商業(yè)創(chuàng)新需回歸商業(yè)本質(zhì)，新零售同樣如此，與之相伴隨的物流體系同樣不可例外。
1、交易互聯(lián)網(wǎng)
新零售下的交易互聯(lián)網(wǎng)將超越傳統(tǒng)的線下零售與分銷網(wǎng)絡，也將跳出傳統(tǒng)的B2C、B2B電商平臺、微商、社交電商以及其他垂直電商交易體系。
這一次將是通過模式再造，渠道再造與利益機制再造，通過移動互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)有網(wǎng)絡連接手段，融合大數(shù)據(jù)、云計算以及分布式終端實現(xiàn)交易環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)，構(gòu)建集連接、信息、交易、智能匹配、營銷場景、支付、金融及物流體系為一體的交易互聯(lián)網(wǎng)，在這個網(wǎng)絡之下，商品、企業(yè)、組織、零售與服務網(wǎng)絡的將無縫融合，圍繞用戶的現(xiàn)實需求及期望要求，創(chuàng)新玩法，創(chuàng)新手段，最終實現(xiàn)零售供應鏈重構(gòu)，交易成本降低，響應速度加快。
近年來，無論是阿里的在下線的瘋狂布局，京東在農(nóng)村、跨境及金融等領(lǐng)域的探索，都日益明顯地預示著交易互聯(lián)網(wǎng)正在緩緩形成，這將成為互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。
2、智能物聯(lián)網(wǎng)
新零萬物互聯(lián)正在成為現(xiàn)實，新技術(shù)正在涌入這個市場，AR、VR、人工智能、深度學習、NFC、RFID、LBS、4G、5G、智能倉儲等正使得物聯(lián)網(wǎng)的深度應用越來越近了，近日阿里剛公布其NASA計劃、結(jié)合京東過去在X、Y事業(yè)部方面的積極探索以及其他商業(yè)巨頭的投資布局，我們發(fā)現(xiàn)，物與物之間的連接，人與物之間的連接將更加便捷、高效，在不久的將來零售產(chǎn)業(yè)鏈將被深度重構(gòu)，從零售終端、在線交易、支付、倉儲、運輸、數(shù)據(jù)挖掘、產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造等每一個環(huán)節(jié)都或多或少地被物聯(lián)網(wǎng)連接并改變，下一波的商業(yè)機會將多誕生于此。
在如今新零售全面推進與深化之際，智能物聯(lián)網(wǎng)正在成為一條巨頭們必須搶占的跑道，從硅谷、中關(guān)村、深圳，到以色列、東南亞等紛紛有這類商業(yè)巨頭的影子。從這個角度看，未來的零售將不再是零售本身，未來的物流業(yè)不將物流本身，而更多的是將具有自動連接、智能互動與自我管理等特征的人機智慧連接器，商業(yè)將因此變得更為不同，值得期待。
3、分布式人才網(wǎng)
商業(yè)的競爭不僅是供應鏈的競爭，也不僅是生態(tài)系的競爭，歸根到底是人才的競爭。新零售場景下，具有商業(yè)、物流、金融、產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)等復合思維的人才或具有特定專業(yè)技術(shù)能力的人才將成為企業(yè)爭奪對象。
在新物流體系之下，懂得傳統(tǒng)物流規(guī)律，掌握新興技能、互聯(lián)網(wǎng)思維、商業(yè)變革領(lǐng)導力的人才也將成為行業(yè)搶奪的對象。這一波產(chǎn)業(yè)格局的改變，不僅拼的是關(guān)系，更多是將拼的集資源整合、創(chuàng)新管理、領(lǐng)導執(zhí)行等為一體的綜合能力。
