【編者按】3月31日，在云鳥(niǎo)百靈引擎發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華先生就我國(guó)物流信息平臺(tái)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)做了詳細(xì)的介紹。晏慶華表示，目前我國(guó)的物流平臺(tái)面臨著同質(zhì)化嚴(yán)重、車承運(yùn)人的政策沒(méi)有落地、引領(lǐng)能力不足、融資困難、資源的覆蓋面不夠，等問(wèn)題，未來(lái)我國(guó)的物流平臺(tái)企業(yè)基本上都要向無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)轉(zhuǎn)變，且對(duì)于物流平臺(tái)而言汽車后市場(chǎng)和其他的衍生服務(wù)，將成為物流平臺(tái)利潤(rùn)的主要來(lái)源。
以下為中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華演講內(nèi)容整理：
目前我們物流平臺(tái)現(xiàn)狀發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，去年開(kāi)始，我們就跟國(guó)家發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)一起，對(duì)全國(guó)的物流平臺(tái)的情況做了一個(gè)調(diào)研，正式的報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，我就把我們調(diào)查的一些情況給大家介紹一下。
第一個(gè)我們目前平臺(tái)種類繁多，而且應(yīng)該說(shuō)還是屬于一種起步和一些摸索階段。我們把這個(gè)平臺(tái)分的很細(xì)，平臺(tái)的類型分成信息平臺(tái)、交易平臺(tái)，還有無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)，車貨匹配平臺(tái)、技術(shù)服務(wù)平臺(tái)、管理工具平臺(tái)、企業(yè)自用平臺(tái)，還有信息交換平臺(tái)，以及其他平臺(tái)，分的比較細(xì)。
信息平臺(tái)就是一般傳統(tǒng)做信息的，服務(wù)的查詢，也有生活匹配在里面；
交易主要是車貨的交易，車貨交易跟無(wú)車承運(yùn)不一樣，有的有交易，不承擔(dān)責(zé)任，不開(kāi)發(fā)票，這樣可能就屬于交易平臺(tái)，不是屬于無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)。
車貨匹配平臺(tái)跟信息平臺(tái)差不多，除了信息之外還給你做一些撮合，給你找出來(lái)了更適合你的，更匹配你的。
技術(shù)服務(wù)平臺(tái)更多的相當(dāng)于做定位，做技術(shù)方面服務(wù)的。
管理工具平臺(tái)包括軟件服務(wù)，跟業(yè)務(wù)流程相關(guān)的。企業(yè)自用主要是提升自己企業(yè)效果的平臺(tái)，信息交換是比較底層的，做一些目錄，包括一些標(biāo)準(zhǔn)，這方面的交換，我簡(jiǎn)單介紹一下這些分類。
通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)平臺(tái)繁多，每一種平臺(tái)承擔(dān)了好幾種，大部分平臺(tái)都專注于細(xì)分，物流規(guī)模非常大，涉及的點(diǎn)比較多，所以平臺(tái)間的互聯(lián)互通剛剛開(kāi)始，可以看到目前是屬于初級(jí)發(fā)展的階段，像云鳥(niǎo)屬于城市配送做的不錯(cuò)的，這個(gè)會(huì)有整車干線、零擔(dān)專線、城市配送、快遞、城市貨的、車輛管理、在途監(jiān)控等等，分的比較細(xì)。
二、國(guó)內(nèi)平臺(tái)涉及的業(yè)務(wù)范圍全面，物流平臺(tái)已經(jīng)融入到物流行業(yè)的方方面面
我們國(guó)家目前物流平臺(tái)已經(jīng)深入到物流的各個(gè)角落，但是都做的還不是很大，不是說(shuō)非常的壟斷或者市場(chǎng)份額特別高的，目前還沒(méi)有這種。
