到2017年為止，曾萬貴在汽車配件（零部件）行業(yè)已經(jīng)做了20年整。從零部件貿(mào)易，到成立工廠做制造，再到2013年觸網(wǎng)創(chuàng)立巴圖魯，曾萬貴說自己一直都在做熟悉的業(yè)務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)只是讓零配件生意變得更加高效。
廣州市巴圖魯信息科技有限公司是一家專注汽車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，旗下“巴圖魯汽配鋪”是提供全車件交易的B2B服務(wù)平臺。同創(chuàng)始人曾萬貴聊完后，筆者感受到巴圖魯是一家頗具顛覆精神的互聯(lián)網(wǎng)公司，通過從配件搜索-比價-支付-配送的服務(wù)閉環(huán)，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽配產(chǎn)業(yè)的價值重構(gòu)。
曾萬貴此前一直在做乘用車全車件生意，高峰期做到了幾個億營收規(guī)模。但是由于市場競爭激烈，再提高的難度很大，公司觸及天花板。于是，曾萬貴在2013年決定找尋新的方向，一個能把生意做更大的方向。當時，一位北京的朋友邀請曾萬貴做互聯(lián)網(wǎng)洗車，但是深思熟慮之后，曾萬貴說：“這個業(yè)務(wù)我沒接觸過，風險也不好把控，你來跟我做汽車零部件，這個市場機會足夠多?！焙髞恚@位朋友變成了巴圖魯?shù)穆?lián)合創(chuàng)始人。
從2013年成立至今，巴圖魯已經(jīng)完成了三輪總額近10億人民幣的融資，成為汽車后市場供應(yīng)鏈領(lǐng)域獲得融資額最高的企業(yè)，成長速度明顯快于競爭對手。
核心業(yè)務(wù)始于2009年
要理解巴圖魯為什么可以得到資本市場的青睞，首先要了解汽車零部件行業(yè)的背景。
毋庸置疑的一點，汽車零部件是一個龐雜的市場。據(jù)曾萬貴介紹，傳統(tǒng)的零部件行業(yè)中，供給零部件的制造商和需求方修理廠之間需要層層供應(yīng)商相連，上游的“一批”供應(yīng)商沒有零售能力，需要下游二批、三批的零售商對接修理廠，最低層級的供應(yīng)商其實服務(wù)不了幾家修理廠。這種模式的確消化了零散的訂單，但是層層遞進的過程也產(chǎn)生了很多不必要的成本。
在這種模式下，零部件業(yè)內(nèi)商家普遍存在兩類痛點。
第一、受制于專業(yè)人才。傳統(tǒng)汽車零部件是一個非常依賴人才的行業(yè)，所謂的人才并不是學(xué)歷上的要求，而是指專業(yè)知識、行業(yè)經(jīng)驗，零部件型號數(shù)百萬計，所有從業(yè)者都只能從學(xué)徒開始原始積累，基本掌握一個車系的配件知識就需要積累三到四年時間。由于依賴人的經(jīng)驗，人才培養(yǎng)出來了，很可能又流失了。講到這里，曾萬貴苦笑地稱早期行業(yè)中做的好的商家都是“黃埔軍?！?。
第二、買方和賣方的語言不通。修理廠的人形容配件是以語文的思維，例如“內(nèi)后視鏡、發(fā)動機罩膠條”的表達方式，而配件商是以數(shù)學(xué)的思維，對零部件進行數(shù)字編碼管理，但各個汽車廠商彼此管理的編碼系統(tǒng)是不相通的。在需求端，由于零部件種類過于繁多并且不確定，維修廠幾乎不能做備貨，在產(chǎn)生購買需求后，修理廠就通過這種“語文”的思維方式口口相傳著問，通常需要很長的時間確定零部件的型號，出錯的幾率也很高。
這種痛點也并非一天兩天，早在2009年底，曾萬貴就試圖解決這個問題，當時他聚集了10個主流汽車品牌，把90年代到最新的所有車型和其對應(yīng)的零部件編碼做了匹配，建立數(shù)據(jù)庫來協(xié)助銷售管理。正是因為2009年開始做這項工作，巴圖魯2013年成立以后才順理成章取得先機。
曾萬貴告訴億歐，巴圖魯交易平臺的數(shù)據(jù)庫可以看做是一個翻譯機，把以前依靠專業(yè)人員翻譯的工作通過數(shù)據(jù)標準化處理實現(xiàn)用機器來取代，讓“一批”供應(yīng)商的優(yōu)質(zhì)資源直接到達修理廠。修理廠的人不需要對各種配件精通，利用巴圖魯平臺，輸入正確的車架號，就能準確的找到所需配件，真正做到自助下單。
從中轉(zhuǎn)倉到中心倉
在億歐拜訪曾萬貴之前，巴圖魯?shù)闹行膫}剛剛落地，該倉將乘用車全車件、全品類異型配件集合儲存并實現(xiàn)信息化、智能化管理。對于中心倉落地，曾萬貴興奮地表示“十年愿望終得實現(xiàn)”、“中心倉的落地運營將極大助力有志商家進入快速發(fā)展軌道，降本增效”。
曾萬貴之所以如此看重中心倉，是因為從中轉(zhuǎn)倉到中心倉的轉(zhuǎn)變再一次提高了物流效率。巴圖魯?shù)哪Ｊ绞亲銎脚_和服務(wù)，解決信息的不對稱，讓原本沒有零售能力的“一批”供應(yīng)商的貨直接到達修理廠手中。但是在發(fā)展初期，巴圖魯受制于資源必須采取中轉(zhuǎn)倉的模式，在需求產(chǎn)生后，由巴圖魯完成零部件的中轉(zhuǎn)分揀，雖然相較于傳統(tǒng)方式提速不少，但仍然不是最高效的。
在廣州中心倉落地后，“一批”供應(yīng)商將貨物直接存放在中心倉內(nèi)，由巴圖魯統(tǒng)一管理并負責物流配送，類似于京東模式，物流效率相比最初的中轉(zhuǎn)倉提升了7倍。而備貨品類和備貨量由供應(yīng)商自己控制，因為多年銷售經(jīng)驗讓供應(yīng)商最清楚該備哪些貨，以及該備多少貨。配件集約化托管的實現(xiàn)，徹底釋放了一批商的能量，把倉儲物流這部分既瑣碎又不易做好的事交出去，既能降低成本又大大提升效率，更重要的是能集中精力更聚焦的做好配件流通中最核心的工作——貨源整合。據(jù)曾萬貴介紹，20萬平米的廣州中心倉將服務(wù)周邊700公里半徑區(qū)域內(nèi)的修理廠，未來會有類似規(guī)模的6個中心倉來服務(wù)全國的修理廠。
在市場拓展方面，巴圖魯采取“城市合伙人”的模式，找到各地區(qū)具備維修廠資源的人士成為巴圖魯城市合伙人。城市合伙人負責市場商務(wù)拓展、最后一公里配送、售后和客情維護工作。曾萬貴稱合伙人的職責就是將巴圖魯?shù)氖酆篌w驗做好，以獲取交易傭金。因為汽車零部件的售后服務(wù)比較重，線下的服務(wù)至關(guān)重要。
曾萬貴稱，公司未來會開拓全國市場，但是目前的重心是做好華南市場。巴圖魯選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，業(yè)務(wù)目前只拓展到售后服務(wù)能觸及的地區(qū)。而隨著廣州（華南）中心倉的投入運營和成熟，在全國其他地區(qū)拓展的速度和能力將會大大提升。