因此，我們需要積極布局人才網(wǎng)絡，搭建人才梯隊，構(gòu)建適合企業(yè)變革與升級所需的人才隊伍。當下，BAT等商業(yè)巨頭紛紛通過招聘、投資并購、合伙人、研究實驗室、戰(zhàn)略結(jié)盟等方式提前布局未來的人才網(wǎng)絡，這將成為巨頭未來的核心競爭力所在。
作為當下普通的物流人或者創(chuàng)業(yè)者來說，我們要做的不一定要走巨頭的路，但一定要因地制宜、積極布局、規(guī)劃與拓展人才梯隊與人才體系，打造適合自己的人才網(wǎng)絡體系。
4、全網(wǎng)入倉網(wǎng)
新商業(yè)時代，品牌塑造模式正在升級與變革，消費者將具有更多的權(quán)利與影響力來決定品牌的力量。與此同時，隨著零售渠道線上、線上同時加速推進，全渠道，分布式，碎片化，拉動式的需求模式正在深度影響品牌傳統(tǒng)的分銷渠道與供應鏈管理。
于是，從零售倉、集貨倉、電商倉、存儲倉等貨物將面臨更多的調(diào)撥與管控壓力，近年來無論是線上零售上，還是線上電商都紛紛開啟了倉儲布局，這對于品牌商來說可謂喜憂參半，喜的是可減少自己的倉儲投資，貨的運距將縮短，響應速度可能會加快。憂的是傳統(tǒng)分銷與物流體系面臨重塑，新零售場景下的電商倉儲與線下零售倉儲是兩種不同的玩法，在零售商采購、下單、交倉、逆向物流環(huán)節(jié)都有巨大差異，這就要求品牌商構(gòu)建或者尋覓全網(wǎng)入倉能力。
如今這將變得越來越迫切，而京東、阿里等零售巨頭前期一直忙于面向C端及倉的物流布局，未來隨著新零售的融合從C端延伸至B端，乃至品牌商、生產(chǎn)廠商，入倉網(wǎng)絡將成為競爭與爭奪的焦點之一，值得我們關(guān)注。
5、分布式倉儲網(wǎng)
近年來，電商的高速發(fā)展催生了物流地產(chǎn)，特別是物流倉儲的發(fā)展，在一線、二線熱點城市標準倉儲成為搶手貨，甚至在個別一線城市普通倉儲都一倉難求。
新零售場景的需求模式?jīng)Q定了倉儲將成為零售產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源，新物流的社會化模式?jīng)Q定了物流體系的構(gòu)建不能完全遵循傳統(tǒng)的自建自用，或者租用模式，需要結(jié)合業(yè)務+倉儲+技術(shù)等為一體的綜合管控模式。因此，在這個大背景之下，零售產(chǎn)業(yè)鏈的倉儲體系正在從原來的品牌、生產(chǎn)廠商的核心倉，到分銷商的倉儲，零售倉等，轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖娚?、零售商、品牌商等多類型的DC、RDC、FC、微倉、店倉、社區(qū)倉等多種倉儲形式，圍繞零售產(chǎn)業(yè)鏈條的多級分倉體系成為必然選擇。
在此之下，未來我們將看到更多的零售平臺、品牌商將通過合作、加盟、聯(lián)營、外包等多種形式圍繞自己的核心能力，構(gòu)建分布式的倉儲體系，以支撐新零售場景下的供應鏈選擇。從這個角度看，由于倉儲資源本身具有公共新，單純的自建倉儲將日益減少，未來第三方平臺，專業(yè)服務商，乃至其他合作組織建設的眾包眾享共建倉成為新趨勢，拭目以待。
6、倉到倉運輸網(wǎng)
電商驅(qū)動了物流網(wǎng)絡的轉(zhuǎn)型升級，快遞、快運的快速發(fā)展也加快了細分物流市場的升級與轉(zhuǎn)型。近年來，占據(jù)中國公路物流市場近70%的專線物流市場日益受到關(guān)注，這類型主體以專業(yè)、高效、單線集約化為賣點，正在成為連接倉與倉的骨干線路。
