萬人。而整體公路物流近8萬億元的市場規(guī)模中，任何能夠加強(qiáng)信息交互、提升運(yùn)行效率的動作，都會孕育巨大的商機(jī)。貨車幫的商業(yè)模式，正是聚焦于這一領(lǐng)域的市場痛點(diǎn)。
由于這一市場的高度碎片化，信息連接能力極為欠缺，直接導(dǎo)致了效率低下。下面的幾組數(shù)字可以說明問題：目前國內(nèi)每輛貨車月均行駛里程大約是9000公里，而美國約30000公里；國內(nèi)的貨車空載率約40%，配貨平均需要3~5天；由于85%以上大型貨車為個體戶經(jīng)營，參與者極其分散，行業(yè)鏈條長，造成信息嚴(yán)重不對稱，效率極為低下。尤其是貨代或者信息市場的集中度，幾乎為零。
這種現(xiàn)狀，在國內(nèi)很多專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的信息化平臺看來，就是一座待發(fā)掘的金礦。
成立于2014年的貨車幫，一直力圖在這一領(lǐng)域建立起全國性的車貨匹配和車后服務(wù)雙平臺體系。其商業(yè)模式在創(chuàng)立之初非常簡單直接，即通過精準(zhǔn)匹配車源和貨源，促進(jìn)快速達(dá)成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間，提升貨運(yùn)效率。
不過，貨車幫并非是場內(nèi)唯一領(lǐng)先的玩家，要想在短短三年時間里，真正解決行業(yè)痛點(diǎn)并且不斷獲得資本的認(rèn)可，必然是有其獨(dú)到之處。而在這三年時間里，貨車幫建立了什么樣的行業(yè)壁壘？
簡而言之，可以概括為一張網(wǎng)、一個連接和一種新場景。
一張網(wǎng)，指的是一張覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)?；谖锪餍袠I(yè)的特性，這個網(wǎng)絡(luò)必須從一開始就要規(guī)劃為能夠覆蓋全國市場的格局。也只有將信息的觸角觸達(dá)更大范圍，并且深入到更多鄉(xiāng)縣城鎮(zhèn)，才能讓更多的車輛與貨主產(chǎn)生連接。
從目前的情況來看，貨車幫建立起來的信息網(wǎng)已經(jīng)覆蓋了國內(nèi)360多個城市，為平臺上的數(shù)百萬貨車司機(jī)和80多萬貨主提供了有效的綜合信息服務(wù)。對此，貨車幫稱之為努力打造中國公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。
而一種連接，則是把需求和服務(wù)進(jìn)行有效地對接。實(shí)際上，貨車幫凸顯自身價值的地方，也正是在這個連接能力上。貨車幫近兩年發(fā)力車后服務(wù)市場，連接貨車司機(jī)和車后市場合作伙伴，提供了包括ETC服務(wù)、新車、保險、加油及相關(guān)金融產(chǎn)品和服務(wù)。以ETC為例，貨車幫與多家高速公路公司合作，目前累計(jì)ETC發(fā)卡量超過100萬張，日充值額已突破9000萬元，年流水超過200億元。這樣的規(guī)模，已經(jīng)成為中國最大的貨車ETC發(fā)卡和充值渠道。
目前，貨車幫還與神華集團(tuán)、中集集團(tuán)、中化集團(tuán)、一汽、中國重汽等多家相關(guān)領(lǐng)域的頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，基本完成了車后服務(wù)市場的布局，可以說，這也是其對國內(nèi)公路物流生態(tài)的一次重構(gòu)。
而最后的這個新場景，則是因?yàn)橛辛艘粡堊銐蛏疃群蛷V度的信息網(wǎng)，以及足夠豐富的連接，而形成的獨(dú)有的大數(shù)據(jù)和金融場景。每一天、每一輛行駛貨車的“足跡”，每一單貨源發(fā)布和承運(yùn)信息，都匯入到貨車幫海量的車貨匹配數(shù)據(jù)中；而目前大量ETC業(yè)務(wù)積累的司機(jī)充值、消費(fèi)及貸款數(shù)據(jù)（貨車幫金融白條累計(jì)放款超過15億），則成為數(shù)據(jù)與金融服務(wù)的基礎(chǔ)。通過這些多維度的數(shù)據(jù)與后臺的智能分析能力，貨車幫正在形成集營運(yùn)、消費(fèi)和金融的一系列信用體系。