整車這一塊相對(duì)比較多，因?yàn)檎囅鄬?duì)來(lái)說(shuō)也是比較散亂小，另外相對(duì)來(lái)說(shuō)整合容易一些，像韓總城市配送這個(gè)還是有技術(shù)難度的，因?yàn)槌鞘信渌涂赡芨某鞘泄芾?、排放各個(gè)方面都有一些規(guī)定，不完全是靠市場(chǎng)化做這些事情的，所以說(shuō)韓總推出的搜索引擎我覺(jué)得是很好提升了這個(gè)效果，對(duì)城市配送有很大推動(dòng)。
正是因?yàn)槠脚_(tái)已經(jīng)深入到了物流的各個(gè)方面，所以說(shuō)促使我們物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)很大的沖擊的作用，技術(shù)驅(qū)動(dòng)。
物流平臺(tái)的引領(lǐng)模式也是多樣化的，但是以增值服務(wù)為主。原來(lái)可能都是收服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)，包括賣一些軟件，這個(gè)要收費(fèi)的話，或者你想賺很多的錢不太容易，但是如果你把這個(gè)服務(wù)做好了，你的增值服務(wù)其實(shí)可以在這上面大顯身手，增值服務(wù)成為一個(gè)主要營(yíng)業(yè)的模式。
企業(yè)營(yíng)收24.84%主要在增值服務(wù)。發(fā)展相對(duì)成熟的物流平臺(tái)都已經(jīng)開(kāi)始提供增值服務(wù)，你要基于你的業(yè)務(wù)必須有提升的空間，如果你沒(méi)有業(yè)務(wù)的提升，你跟你的客戶沒(méi)有一個(gè)更緊密的合作，沒(méi)有一個(gè)很黏性的客戶層的話，你做增值這個(gè)很難，所以我們千萬(wàn)不要脫離業(yè)務(wù)談增值，增值服務(wù)是在業(yè)務(wù)大幅提升的基礎(chǔ)上產(chǎn)生效果。
增值服務(wù)目前我們做的比較多的有保險(xiǎn)、融資、司機(jī)的服務(wù)，包括團(tuán)購(gòu)、加油，售后服務(wù)，汽車后市場(chǎng)這方面，還有其他一些增值服務(wù)。
因?yàn)槲锪麈湕l比較長(zhǎng)，從制造業(yè)到物流行業(yè)有一個(gè)檔期，不是說(shuō)馬上就給錢，從物流企業(yè)到司機(jī)，到最終端一般很多是現(xiàn)結(jié)，如果不現(xiàn)結(jié)，司機(jī)的加油，包括過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，運(yùn)了幾單之后可能就沒(méi)有錢再運(yùn)了，所以說(shuō)這個(gè)里面如果有一些機(jī)構(gòu)給他提供融資服務(wù)，對(duì)物流企業(yè)是個(gè)很好的商機(jī)，所以這一塊是大家比較歡迎的。
目前這些平臺(tái)面臨什么問(wèn)題呢，一個(gè)影響平臺(tái)發(fā)展主要是在引領(lǐng)能力不是很好、融資困難、資源的覆蓋問(wèn)題，因?yàn)槲锪骱軓V，全國(guó)范圍的，特別云鳥(niǎo)配送可能不僅在北京，集中在北上廣這些比較大的城市，但是像中小型城市做城市配送比較低，因?yàn)樨浳锒己苄。阋雠渌统杀颈容^高，有的需求有的時(shí)候，本地可能發(fā)一個(gè)東西，也可能到一些偏遠(yuǎn)的地方，所以做到全覆蓋還是有一定的難度。
產(chǎn)品定位以及擴(kuò)大用戶這幾個(gè)方面都是很重要的問(wèn)題，其中盈利能力不足，我覺(jué)得這是一個(gè)過(guò)程，當(dāng)城市配送技術(shù)越來(lái)越高，服務(wù)水平越來(lái)越高，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，慢慢全國(guó)城市和幾家平臺(tái)的天下是可想而知，這是一個(gè)過(guò)程。
我覺(jué)得搞物流平臺(tái)的人得有一點(diǎn)耐心，兩三年之后或者五年才會(huì)盈利，但是一旦盈利的話，市場(chǎng)的爆發(fā)力是很大的。
物流平臺(tái)發(fā)展中的一些困難，我想大家都會(huì)感覺(jué)到，
