物流信息平臺崛起,利潤風(fēng)口在哪里?

晏慶華 億歐 2017-04-01 13:59:43

【編者按】3月31日,在云鳥百靈引擎發(fā)布會現(xiàn)場,中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華先生就我國物流信息平臺現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢做了詳細(xì)的介紹。晏慶華表示,目前我國的物流平臺面臨著同質(zhì)化嚴(yán)重、車承運人的政策沒有落地、引領(lǐng)能力不足、融資困難、資源的覆蓋面不夠,等問題,未來我國的物流平臺企業(yè)基本上都要向無車承運人企業(yè)轉(zhuǎn)變,且對于物流平臺而言汽車后市場和其他的衍生服務(wù),將成為物流平臺利潤的主要來源。

以下為中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華演講內(nèi)容整理:

目前我們物流平臺現(xiàn)狀發(fā)展的一個趨勢,去年開始,我們就跟國家發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)一起,對全國的物流平臺的情況做了一個調(diào)研,正式的報告還沒有出來,我就把我們調(diào)查的一些情況給大家介紹一下。

我國物流平臺現(xiàn)狀

第一個我們目前平臺種類繁多,而且應(yīng)該說還是屬于一種起步和一些摸索階段。我們把這個平臺分的很細(xì),平臺的類型分成信息平臺、交易平臺,還有無車承運平臺,車貨匹配平臺、技術(shù)服務(wù)平臺、管理工具平臺、企業(yè)自用平臺,還有信息交換平臺,以及其他平臺,分的比較細(xì)。

信息平臺就是一般傳統(tǒng)做信息的,服務(wù)的查詢,也有生活匹配在里面;

交易主要是車貨的交易,車貨交易跟無車承運不一樣,有的有交易,不承擔(dān)責(zé)任,不開發(fā)票,這樣可能就屬于交易平臺,不是屬于無車承運平臺。

車貨匹配平臺跟信息平臺差不多,除了信息之外還給你做一些撮合,給你找出來了更適合你的,更匹配你的。

技術(shù)服務(wù)平臺更多的相當(dāng)于做定位,做技術(shù)方面服務(wù)的。

管理工具平臺包括軟件服務(wù),跟業(yè)務(wù)流程相關(guān)的。企業(yè)自用主要是提升自己企業(yè)效果的平臺,信息交換是比較底層的,做一些目錄,包括一些標(biāo)準(zhǔn),這方面的交換,我簡單介紹一下這些分類。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),我國平臺繁多,每一種平臺承擔(dān)了好幾種,大部分平臺都專注于細(xì)分,物流規(guī)模非常大,涉及的點比較多,所以平臺間的互聯(lián)互通剛剛開始,可以看到目前是屬于初級發(fā)展的階段,像云鳥屬于城市配送做的不錯的,這個會有整車干線、零擔(dān)專線、城市配送、快遞、城市貨的、車輛管理、在途監(jiān)控等等,分的比較細(xì)。

二、國內(nèi)平臺涉及的業(yè)務(wù)范圍全面,物流平臺已經(jīng)融入到物流行業(yè)的方方面面

我們國家目前物流平臺已經(jīng)深入到物流的各個角落,但是都做的還不是很大,不是說非常的壟斷或者市場份額特別高的,目前還沒有這種。

整車這一塊相對比較多,因為整車相對來說也是比較散亂小,另外相對來說整合容易一些,像韓總城市配送這個還是有技術(shù)難度的,因為城市配送可能跟政府的城市管理、排放各個方面都有一些規(guī)定,不完全是靠市場化做這些事情的,所以說韓總推出的搜索引擎我覺得是很好提升了這個效果,對城市配送有很大推動。

正是因為平臺已經(jīng)深入到了物流的各個方面,所以說促使我們物流企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,這是一個很大的沖擊的作用,技術(shù)驅(qū)動。

物流平臺的引領(lǐng)模式也是多樣化的,但是以增值服務(wù)為主。原來可能都是收服務(wù)費、會員費,包括賣一些軟件,這個要收費的話,或者你想賺很多的錢不太容易,但是如果你把這個服務(wù)做好了,你的增值服務(wù)其實可以在這上面大顯身手,增值服務(wù)成為一個主要營業(yè)的模式。

企業(yè)營收24.84%主要在增值服務(wù)。發(fā)展相對成熟的物流平臺都已經(jīng)開始提供增值服務(wù),你要基于你的業(yè)務(wù)必須有提升的空間,如果你沒有業(yè)務(wù)的提升,你跟你的客戶沒有一個更緊密的合作,沒有一個很黏性的客戶層的話,你做增值這個很難,所以我們千萬不要脫離業(yè)務(wù)談增值,增值服務(wù)是在業(yè)務(wù)大幅提升的基礎(chǔ)上產(chǎn)生效果。