在這個金融場景中，貨車幫的合作對象包括了國家部委。去年12月初，國家發(fā)改委與貨車幫簽署了合作備忘錄,就加強(qiáng)信用信息共享共用和推進(jìn)公路貨運(yùn)領(lǐng)域信用建設(shè)合作達(dá)成意見。在此之前，國家發(fā)改委在這一層面簽署的合作協(xié)議對象分別為工商銀行、國家開發(fā)銀行、螞蟻金服，而這是第四個備忘錄。
貨車幫曾對外表示，目前公司是車貨匹配領(lǐng)域唯一一家已經(jīng)變現(xiàn)的平臺。不過，這些并不是最重要的，這一張網(wǎng)，背后的連接和應(yīng)用場景，更是其戰(zhàn)略投資人和財(cái)務(wù)投資人眼中極具價值的地方。
在貨車幫歷次融資過程中，除了全明星基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本這樣的財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)，更不乏騰訊、百度這樣的戰(zhàn)略投資巨頭，尤其是騰訊，在貨車幫前4輪的融資中均參與投資。由此可見，貨車幫這樣的行業(yè)“大數(shù)據(jù)+金融服務(wù)”聚合平臺，正在成為BAT們的重要挖掘?qū)ο蟆?/p>
8月17日宣布新一輪融資后，貨車幫CEO唐天廣曾表示：“感謝各位新老股東對貨車幫的支持和認(rèn)可，貨車幫將持續(xù)致力于讓中國3000萬貨車司機(jī)活得更有尊嚴(yán)，不斷努力將貨車幫打造成中國公路物流的基礎(chǔ)設(shè)施。”
這“基礎(chǔ)設(shè)施”四個字，可以解讀的內(nèi)涵有很多。
回看一下百度公司近來的發(fā)力方向，其全力打造的新一代阿波羅開放無人駕駛汽車平臺,正急需國內(nèi)交通物流數(shù)據(jù)這樣的戰(zhàn)略資源；而騰訊在兩年前提出用“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式去“連接一切”后，馬化騰更是多次強(qiáng)調(diào)，未來騰訊AI著重打造的就是應(yīng)用場景，“有了場景自然就會有市場、數(shù)據(jù)、技術(shù)和人才”。
數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、應(yīng)用場景，是這一輪貨車幫融資事件后面最有內(nèi)涵的故事。
這些戰(zhàn)略投資者的謀略，無疑和貨車幫高管團(tuán)隊(duì)的愿景不謀而合。實(shí)際上，從近來貨車幫CEO唐天廣與公司所有高管合力打造、逐步完善的商業(yè)模式，以及對外闡述的各種觀點(diǎn)，可以看到貨車幫未來在中國公路物流領(lǐng)域更大的野心。
一份最新的公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達(dá)450萬臺，誠信注冊貨主會員達(dá)88萬，平臺日發(fā)布貨源信息達(dá)500萬條，日成交貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)超過17億元，并在全國360個城市建立了1000家直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
而根據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)TalkingData提供的2017年物流行業(yè)報(bào)告，貨車幫市場占有率為物流類APP第一，大幅領(lǐng)先其他APP。
物流業(yè)的運(yùn)行效率，事關(guān)資源配置和國民經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。從2016年至今，相關(guān)政策對于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方面的支持，被視為全面提升物流業(yè)運(yùn)行效率的根本手段。
而貨車幫目前發(fā)展的態(tài)勢，無形中與國家提升物流行業(yè)效率、打造便捷物流新模式的勢能，隱隱契合。