第一個(gè)平臺(tái)的問(wèn)題，現(xiàn)在好多物流的平臺(tái)，有搞物流企業(yè)，也有可能是搞制造、商貿(mào)企業(yè)，也有搞技術(shù)，你像韓總是搞互聯(lián)網(wǎng)出身，他有很好的互聯(lián)網(wǎng)思維，跟物流、跟物聯(lián)網(wǎng)相匹配的人才我們還是比較短缺，一些從業(yè)人士可能對(duì)互聯(lián)網(wǎng)不了解，互聯(lián)網(wǎng)人士對(duì)物流又需要一個(gè)很好的了解，所以這個(gè)人才還比較短缺，而且培養(yǎng)的周期長(zhǎng)，市場(chǎng)需求也很大，可以說(shuō)物流平臺(tái)這些復(fù)合型人才，工資都是比較高的。
第二個(gè)是物流的市場(chǎng)不規(guī)范，因?yàn)槠脚_(tái)你要做好它，必須得有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要有一個(gè)誠(chéng)信的市場(chǎng)份額。但是目前我們這個(gè)行業(yè)，不管是物流行業(yè)，包括整個(gè)國(guó)家，很多方面都不規(guī)范，特別是誠(chéng)信，跟發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距，這樣需要我們這個(gè)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)它去做，確實(shí)是很難的，很多是需要政府去驅(qū)動(dòng)的，可以說(shuō)我們做物流平臺(tái)的一些人士是第一個(gè)吃螃蟹的，而且是先驅(qū)，是開(kāi)拓者，他做了很多公益的事，承擔(dān)了很多社會(huì)的責(zé)任，就把一些臟亂差、散亂小給它規(guī)?；⑿驶?，這是很不容易的。
如果國(guó)家把這些基礎(chǔ)設(shè)施建的很好的話，我想我們做平臺(tái)的人就會(huì)很容易。
第三個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，做城市貨運(yùn)的好一些，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)、包括政府，雖然現(xiàn)在也比較多，但是沒(méi)有像車貨匹配這么復(fù)雜，這也造成了極大的浪費(fèi)。另外還沒(méi)有形成全國(guó)干支線覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，有標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，互聯(lián)互通的問(wèn)題，不再說(shuō)了，每個(gè)平臺(tái)資源的覆蓋不夠，如果互聯(lián)互通，可能互相之間會(huì)有不信任，這也是造成我們發(fā)展制約的原因。
第四無(wú)車承運(yùn)人的政策沒(méi)有落地，實(shí)際上還沒(méi)有根本性的解決問(wèn)題，它只是解決了平臺(tái)，就是開(kāi)發(fā)票，取得大陸運(yùn)輸許可證合法性，但真正稅收的問(wèn)題，現(xiàn)在是處于一個(gè)非常不利的地位，這是目前我國(guó)物流平臺(tái)發(fā)展的情況。
剛才說(shuō)的是平臺(tái)，物流企業(yè)它是什么現(xiàn)狀，如果物流企業(yè)它不愿意用平臺(tái)的話，我們平臺(tái)就屬于單相思了，不一定做的很好。
世界上物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和工具連接資源和控制資源的趨勢(shì)明顯增強(qiáng)，我們?cè)瓉?lái)做了一個(gè)調(diào)查，有百分之七八十，原來(lái)經(jīng)濟(jì)很好的情況下，可能不需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不在乎成本，現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不是很景氣，他需要通過(guò)平臺(tái)來(lái)聚集資源降低成本，提高效率，這就是他們的希望。