增值服務(wù)目前我們做的比較多的有保險、融資、司機的服務(wù),包括團(tuán)購、加油,售后服務(wù),汽車后市場這方面,還有其他一些增值服務(wù)。

因為物流鏈條比較長,從制造業(yè)到物流行業(yè)有一個檔期,不是說馬上就給錢,從物流企業(yè)到司機,到最終端一般很多是現(xiàn)結(jié),如果不現(xiàn)結(jié),司機的加油,包括過路過橋費,運了幾單之后可能就沒有錢再運了,所以說這個里面如果有一些機構(gòu)給他提供融資服務(wù),對物流企業(yè)是個很好的商機,所以這一塊是大家比較歡迎的。

目前物流平臺面臨的問題

目前這些平臺面臨什么問題呢,一個影響平臺發(fā)展主要是在引領(lǐng)能力不是很好、融資困難、資源的覆蓋問題,因為物流很廣,全國范圍的,特別云鳥配送可能不僅在北京,集中在北上廣這些比較大的城市,但是像中小型城市做城市配送比較低,因為貨物都很小,你要做配送成本比較高,有的需求有的時候,本地可能發(fā)一個東西,也可能到一些偏遠(yuǎn)的地方,所以做到全覆蓋還是有一定的難度。

產(chǎn)品定位以及擴(kuò)大用戶這幾個方面都是很重要的問題,其中盈利能力不足,我覺得這是一個過程,當(dāng)城市配送技術(shù)越來越高,服務(wù)水平越來越高,市場占有率越來越高,慢慢全國城市和幾家平臺的天下是可想而知,這是一個過程。

我覺得搞物流平臺的人得有一點耐心,兩三年之后或者五年才會盈利,但是一旦盈利的話,市場的爆發(fā)力是很大的。

物流平臺發(fā)展的困難

物流平臺發(fā)展中的一些困難,我想大家都會感覺到,

第一個平臺的問題,現(xiàn)在好多物流的平臺,有搞物流企業(yè),也有可能是搞制造、商貿(mào)企業(yè),也有搞技術(shù),你像韓總是搞互聯(lián)網(wǎng)出身,他有很好的互聯(lián)網(wǎng)思維,跟物流、跟物聯(lián)網(wǎng)相匹配的人才我們還是比較短缺,一些從業(yè)人士可能對互聯(lián)網(wǎng)不了解,互聯(lián)網(wǎng)人士對物流又需要一個很好的了解,所以這個人才還比較短缺,而且培養(yǎng)的周期長,市場需求也很大,可以說物流平臺這些復(fù)合型人才,工資都是比較高的。

第二個是物流的市場不規(guī)范,因為平臺你要做好它,必須得有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,要有一個誠信的市場份額。但是目前我們這個行業(yè),不管是物流行業(yè),包括整個國家,很多方面都不規(guī)范,特別是誠信,跟發(fā)達(dá)國家有很大的差距,這樣需要我們這個平臺驅(qū)動它去做,確實是很難的,很多是需要政府去驅(qū)動的,可以說我們做物流平臺的一些人士是第一個吃螃蟹的,而且是先驅(qū),是開拓者,他做了很多公益的事,承擔(dān)了很多社會的責(zé)任,就把一些臟亂差、散亂小給它規(guī)?;⑿驶?,這是很不容易的。

如果國家把這些基礎(chǔ)設(shè)施建的很好的話,我想我們做平臺的人就會很容易。

第三個市場競爭的同質(zhì)化,做城市貨運的好一些,因為相對來說技術(shù)、包括政府,雖然現(xiàn)在也比較多,但是沒有像車貨匹配這么復(fù)雜,這也造成了極大的浪費。另外還沒有形成全國干支線覆蓋的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò),有標(biāo)準(zhǔn)的問題,互聯(lián)互通的問題,不再說了,每個平臺資源的覆蓋不夠,如果互聯(lián)互通,可能互相之間會有不信任,這也是造成我們發(fā)展制約的原因。

第四無車承運人的政策沒有落地,實際上還沒有根本性的解決問題,它只是解決了平臺,就是開發(fā)票,取得大陸運輸許可證合法性,但真正稅收的問題,現(xiàn)在是處于一個非常不利的地位,這是目前我國物流平臺發(fā)展的情況。

剛才說的是平臺,物流企業(yè)它是什么現(xiàn)狀,如果物流企業(yè)它不愿意用平臺的話,我們平臺就屬于單相思了,不一定做的很好。

世界上物流企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺和工具連接資源和控制資源的趨勢明顯增強,我們原來做了一個調(diào)查,有百分之七八十,原來經(jīng)濟(jì)很好的情況下,可能不需要通過互聯(lián)網(wǎng)平臺,不在乎成本,現(xiàn)在不一樣了,現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不是很景氣,他需要通過平臺來聚集資源降低成本,提高效率,這就是他們的希望。