除此外，隨著電商下鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品進城等驅(qū)動因子，支線物流業(yè)越來越受到關(guān)注。因此，在新零售場景下，我們除了將看到分布式倉儲的快速發(fā)展之外，還將看到倉與倉之間的干支線網(wǎng)絡將全面升級，未來將出現(xiàn)以電商平臺或者零售巨頭驅(qū)動的干支線物流調(diào)撥網(wǎng)絡的深度整合，近兩年，我們看到阿里、京東、蘇寧等紛紛通過自建、外包整合、戰(zhàn)略投資的方式加快這個領(lǐng)域的布局，與之相應的，物流探索者也積極通過設備升級(甩掛運輸?shù)?、管理模式升級、技術(shù)體系升級等方式積極開拓倉與倉的運輸網(wǎng)絡布局，未來有望成為新零售下支撐物流體系快速響應的關(guān)鍵支柱之一。
7、眾包眾籌同城網(wǎng)
去年以來，國內(nèi)同城物流市場日益受到關(guān)注，除了離消費者最近，覆蓋了即時需求、計劃需求等多種需求模式之外，同城物流由于覆蓋了最先1公里、最后1公里、區(qū)域短駁、區(qū)域配送等多種業(yè)務場景，正在成為物流創(chuàng)業(yè)者、資本等追逐的對象。
有人說市場格局似乎已經(jīng)確定，但從我們的觀察顯示，整個市場還有很多變化，特別是新零售的線下與線上協(xié)同，客戶體驗升級，消費場景升級，管理模式升級之后，曾經(jīng)的同城物流體系將面臨再次迭代。
單純的聚焦某一個環(huán)節(jié)或者某一個細分市場的同城物流體系將面臨挑戰(zhàn)。未來將圍繞大零售、泛零售、居民生活等需要新的同城整合服務模式，這種同城網(wǎng)絡體系，將不僅是傳統(tǒng)意義上的倉、倉到店、店到家、店到點等運輸模式，更多的是具有跨區(qū)域、跨城市、跨品類、跨場景的綜合服務能力。
從巨頭的布局來看，最后1公里、3公里已經(jīng)占位，30公里、100公里時機還未成熟，競爭者較多，特別是具有全網(wǎng)服務能力與全渠道同城服務能力的還未有出現(xiàn)，因此，我們認為未來這個領(lǐng)域的網(wǎng)絡建設將集中在通過更聰明的方式整合與管理零售場景、物流場景，搭建全渠道、全范圍的物流服務網(wǎng)絡與個性化響應網(wǎng)絡，值得期待。
8、逆向物流網(wǎng)
新零售下，商品的監(jiān)督權(quán)、接受決定權(quán)、所有權(quán)、使用權(quán)在零售產(chǎn)業(yè)鏈上動態(tài)轉(zhuǎn)移，快速變化。交易互聯(lián)網(wǎng)、萬物互聯(lián)網(wǎng)之時，依然沒有解決好物流過程中因貨損、拒收、換貨、包裝、環(huán)境污染等帶來的物流效率低下，響應慢，成本高，不低碳等痛點，這將是我們不得不面對的問題。
從市場的變化角度看，無論阿里的菜鳥網(wǎng)絡，還是京東的自營物流體系，雖然在逆向物流體系的建設上有一定進展，并在加速推動中，但并不能滿足日益多元化的逆向物流服務場景要求，這其中除了本身逆向物流需求的不確定性和復雜性之外，究其根本原因在于逆向物流本身是需要長期在IT技術(shù)、數(shù)據(jù)管控、物流過程管理、線路優(yōu)化、資源優(yōu)化、包裝設計等方面進行一體化管理和升級的。