另外一個(gè)高達(dá)90%的企業(yè)用多個(gè)物流平臺(tái)，但還是出現(xiàn)誠(chéng)信問(wèn)題，履約賠付問(wèn)題，這是一個(gè)老大難的問(wèn)題，在以后可能也會(huì)有，我剛才也說(shuō)了，不是平臺(tái)一家，而是全國(guó)的市場(chǎng)需要一個(gè)公平公正的平臺(tái)。雖然說(shuō)平臺(tái)在上面做了很多工作，但是要徹底解決還不是很容易。
第三個(gè)期望自建平臺(tái)的企業(yè)數(shù)量持續(xù)增多，但已自建的企業(yè)多數(shù)反饋平臺(tái)發(fā)展緩慢，運(yùn)營(yíng)能力差，構(gòu)建生態(tài)難，很多企業(yè)使用公共平臺(tái)，認(rèn)為這個(gè)平臺(tái)不是我所希望的，要不反應(yīng)慢，要不要我自己建個(gè)平臺(tái)呢就像京東似的，這個(gè)也行。
你沒(méi)有錢就發(fā)展很慢，自己缺少互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的人才，另外你要改變自己的生態(tài)，建了平臺(tái)之后，上面的資源只是原來(lái)物流企業(yè)，說(shuō)了半天你還是自己玩，自己在里邊循環(huán)，你想整合社會(huì)資源，構(gòu)建更大的生態(tài)，幾乎是不可能。所以你企業(yè)自己建平臺(tái)的話，有很多問(wèn)題，沒(méi)有錢就建不起來(lái)。
我國(guó)物流平臺(tái)發(fā)展的，我剛才說(shuō)了一下現(xiàn)狀，我們總結(jié)大概的趨勢(shì)，我們這個(gè)平臺(tái)物流屬于高速發(fā)展期，前景廣闊，雖然目前平臺(tái)還屬于一個(gè)市場(chǎng)占有率不是很高的企業(yè)，但是前景很高，我們要有這個(gè)耐心。
第二個(gè)物流平臺(tái)能夠幫助企業(yè)在一定程度上降本增效，有利于降低我國(guó)物流成本，這是一定的，對(duì)整個(gè)行業(yè)都是有好處的。物流平臺(tái)盈利是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程，現(xiàn)在大部分物流平臺(tái)尚處于虧損狀態(tài)，物流平臺(tái)的發(fā)展對(duì)于大數(shù)據(jù)的發(fā)掘和利用潛力巨大，他更多對(duì)于一個(gè)大數(shù)據(jù)，首先我們平臺(tái)上很多運(yùn)營(yíng)，車的信息、貨的信息，對(duì)于物流企業(yè)如果用平臺(tái)，必須有相應(yīng)的信息化的基礎(chǔ)在，才能做對(duì)接，這樣的話物流企業(yè)也成了一個(gè)一個(gè)大數(shù)據(jù)的聚集點(diǎn)，這些大數(shù)據(jù)對(duì)于推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展非常有好處，而且對(duì)于驅(qū)動(dòng)政府轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式也有利，政府可能以后就會(huì)從統(tǒng)計(jì)報(bào)表式的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以大數(shù)據(jù)的監(jiān)管，這就需要各個(gè)企業(yè)、各個(gè)平臺(tái)有個(gè)很好基礎(chǔ)才能實(shí)現(xiàn)。
第一個(gè)我們說(shuō)多數(shù)平臺(tái)將會(huì)轉(zhuǎn)型成為“無(wú)車承運(yùn)人”，我對(duì)物流平臺(tái)了解比較多，在交通部文件出臺(tái)之前，之前很多平臺(tái)他們要做交易，都不行，所以說(shuō)他們就沒(méi)有找到一個(gè)很好的模式，引領(lǐng)模式不好，我說(shuō)了信息平臺(tái)很難，他不承擔(dān)責(zé)任，他收費(fèi)都是同質(zhì)化的，而且有很多燒錢，這樣很難收回來(lái)，因?yàn)殚T檻水平不是很高。