另外一個高達(dá)90%的企業(yè)用多個物流平臺,但還是出現(xiàn)誠信問題,履約賠付問題,這是一個老大難的問題,在以后可能也會有,我剛才也說了,不是平臺一家,而是全國的市場需要一個公平公正的平臺。雖然說平臺在上面做了很多工作,但是要徹底解決還不是很容易。

第三個期望自建平臺的企業(yè)數(shù)量持續(xù)增多,但已自建的企業(yè)多數(shù)反饋平臺發(fā)展緩慢,運營能力差,構(gòu)建生態(tài)難,很多企業(yè)使用公共平臺,認(rèn)為這個平臺不是我所希望的,要不反應(yīng)慢,要不要我自己建個平臺呢就像京東似的,這個也行。

你沒有錢就發(fā)展很慢,自己缺少互聯(lián)網(wǎng)運營的人才,另外你要改變自己的生態(tài),建了平臺之后,上面的資源只是原來物流企業(yè),說了半天你還是自己玩,自己在里邊循環(huán),你想整合社會資源,構(gòu)建更大的生態(tài),幾乎是不可能。所以你企業(yè)自己建平臺的話,有很多問題,沒有錢就建不起來。

我國物流平臺發(fā)展的,我剛才說了一下現(xiàn)狀,我們總結(jié)大概的趨勢,我們這個平臺物流屬于高速發(fā)展期,前景廣闊,雖然目前平臺還屬于一個市場占有率不是很高的企業(yè),但是前景很高,我們要有這個耐心。

第二個物流平臺能夠幫助企業(yè)在一定程度上降本增效,有利于降低我國物流成本,這是一定的,對整個行業(yè)都是有好處的。物流平臺盈利是一個長遠(yuǎn)的過程,現(xiàn)在大部分物流平臺尚處于虧損狀態(tài),物流平臺的發(fā)展對于大數(shù)據(jù)的發(fā)掘和利用潛力巨大,他更多對于一個大數(shù)據(jù),首先我們平臺上很多運營,車的信息、貨的信息,對于物流企業(yè)如果用平臺,必須有相應(yīng)的信息化的基礎(chǔ)在,才能做對接,這樣的話物流企業(yè)也成了一個一個大數(shù)據(jù)的聚集點,這些大數(shù)據(jù)對于推動物流行業(yè)的發(fā)展非常有好處,而且對于驅(qū)動政府轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式也有利,政府可能以后就會從統(tǒng)計報表式的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以大數(shù)據(jù)的監(jiān)管,這就需要各個企業(yè)、各個平臺有個很好基礎(chǔ)才能實現(xiàn)。

物流平臺的發(fā)展趨勢

第一個我們說多數(shù)平臺將會轉(zhuǎn)型成為“無車承運人”,我對物流平臺了解比較多,在交通部文件出臺之前,之前很多平臺他們要做交易,都不行,所以說他們就沒有找到一個很好的模式,引領(lǐng)模式不好,我說了信息平臺很難,他不承擔(dān)責(zé)任,他收費都是同質(zhì)化的,而且有很多燒錢,這樣很難收回來,因為門檻水平不是很高。

做無車承運人,會從價格轉(zhuǎn)變成價值,你要做無車承運人,你做服務(wù),必須對整個鏈條,包括一些支付,包括標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模,規(guī)范的誠信建設(shè)、風(fēng)險控制,都是物流企業(yè)必須做的,所以它是一個價值,而不僅僅是一種價格,我給你提供信息服務(wù),你們互相匹配、交易,成功與否,出了問題與否,我都不管,這樣就沒有價值,所以我覺得無車承運人為什么成為一個發(fā)展是在于它的價值,提升了自己的價值,也提升了業(yè)內(nèi)的價值,為什么這么平臺都要申請無車承運人,可以說我覺得是在黑暗中找到了一個相對救命稻草,盈利的一種曙光。所以說我認(rèn)為可能大多數(shù)平臺都會向這種方面轉(zhuǎn),提升自己的價值。

另外一個物流平臺的發(fā)展,將會趨于物流平臺間的互聯(lián)互通和資源共享。大家可以看到一個大平臺是有限的,多個平臺,大家擰成一股繩可能價值會高。這里面大家可能知道,物流的話規(guī)模很大,每一家很難,像菜鳥、京東他做到互聯(lián)互通,我們要互聯(lián)互通,資源共享,有個理念的問題之外,還有標(biāo)準(zhǔn)、手段等等各方面,因為每個平臺的資源側(cè)重點不一樣,所以說互聯(lián)互通包括資源共享也是我們國家倡導(dǎo)的一個理念。

