4月20日消息，在“2017億邦產(chǎn)業(yè)電子商務峰會”上，福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹發(fā)表了題為《今日電商與快遞，明日物流與B2B》的公開演講，她指出，公司兩年能夠發(fā)展這么快的主要原因其實就是兩句話：第一，相信資本的能力；第二，相信技術的力量、相信科技的力量。
福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹
以下是演講實錄：
主持人：
下面，讓我們以熱烈的掌聲有請福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹女士帶來主題演講《今日電商與快遞，明日物流與B2B》，有請單總。
單丹丹：謝謝大家，很高興和大家分享，很意外在衛(wèi)總的后面講，我壓力好大，大家要轉(zhuǎn)換一下心情。
我是福佑卡車的創(chuàng)始人，福佑卡車不是賣卡車的，我們是做“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的。億邦同事讓我說一說我們行業(yè)，大家很關心B2B的電商，快遞是中國物流行業(yè)最耀眼的明星，今天話題就從電商、快遞開始談一談中國物流行業(yè)。
2013年淘寶成立，2012年、2013年我們中國的電商迎來了大的爆發(fā)時期，電商爆發(fā)的同時催生了中國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，把快遞行業(yè)推上資本面前，快遞行業(yè)很多人才、很多資金全部砸到這個行業(yè)，中國快遞行業(yè)依賴電商的發(fā)展，比國外快遞行業(yè)縮短了10年時間?，F(xiàn)在To B平臺電商服務的快遞已經(jīng)相對成熟和相對標準化，我們今天發(fā)一個快遞不會擔心這個快遞到底多少錢，或者快遞員會不會把我的貨偷走，或者這個快遞到哪里了，我的收貨人有沒有收到，現(xiàn)在都在快遞平臺上完成。
但是幾年前快遞是不是這樣？大家知道京東為什么做快遞？因為京東是3C產(chǎn)品起家的，當時他們產(chǎn)品老是被快遞員偷走，所以劉強東就自己做快遞。以前在淘寶上買東西可能要好幾天快遞才到，沒有次日達、今日達，快遞行業(yè)隨著電商行業(yè)的發(fā)展，取得了非常大的爆發(fā)和發(fā)展。
大家都說馬上迎來了互聯(lián)網(wǎng)的下半場，下半場包括三個：上天入地全球化。“上天”是AR、云計算?！叭蚧笔侵袊苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的出海概念。“入地”是B2B的發(fā)展，B2B平臺也是2016年、2017年互聯(lián)網(wǎng)下半場的到來，迎來了B2B的春天。
B2B也需要物流去支撐，我們B2B物流需要面對330萬貨車司機，30萬貨運中介，我們B2B怎么辦？我們B2B有什么物流需求？
B2B主要以大宗商品為主，一票貨量非常大，和To C不一樣，需要整車服務，因為我們貨量大，每一票貨值很高，我們要把10萬、20萬、50萬貨物交給承運商，甚至交給卡車司機，對于承運商安全要求、承運商出現(xiàn)異常怎樣理賠要求更高。我們B2B的運費還是挺貴的，一票6000元，如果節(jié)約5%的成本，可能一票可以節(jié)約300元，所以我們B2B平臺對于物流成本的控制降低的需求也十分強烈。
現(xiàn)在物流的狀況是什么樣子？
發(fā)一票快遞如果要求高一點找順豐，要求低一點找四通一達，但是現(xiàn)在如果發(fā)一票20噸的貨，你找哪一家？這就很難了。如果出現(xiàn)異常怎么理賠？有什么服務標準？發(fā)快遞我們是知道的，發(fā)整車我不知道有什么標準，這個行業(yè)沒有標準，是非?；煦绲?。我們發(fā)這趟貨，可能上個月的價格和這個月的價格完全不一樣，可能相差很多錢，你也不知道為什么，也沒有標準和價格。
