攜程收購(gòu)去哪兒網(wǎng)，莊辰超出走再度創(chuàng)業(yè)，OTA 格局已定，很多人會(huì)覺(jué)得圍繞旅游的創(chuàng)業(yè)該偃旗息鼓了。但其實(shí)單就機(jī)票行業(yè)來(lái)說(shuō)，看似簡(jiǎn)單粗暴的“一張票經(jīng)濟(jì)”背后是錯(cuò)綜復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。機(jī)票行業(yè)水很深，痛點(diǎn)依然明顯，抓住其中某一點(diǎn)作深度耕耘，能否給創(chuàng)業(yè)公司帶來(lái)更多的機(jī)會(huì)？2C 生意不好做，那么 2B 呢？
36氪此前曾報(bào)道過(guò)全球旅游產(chǎn)品同業(yè)交易平臺(tái)PKfare（比客，原功夫旅行），主要從事機(jī)票 B2B 業(yè)務(wù)，在機(jī)票產(chǎn)業(yè)鏈上處在中游。上游是機(jī)票供應(yīng)商，下游是包括大型 OTA、旅行社、TMC 等在內(nèi)的采購(gòu)商。與其它機(jī)票 B2B 業(yè)務(wù)不同的是，PKfare 做的是海外始發(fā)地機(jī)票，比如說(shuō)，在中國(guó)境內(nèi)的買(mǎi)家，想購(gòu)買(mǎi)從北京飛迪拜的機(jī)票很容易，但如果想購(gòu)買(mǎi)從博茨瓦納首都哈博羅內(nèi)（非洲一內(nèi)陸國(guó)家）飛往迪拜的機(jī)票，就相對(duì)困難了。
PKfare 瞄準(zhǔn)的痛點(diǎn)在于，對(duì)于賣(mài)方而言，很多國(guó)外航空公司在中國(guó)沒(méi)有營(yíng)業(yè)點(diǎn)，機(jī)票無(wú)法在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售；對(duì)于買(mǎi)方而言，境外機(jī)票采購(gòu)無(wú)門(mén)，面臨諸多問(wèn)題，如時(shí)差、語(yǔ)言、匯率等，這三個(gè)問(wèn)題其實(shí)不僅限于國(guó)際機(jī)票 B2B 業(yè)務(wù)，幾乎所有跨境業(yè)務(wù)都會(huì)面臨這些。具體原因及 PKfare 的解決方案如下：
時(shí)差。PKfare 創(chuàng)始人宋劍春表示，單純面向境內(nèi)市場(chǎng)的平臺(tái)如果只起撮合交易作用，其實(shí)價(jià)值不大，但是進(jìn)入到全球市場(chǎng)上之后，平臺(tái)的作用就會(huì)凸顯。時(shí)差是首要問(wèn)題，國(guó)內(nèi)是白天，歐洲是半夜，買(mǎi)賣(mài)雙方無(wú)法進(jìn)行及時(shí)交易，效率低下。
語(yǔ)言。國(guó)際機(jī)票 B2B 的瓶頸在于，異國(guó)買(mǎi)方、賣(mài)方之間語(yǔ)言不通，專業(yè)術(shù)語(yǔ)方面也會(huì)有差異。PKfare 的方案是建立了一個(gè)能覆蓋八國(guó)語(yǔ)言的團(tuán)隊(duì)，初期盡可能把存在語(yǔ)言障礙的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化的在后期則通過(guò)人工服務(wù)來(lái)解決。
匯率。對(duì)于批發(fā)商來(lái)說(shuō)，B2B 交易存在帳期，會(huì)涉及到清算和匯率風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)匯率、匯率細(xì)微波動(dòng)對(duì)機(jī)票生意來(lái)說(shuō)都會(huì)產(chǎn)生較大影響。針對(duì)這一點(diǎn)，PKfare 順勢(shì)做了供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，和花旗、匯豐等銀行合作，在全球不同區(qū)域開(kāi)設(shè)離岸賬戶，用于本地收款。收款后不會(huì)提款，而是將不同國(guó)家業(yè)務(wù)的外匯兌換需求進(jìn)行內(nèi)部消化，通過(guò)資金池對(duì)沖外匯風(fēng)險(xiǎn)。
市面上 PKfare 的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品有 Mystifly，成立于 2009 年，坐標(biāo)印度班加羅爾，主要產(chǎn)品是機(jī)票 B2B 售賣(mài)平臺(tái) MyFareBox。從其運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，Mystifly 也和上述主流業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球 70 多個(gè)國(guó)家的 900 多個(gè)航空公司，其中包括 750 家 FSC（全服承運(yùn)人）和 170 多家 LCC（低成本承運(yùn)人），客戶數(shù)約 2500 個(gè)。