這對于專業(yè)的從業(yè)企業(yè)來說，可能就是一個機會，你要做的就是要在巨頭找到解決方案之前，挖掘逆向物流的規(guī)?；瘍r值及服務延伸，并納入自己的產(chǎn)品服務體系與管理體系，最終成為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品組合，不然要想在這個點上深入布局將很難成功。
9、品牌賦能網(wǎng)
新零售的關(guān)鍵還是需要好品牌，好品牌的基礎就是好的產(chǎn)品。在如今品牌塑造成本越來越高，越來越講究互聯(lián)網(wǎng)化+線下網(wǎng)絡協(xié)同推進，特別是互聯(lián)網(wǎng)流量越來越貴，社會營銷門檻越來越高的情況下，線下品牌營銷模式就成為有力的補充。
由于品牌塑造本身是一次長跑，需要企業(yè)方與專業(yè)人才的共同打造。因此，在這個時機，我們看到商業(yè)零售巨頭正在積極布局品牌孵化，通過零售商本身在消費者理解、銷售渠道、流量、場景、用戶、數(shù)據(jù)及技術(shù)平臺等方面的多維優(yōu)勢，為品牌商提供一個全鏈條品牌管理服務體系，最終使得好產(chǎn)品真正成為好品牌，好品牌獲得更大的成功。
從阿里的天貓、淘品牌，到京東的開放平臺以及自營模式，再到如今內(nèi)容電商與社交電商，又或者線下創(chuàng)新零售模式與玩法，這些探索者無一不從品牌的管理與服務角度入手，最終期望通過與品牌商或者生產(chǎn)商的供應鏈體系相互融合，實現(xiàn)品牌孵化、升級、迭代與賦能，這將是未來商業(yè)新零售時代非常重要的轉(zhuǎn)變趨勢，值得我們深思。
從物流角度看，物流人同樣需要考慮如何在新品牌網(wǎng)絡體系中通過運輸、倉儲、物流、技術(shù)等手段幫助品牌商在供應鏈管理與銷售分銷網(wǎng)絡上的布局、優(yōu)化、升級與重構(gòu)，從而獲得更多價值，這將是物流企業(yè)未來深入品牌服務體系的重要參考因子。
10、服務協(xié)同網(wǎng)
協(xié)同將是新零售時代最重要的特征之一，這種協(xié)同不僅僅是數(shù)據(jù)協(xié)同，操作協(xié)同與管理協(xié)同，更多是圍繞用戶的需求與體驗升級訴求，通過開放平臺、大數(shù)據(jù)挖掘、第三方細分服務、支付體系、SaaS服務、人機、人工智能等等新零售產(chǎn)業(yè)生態(tài)系上的標準化、系統(tǒng)化、U盤化、碎片化等實現(xiàn)線上與線下，企業(yè)內(nèi)與企業(yè)外，平臺用戶之間，平臺與平臺之間在物流、金融、數(shù)據(jù)、管理、流程、規(guī)則、利益分享、資源共享等方面實時、高效、無縫地運轉(zhuǎn)和迭代升級，最終構(gòu)建一個圍繞用戶的網(wǎng)絡協(xié)同分工服務體系。
這將是新零售生態(tài)中的最重要的組成部分，無論互聯(lián)網(wǎng)交易網(wǎng)，還是智能物聯(lián)網(wǎng)，又或者是其他網(wǎng)絡體系，其歸根和落腳點都在于如何構(gòu)建高效、透明、公平、公正、安全、經(jīng)濟的服務協(xié)同網(wǎng)絡，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上的風險共擔，價值同創(chuàng)，利益共享，多方共贏。當前新零售正在以電商為核心的零售巨頭中深耕，也逐步延伸至傳統(tǒng)零售巨頭，原有服務協(xié)同體系也將面臨重組。
從阿里、京東的服務商市場，又或者是沃爾瑪?shù)呐涮琢闶郛a(chǎn)業(yè)服務體系，又或者是其他類型的為零售交易過程服務的細分服務商都面臨調(diào)整，未來的發(fā)展趨勢值得我們繼續(xù)深挖，變革正在眼前，就看你怎么理解，思辨與行動，拭目以待。
