流通成本太高、價(jià)格不透明成為汽配行業(yè)的痛點(diǎn)，除此之外，產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊、沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是汽配市場(chǎng)發(fā)展面臨的問(wèn)題。所以即使中國(guó)的汽車保有量快速增長(zhǎng)，但大型的汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)卻并沒(méi)有好上很多。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-3月，汽車產(chǎn)銷713.31萬(wàn)輛和700.20輛，同比增長(zhǎng)7.99%和7.02%?？v觀2016全年，汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)14.5%和13.7%，高于2015年同期11.2和9.0個(gè)百分點(diǎn)。
汽車制造利潤(rùn)高車后市萬(wàn)億產(chǎn)值凸現(xiàn)
中國(guó)汽車銷量已經(jīng)連續(xù)8年占據(jù)全球第一，龐大的汽車產(chǎn)銷帶來(lái)的是不可估量的汽車后服務(wù)市場(chǎng)行業(yè)。
汽車后市場(chǎng)行業(yè)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是，汽車從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。
中國(guó)的汽車后市場(chǎng)起始發(fā)展于90年代末期，隨著人民生活水平的提高，私家車的擁有率越來(lái)越高，近幾年中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的黃金時(shí)代，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)也隨著興起。轎車擁有量的增加，汽車美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)開始被有車族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛(ài)車新理念逐步被廣大有車族所接受，有車族不再愿意對(duì)車輛進(jìn)行大修大補(bǔ)的維修，而是精于平時(shí)的維護(hù)，也帶動(dòng)汽車后市場(chǎng)的需求。
在2013年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2013年1-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》中，汽車制造業(yè)是當(dāng)年上半年所有行業(yè)中利潤(rùn)最高的行業(yè)，相比較于汽車生產(chǎn)和銷售中的利潤(rùn)，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)比汽車產(chǎn)銷利潤(rùn)高出太多，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場(chǎng)占產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60%－70%，每臺(tái)車售后服務(wù)金額約為車價(jià)的2倍，2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)能達(dá)到萬(wàn)億，這一數(shù)字還未包括汽車金融。
汽配B2B+O2O電商模式獨(dú)角獸長(zhǎng)成更有利
汽車后市場(chǎng)產(chǎn)值巨大，但是汽車零部件約占整車產(chǎn)值的50%-70%，且上游整車和零部件品牌公司占據(jù)了市場(chǎng)主導(dǎo)地位，對(duì)汽車后市場(chǎng)的成本、定價(jià)及利潤(rùn)有一定影響。目前市場(chǎng)的車后市的營(yíng)業(yè)方式主要以汽車4s店、汽車維修廠、汽車美容店為主，終端用戶在接受汽車后市場(chǎng)服務(wù)時(shí)，所需要的汽車配件或汽車美容保養(yǎng)維修早已經(jīng)經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)經(jīng)銷商代理商的手，最后這些配件價(jià)格較出廠時(shí)價(jià)格不知高了幾倍，這些汽車4s店或維修店在眾多商家中毫無(wú)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
流通成本太高、價(jià)格不透明成為汽配行業(yè)的痛點(diǎn)，除此之外，產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊、沒(méi)有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也是汽配市場(chǎng)發(fā)展面臨的問(wèn)題。所以即使中國(guó)的汽車保有量快速增長(zhǎng)，但大型的汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)卻并沒(méi)有好上很多。
2010年是中國(guó)電商的元年，經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展，電商已經(jīng)為絕大多數(shù)行業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)沖擊和機(jī)遇，2015年3月李克強(qiáng)總理提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，那汽配市場(chǎng)怎么能借此機(jī)會(huì)帶來(lái)改變?這是每一個(gè)從事汽配行業(yè)的人正在思考的事情。汽車后市場(chǎng)在以前的時(shí)代里，是傳統(tǒng)偏線下的服務(wù)體系，現(xiàn)在如何在眾多商店中以質(zhì)量和價(jià)格優(yōu)勢(shì)脫穎而出？以“端到端”的B2B商業(yè)模式借著“互聯(lián)網(wǎng)+”的政策東風(fēng)應(yīng)聲崛起，也為我國(guó)汽配流通領(lǐng)域的痛點(diǎn)的解決帶來(lái)了新的曙光。
谷銀基金研究院分析，汽車后市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景可觀，而在看好的汽配電商B2B模式中更加看好“B2B+O2O”模式，單單依靠線上發(fā)展?jié)M足不了市場(chǎng)需要，結(jié)合線下物流、倉(cāng)儲(chǔ)，整合線上線下資源，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)能力才是汽配電商的未來(lái)發(fā)展方向。從事汽配電商B2B的企業(yè)對(duì)接上游零部件廠商的資源都不會(huì)差，“汽配B2B+O2O電商”在布局倉(cāng)儲(chǔ)物流時(shí)，前期投入資金巨大，可能近期看不到收益甚至是虧損，但是后續(xù)發(fā)展就能看出和汽配B2B電商的差距，就好像京東面對(duì)淘寶，京東憑借自有物流加時(shí)效與淘寶競(jìng)爭(zhēng)毫無(wú)劣勢(shì)。面對(duì)汽配近萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模，汽配電商誰(shuí)能成長(zhǎng)為行業(yè)內(nèi)獨(dú)角獸，拭目以待。