宋劍春認(rèn)為，國(guó)際機(jī)票業(yè)務(wù)體量保守估計(jì)約在 700 億美金左右，這一數(shù)據(jù)是根據(jù) IATA 全球機(jī)票一手交易數(shù)據(jù)（不包括 LCC、航司直銷(xiāo)），結(jié)合海外機(jī)票占比（約 30%）測(cè)算的。同時(shí)他還表示，國(guó)際機(jī)票是一個(gè)長(zhǎng)尾市場(chǎng)，要有足夠的人口基數(shù)和需求才有意義，因此無(wú)論是 PKfare 還是印度的 Mystifly，都是基于這一點(diǎn)。
一年半過(guò)去了，經(jīng)歷了攜程、去哪兒網(wǎng)合并，經(jīng)歷了機(jī)票門(mén)事件、航司大幅提升直銷(xiāo)比例，PKfare 和 36氪聊了聊他們的發(fā)展變化，講了幾個(gè)新故事。概括來(lái)說(shuō)，變化體現(xiàn)在兩方面，一是縱向做深供應(yīng)鏈；二是橫向做寬品類(lèi)。
供應(yīng)鏈方面。PKfare 提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已和 Amadeus、Sabre、Travelport、中航信等 GDS 建立合作，整合了全球 600 多家航空公司、40 多萬(wàn)家酒店、20 多家目的地管理公司的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球 50 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，下游采購(gòu)商約數(shù)千家，月流水上億人民幣。PKfare 稱其平臺(tái)每天搜索量近 200 萬(wàn)次，查詢耗時(shí)約 6-15 秒。
NDC。除接入 GDS 外，Mystifly 還和許多航司建立了直接聯(lián)系，PKfare 的變化包括這一點(diǎn)，即正在逐漸推行 NDC（New Distribution Capacbility，新分銷(xiāo)能力）解決方案，目前和阿聯(lián)酋航空、英國(guó)航空、環(huán)球航空等 FSC 以及部分 LCC 進(jìn)行直連合作。之前的形態(tài)可以理解為純粹的分銷(xiāo)生意，但新的事情是依托直銷(xiāo)體系來(lái)做的，在 NDC 體系中，PKfare 扮演的角色是一個(gè) aggregator（聚合器），核心在于技術(shù)。
品類(lèi)方面。PKfare 的酒店產(chǎn)品正處于內(nèi)測(cè)階段，今年將上線，意在整合下游 B 端企業(yè)需求，對(duì)接給上游供應(yīng)商，同時(shí)將上游供應(yīng)商的產(chǎn)品信息呈現(xiàn)給采購(gòu)商，盡量在提高議價(jià)能力的同時(shí)提升雙方交易效率，形態(tài)類(lèi)似蘑菇旅行等酒店 B2B 業(yè)務(wù)平臺(tái)。
此外，宋劍春還透露，PKfare 會(huì)在機(jī)票業(yè)務(wù)上切入團(tuán)隊(duì)座位和包機(jī)的再分銷(xiāo)。這部分業(yè)務(wù)會(huì)繞過(guò) GDS 和 IATA，目前也面臨效率低下、資源浪費(fèi)的問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，如果旅行社去做東南亞業(yè)務(wù)，會(huì)找航司切座位，航司會(huì)把旺季、淡季座位打包出售給旅行社，不會(huì)只給旺季座位。而機(jī)票、酒店都是即腐型產(chǎn)品，旅行社在這方面容易產(chǎn)生較大損耗。
PKfare 認(rèn)為想要提升包機(jī)、團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)的上座率、增加客源數(shù)量，不能僅靠增加分銷(xiāo)渠道，而是要利用海外渠道來(lái)延長(zhǎng)產(chǎn)品可利用價(jià)值。即將北京飛曼谷的航班，延長(zhǎng)至馬來(lái)，馬來(lái)至曼谷段的機(jī)票，則通過(guò) PKfare 在曼谷當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商團(tuán)隊(duì)來(lái)解決。