做無(wú)車承運(yùn)人，會(huì)從價(jià)格轉(zhuǎn)變成價(jià)值，你要做無(wú)車承運(yùn)人，你做服務(wù)，必須對(duì)整個(gè)鏈條，包括一些支付，包括標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模，規(guī)范的誠(chéng)信建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)控制，都是物流企業(yè)必須做的，所以它是一個(gè)價(jià)值，而不僅僅是一種價(jià)格，我給你提供信息服務(wù)，你們互相匹配、交易，成功與否，出了問(wèn)題與否，我都不管，這樣就沒(méi)有價(jià)值，所以我覺(jué)得無(wú)車承運(yùn)人為什么成為一個(gè)發(fā)展是在于它的價(jià)值，提升了自己的價(jià)值，也提升了業(yè)內(nèi)的價(jià)值，為什么這么平臺(tái)都要申請(qǐng)無(wú)車承運(yùn)人，可以說(shuō)我覺(jué)得是在黑暗中找到了一個(gè)相對(duì)救命稻草，盈利的一種曙光。所以說(shuō)我認(rèn)為可能大多數(shù)平臺(tái)都會(huì)向這種方面轉(zhuǎn)，提升自己的價(jià)值。
另外一個(gè)物流平臺(tái)的發(fā)展，將會(huì)趨于物流平臺(tái)間的互聯(lián)互通和資源共享。大家可以看到一個(gè)大平臺(tái)是有限的，多個(gè)平臺(tái)，大家擰成一股繩可能價(jià)值會(huì)高。這里面大家可能知道，物流的話規(guī)模很大，每一家很難，像菜鳥(niǎo)、京東他做到互聯(lián)互通，我們要互聯(lián)互通，資源共享，有個(gè)理念的問(wèn)題之外，還有標(biāo)準(zhǔn)、手段等等各方面，因?yàn)槊總€(gè)平臺(tái)的資源側(cè)重點(diǎn)不一樣，所以說(shuō)互聯(lián)互通包括資源共享也是我們國(guó)家倡導(dǎo)的一個(gè)理念。
另外物流平臺(tái)的發(fā)展和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，將會(huì)帶來(lái)政府監(jiān)管模式和政策的變革。剛才我已經(jīng)說(shuō)了，整個(gè)社會(huì)有這個(gè)基礎(chǔ)，所以政府不一定非要通過(guò)報(bào)過(guò)來(lái)的，大數(shù)據(jù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，這樣數(shù)據(jù)更真實(shí)，而且對(duì)政府的決策也有利。
另外區(qū)塊鏈在物流平臺(tái)和物流業(yè)的發(fā)展中將會(huì)充當(dāng)重要的角色，區(qū)塊鏈從去年開(kāi)始比較熱，沒(méi)有人去維護(hù)它，很多人沒(méi)有一個(gè)中心，但是它運(yùn)行很平穩(wěn)，所以發(fā)現(xiàn)它的價(jià)值很大，它是一種開(kāi)放架構(gòu)下的強(qiáng)安全機(jī)制，通過(guò)特定的數(shù)據(jù)架構(gòu)和共識(shí)算法，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了多方參與的自治系統(tǒng)，它的意思鏈條上的所有方面都可以參與，這對(duì)我們物流很重要，物流要做的一些金融、融資，信用這方面，目前區(qū)塊鏈在金融部門應(yīng)用比較多一些，我們物流中心也成立了一個(gè)區(qū)塊鏈的應(yīng)用分會(huì)，這樣在物流行業(yè)推動(dòng)可能會(huì)有好處。
另外就是汽車后市場(chǎng)和其他的衍生服務(wù)，將成為物流平臺(tái)利潤(rùn)的主要來(lái)源?；ヂ?lián)網(wǎng)都說(shuō)羊毛出在羊身上，讓豬買單，你想直接讓羊買單比較難，這種方式在物流行業(yè)是可以提高的，可以提高后市場(chǎng)，包括一些金融、汽車，我剛才也說(shuō)了必須得建立物流業(yè)務(wù)比較成熟。
我簡(jiǎn)單介紹一下無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)車承運(yùn)與貨代是不一樣的，法律不一樣，身份也不一樣。無(wú)車承運(yùn)模式的優(yōu)勢(shì)，以信息技術(shù)去中間化，降低物流成本，提升物流行業(yè)的激越化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化水平，這是它的優(yōu)勢(shì)。
