攜程收購去哪兒網(wǎng)，莊辰超出走再度創(chuàng)業(yè)，OTA 格局已定，很多人會覺得圍繞旅游的創(chuàng)業(yè)該偃旗息鼓了。但其實單就機票行業(yè)來說，看似簡單粗暴的“一張票經(jīng)濟(jì)”背后是錯綜復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。機票行業(yè)水很深，痛點依然明顯，抓住其中某一點作深度耕耘，能否給創(chuàng)業(yè)公司帶來更多的機會？2C 生意不好做，那么 2B 呢？
36氪此前曾報道過全球旅游產(chǎn)品同業(yè)交易平臺PKfare（比客，原功夫旅行），主要從事機票 B2B 業(yè)務(wù)，在機票產(chǎn)業(yè)鏈上處在中游。上游是機票供應(yīng)商，下游是包括大型 OTA、旅行社、TMC 等在內(nèi)的采購商。與其它機票 B2B 業(yè)務(wù)不同的是，PKfare 做的是海外始發(fā)地機票，比如說，在中國境內(nèi)的買家，想購買從北京飛迪拜的機票很容易，但如果想購買從博茨瓦納首都哈博羅內(nèi)（非洲一內(nèi)陸國家）飛往迪拜的機票，就相對困難了。
PKfare 瞄準(zhǔn)的痛點在于，對于賣方而言，很多國外航空公司在中國沒有營業(yè)點，機票無法在中國境內(nèi)銷售；對于買方而言，境外機票采購無門，面臨諸多問題，如時差、語言、匯率等，這三個問題其實不僅限于國際機票 B2B 業(yè)務(wù)，幾乎所有跨境業(yè)務(wù)都會面臨這些。具體原因及 PKfare 的解決方案如下：
時差。PKfare 創(chuàng)始人宋劍春表示，單純面向境內(nèi)市場的平臺如果只起撮合交易作用，其實價值不大，但是進(jìn)入到全球市場上之后，平臺的作用就會凸顯。時差是首要問題，國內(nèi)是白天，歐洲是半夜，買賣雙方無法進(jìn)行及時交易，效率低下。
語言。國際機票 B2B 的瓶頸在于，異國買方、賣方之間語言不通，專業(yè)術(shù)語方面也會有差異。PKfare 的方案是建立了一個能覆蓋八國語言的團(tuán)隊，初期盡可能把存在語言障礙的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，無法標(biāo)準(zhǔn)化的在后期則通過人工服務(wù)來解決。
匯率。對于批發(fā)商來說，B2B 交易存在帳期，會涉及到清算和匯率風(fēng)險，累計匯率、匯率細(xì)微波動對機票生意來說都會產(chǎn)生較大影響。針對這一點，PKfare 順勢做了供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，和花旗、匯豐等銀行合作，在全球不同區(qū)域開設(shè)離岸賬戶，用于本地收款。收款后不會提款，而是將不同國家業(yè)務(wù)的外匯兌換需求進(jìn)行內(nèi)部消化，通過資金池對沖外匯風(fēng)險。
市面上 PKfare 的對標(biāo)產(chǎn)品有 Mystifly，成立于 2009 年，坐標(biāo)印度班加羅爾，主要產(chǎn)品是機票 B2B 售賣平臺 MyFareBox。從其運營數(shù)據(jù)來看，Mystifly 也和上述主流業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球 70 多個國家的 900 多個航空公司，其中包括 750 家 FSC（全服承運人）和 170 多家 LCC（低成本承運人），客戶數(shù)約 2500 個。
宋劍春認(rèn)為，國際機票業(yè)務(wù)體量保守估計約在 700 億美金左右，這一數(shù)據(jù)是根據(jù) IATA 全球機票一手交易數(shù)據(jù)（不包括 LCC、航司直銷），結(jié)合海外機票占比（約 30%）測算的。同時他還表示，國際機票是一個長尾市場，要有足夠的人口基數(shù)和需求才有意義，因此無論是 PKfare 還是印度的 Mystifly，都是基于這一點。
一年半過去了，經(jīng)歷了攜程、去哪兒網(wǎng)合并，經(jīng)歷了機票門事件、航司大幅提升直銷比例，PKfare 和 36氪聊了聊他們的發(fā)展變化，講了幾個新故事。概括來說，變化體現(xiàn)在兩方面，一是縱向做深供應(yīng)鏈；二是橫向做寬品類。
供應(yīng)鏈方面。PKfare 提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已和 Amadeus、Sabre、Travelport、中航信等 GDS 建立合作，整合了全球 600 多家航空公司、40 多萬家酒店、20 多家目的地管理公司的實時數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球 50 多個國家和地區(qū)，下游采購商約數(shù)千家，月流水上億人民幣。PKfare 稱其平臺每天搜索量近 200 萬次，查詢耗時約 6-15 秒。
NDC。除接入 GDS 外，Mystifly 還和許多航司建立了直接聯(lián)系，PKfare 的變化包括這一點，即正在逐漸推行 NDC（New Distribution Capacbility，新分銷能力）解決方案，目前和阿聯(lián)酋航空、英國航空、環(huán)球航空等 FSC 以及部分 LCC 進(jìn)行直連合作。之前的形態(tài)可以理解為純粹的分銷生意，但新的事情是依托直銷體系來做的，在 NDC 體系中，PKfare 扮演的角色是一個 aggregator（聚合器），核心在于技術(shù)。
品類方面。PKfare 的酒店產(chǎn)品正處于內(nèi)測階段，今年將上線，意在整合下游 B 端企業(yè)需求，對接給上游供應(yīng)商，同時將上游供應(yīng)商的產(chǎn)品信息呈現(xiàn)給采購商，盡量在提高議價能力的同時提升雙方交易效率，形態(tài)類似蘑菇旅行等酒店 B2B 業(yè)務(wù)平臺。
此外，宋劍春還透露，PKfare 會在機票業(yè)務(wù)上切入團(tuán)隊座位和包機的再分銷。這部分業(yè)務(wù)會繞過 GDS 和 IATA，目前也面臨效率低下、資源浪費的問題。舉例來說，如果旅行社去做東南亞業(yè)務(wù)，會找航司切座位，航司會把旺季、淡季座位打包出售給旅行社，不會只給旺季座位。而機票、酒店都是即腐型產(chǎn)品，旅行社在這方面容易產(chǎn)生較大損耗。
PKfare 認(rèn)為想要提升包機、團(tuán)隊業(yè)務(wù)的上座率、增加客源數(shù)量，不能僅靠增加分銷渠道，而是要利用海外渠道來延長產(chǎn)品可利用價值。即將北京飛曼谷的航班，延長至馬來，馬來至曼谷段的機票，則通過 PKfare 在曼谷當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商團(tuán)隊來解決。