對B2B物流服務的生態(tài)現(xiàn)在是一片混沌，小、散、亂、差，但是怎么辦？我們趕上了數(shù)據(jù)的時代，因為有了數(shù)據(jù)，我們有可能能夠做標準化、有可能能夠把服務的體系建立起來，能夠建立這樣的閉環(huán)。
比如上海到烏魯木齊全年的運價的變化，八九月份非常低，因為八九月份烏魯木齊是瓜果成熟的季節(jié)，司機過去以后很快有回頭貨，所以就便宜了。4-12月份價格相差那么大，那個時候烏魯木齊沒有東西產(chǎn)出，12月份是冰雪季節(jié)，路很難走，沒有司機愿意過去。4月份天氣還好，所以價格就降低。
我們利用了互聯(lián)網(wǎng)平臺，抓取了非常有趣的數(shù)據(jù)。再比如從北京到成都的路徑，來回6天時間，沒一個地方等待時間5天，跑11天收入是2.3萬，跑了3800公里。在我們平臺上做了一個路徑規(guī)劃，包成三角形，行駛天數(shù)9天，每個地方等待1天，收入2.7萬，我們通過這些數(shù)據(jù)我們知道其實我們的物流成本是可以降低的，我們只要把車輛利用的效率提高，我們物流成本是有可能降低的。
福佑卡車是誕生于數(shù)據(jù)時代的互聯(lián)網(wǎng)整車物流交易平臺，我們做了很多數(shù)據(jù)方面的工作：
第一，價格標準化。每天平臺上有海量的數(shù)據(jù)沉淀下來，有司機位置、經(jīng)紀人和司機的關系，交易習慣、用戶習慣，通過這些數(shù)據(jù)做行業(yè)的標準化。發(fā)快遞都知道江浙滬是多少錢，全國是多少錢，有一個標準的價格，但是整車物流方面沒有一個標準價格，我們首先做到的就是價格標準化，通過競價系統(tǒng)，我們從硅谷請了頂尖的算法工程師幫助我們做算法咨詢，我們算出來運輸?shù)膬r格，建立價格標準化的體系。我們希望B2B行業(yè)的同仁們，你們一個需求出來馬上系統(tǒng)可以給你一個市場預測的價格。
第二，我們要建立服務的標準化，快遞的服務大家知道是什么標準，但是整車物流服務大家不知道有什么標準，我們要建立服務標準化。標準化就是效率的提高，有了標準才能夠提高效率。
服務體系是智能預警。如果一個司機接了20噸的貨，從北京到上海，我們發(fā)現(xiàn)軌跡和路徑變成了北京到東北，我們會人工干預，觸發(fā)客服，進行人工干預，減少異常的發(fā)生。
第三，信用標準化。現(xiàn)在快遞員基本上不會偷東西，我們現(xiàn)在把信用定一個標準化，平臺有司機和經(jīng)紀人黑白名單。
我們做了很多，但是還遠遠不夠，我們看一下我們做了兩年的時間，我們給貨主帶來了什么價值？
第一，我們做么那么多的事兒可以給貨主節(jié)約15%的運輸成本。
第二，請這時效應用我們只能匹配、智能預備算法可以找到合適的車，大概在20-40分鐘。
第三，降低異常發(fā)生率。
我們能夠做什么？
第一，我們福佑卡車是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的公司，后面會越來越精細的人、車、貨做標簽、做畫像，做更精準的匹配，什么樣的人發(fā)什么樣的貨，匹配什么樣的車。
第二，我們運價浮動太大，我們會更加大力的投入機器人報價系統(tǒng)，希望匹配的效率，運價和車輛匹配效率更加提高。
第三，我希望用我們的產(chǎn)品把我們服務體系、異常體系做到自動化。
我們發(fā)展了兩年，剛剛結(jié)束了C輪的融資，大家經(jīng)常問我你們?yōu)槭裁磧赡臧l(fā)展這么快？就是兩句話：
第一，相信資本的能力。
第二，相信技術的力量、相信科技的力量。
很多人說把自己的事情做好，其實我覺得我們更應該走向資本市場，更應該展示自己，其實我們B2B行業(yè)做的很好，但是知道我們的人不多，我們和To C的創(chuàng)業(yè)者不一樣，不喜歡表現(xiàn)自己。我們兩年的成長離不開資本的助力，一定是相信資本的力量。相信科技的力量、相信技術的力量，我是一個互聯(lián)網(wǎng)的簇擁者，數(shù)據(jù)、技術真的可以改變我們的生活、可以改變我們的商業(yè)，真的可以改變一切。
最后謝謝大家聽我的演講，相信資本的力量、相信科技的力量、相信這個時代，謝謝大家！