簡(jiǎn)單介紹一下我們做的比較多的就是美國(guó)無(wú)車承運(yùn)人鼻祖羅賓遜，它最早也是做傳統(tǒng)的果樹(shù)批發(fā)物流的企業(yè)，轉(zhuǎn)型為無(wú)車承運(yùn)人，所以說(shuō)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，這也是一個(gè)典范，一個(gè)平臺(tái)可以轉(zhuǎn)型成無(wú)車承運(yùn)人，傳統(tǒng)物流企業(yè)也可以轉(zhuǎn)型。
它也是由重變成輕，實(shí)際上說(shuō)輕也有很重的地方，它的技術(shù)含量是很重的，它有網(wǎng)絡(luò)、信息化、互聯(lián)互通、資源很廣，它連接了很多車隊(duì)，規(guī)模資源都很大。
另外它有融資的杠桿化，資金比較雄厚；
另外它非常重視人才，不光是技術(shù)人才，物流人才，而且做解決方案的人都很多。
所以說(shuō)他是非價(jià)值，提升客戶解決方案，每一個(gè)貨主發(fā)出來(lái)的需求，他可能做三到四套的方案，這也是它的價(jià)值，幫助貨主供應(yīng)鏈建設(shè)提高服務(wù)價(jià)值。
物流是連接上下游非常重要的一個(gè)階段，它離不開(kāi)上游，也離不開(kāi)下游，所以我們做物流的時(shí)候要考慮上游，也要考慮到下游最終客戶的體驗(yàn)，對(duì)于提升價(jià)值都是非常關(guān)鍵的。
所以這個(gè)羅賓遜并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的車貨提供一個(gè)平臺(tái)，實(shí)際上它是一個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值，是靠提升自己的服務(wù)水平來(lái)獲得利潤(rùn)，不是簡(jiǎn)單的收取差價(jià)，這是很關(guān)鍵的一個(gè)方面。
無(wú)車承運(yùn)人目前我們遇到的一些問(wèn)題，剛才是稅率問(wèn)題，這是很多物流行業(yè)關(guān)注的，你可以發(fā)發(fā)票，實(shí)際上只解決了一半，比如你的車，我們以前都是以車控稅，以票控稅，這個(gè)成本就非常高。
如果你是試點(diǎn)單位的，可以繼續(xù)按照交通部的要求，不是也沒(méi)關(guān)系，因?yàn)槎愂諞](méi)解決，你跟他們還是在一個(gè)起跑線上，你可以做好準(zhǔn)備，到年底的時(shí)候，不一定會(huì)落在別人的后面。交通部目前會(huì)繼續(xù)推進(jìn)交通部的監(jiān)測(cè)，另外通過(guò)數(shù)據(jù)見(jiàn)發(fā)現(xiàn)哪些好哪些不好，推動(dòng)各地交通部門和稅務(wù)部門聯(lián)動(dòng)。
物流企業(yè)如果要成為無(wú)車承運(yùn)人的話，你平臺(tái)的可以把平臺(tái)繼續(xù)的擴(kuò)大，繼續(xù)的社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?，另外責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)控制要做到，對(duì)物流企業(yè)原來(lái)就有，對(duì)于平臺(tái)企業(yè)，原來(lái)不是做交易的平臺(tái)企業(yè)，這些內(nèi)部的內(nèi)功要練好，一個(gè)承擔(dān)責(zé)任、控制風(fēng)險(xiǎn)，要做傳遞。
不管你是平臺(tái)還是物流，你必須在思想上第一監(jiān)管，第二數(shù)據(jù)公開(kāi)，去監(jiān)測(cè)，另外數(shù)據(jù)不可更改，不要隨意更改，另外應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合資源的能力，很多平臺(tái)資源車幾百輛，實(shí)際控制力很弱的，另外要風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，這是物流企業(yè)最基本的一個(gè)數(shù)字，另外要公平、透明，因?yàn)橛袔讉€(gè)交易環(huán)節(jié)是透明的，價(jià)格是透明的。我說(shuō)的就是這些，謝謝大家。