另外物流平臺的發(fā)展和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,將會帶來政府監(jiān)管模式和政策的變革。剛才我已經(jīng)說了,整個社會有這個基礎(chǔ),所以政府不一定非要通過報過來的,大數(shù)據(jù)是一個動態(tài)的,這樣數(shù)據(jù)更真實,而且對政府的決策也有利。

另外區(qū)塊鏈在物流平臺和物流業(yè)的發(fā)展中將會充當(dāng)重要的角色,區(qū)塊鏈從去年開始比較熱,沒有人去維護(hù)它,很多人沒有一個中心,但是它運行很平穩(wěn),所以發(fā)現(xiàn)它的價值很大,它是一種開放架構(gòu)下的強安全機制,通過特定的數(shù)據(jù)架構(gòu)和共識算法,設(shè)計實現(xiàn)了多方參與的自治系統(tǒng),它的意思鏈條上的所有方面都可以參與,這對我們物流很重要,物流要做的一些金融、融資,信用這方面,目前區(qū)塊鏈在金融部門應(yīng)用比較多一些,我們物流中心也成立了一個區(qū)塊鏈的應(yīng)用分會,這樣在物流行業(yè)推動可能會有好處。

另外就是汽車后市場和其他的衍生服務(wù),將成為物流平臺利潤的主要來源?;ヂ?lián)網(wǎng)都說羊毛出在羊身上,讓豬買單,你想直接讓羊買單比較難,這種方式在物流行業(yè)是可以提高的,可以提高后市場,包括一些金融、汽車,我剛才也說了必須得建立物流業(yè)務(wù)比較成熟。

無車承運人發(fā)展趨勢

我簡單介紹一下無車承運人的發(fā)展趨勢,無車承運與貨代是不一樣的,法律不一樣,身份也不一樣。無車承運模式的優(yōu)勢,以信息技術(shù)去中間化,降低物流成本,提升物流行業(yè)的激越化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化水平,這是它的優(yōu)勢。

簡單介紹一下我們做的比較多的就是美國無車承運人鼻祖羅賓遜,它最早也是做傳統(tǒng)的果樹批發(fā)物流的企業(yè),轉(zhuǎn)型為無車承運人,所以說傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型,這也是一個典范,一個平臺可以轉(zhuǎn)型成無車承運人,傳統(tǒng)物流企業(yè)也可以轉(zhuǎn)型。

它也是由重變成輕,實際上說輕也有很重的地方,它的技術(shù)含量是很重的,它有網(wǎng)絡(luò)、信息化、互聯(lián)互通、資源很廣,它連接了很多車隊,規(guī)模資源都很大。

另外它有融資的杠桿化,資金比較雄厚;

另外它非常重視人才,不光是技術(shù)人才,物流人才,而且做解決方案的人都很多。

所以說他是非價值,提升客戶解決方案,每一個貨主發(fā)出來的需求,他可能做三到四套的方案,這也是它的價值,幫助貨主供應(yīng)鏈建設(shè)提高服務(wù)價值。

物流是連接上下游非常重要的一個階段,它離不開上游,也離不開下游,所以我們做物流的時候要考慮上游,也要考慮到下游最終客戶的體驗,對于提升價值都是非常關(guān)鍵的。

所以這個羅賓遜并不是一個簡單的車貨提供一個平臺,實際上它是一個供應(yīng)鏈的價值,是靠提升自己的服務(wù)水平來獲得利潤,不是簡單的收取差價,這是很關(guān)鍵的一個方面。

無車承運人目前我們遇到的一些問題,剛才是稅率問題,這是很多物流行業(yè)關(guān)注的,你可以發(fā)發(fā)票,實際上只解決了一半,比如你的車,我們以前都是以車控稅,以票控稅,這個成本就非常高。

無車承運人下一步的工作方向是什么呢?

如果你是試點單位的,可以繼續(xù)按照交通部的要求,不是也沒關(guān)系,因為稅收沒解決,你跟他們還是在一個起跑線上,你可以做好準(zhǔn)備,到年底的時候,不一定會落在別人的后面。交通部目前會繼續(xù)推進(jìn)交通部的監(jiān)測,另外通過數(shù)據(jù)見發(fā)現(xiàn)哪些好哪些不好,推動各地交通部門和稅務(wù)部門聯(lián)動。

物流企業(yè)如果要成為無車承運人的話,你平臺的可以把平臺繼續(xù)的擴(kuò)大,繼續(xù)的社會化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?;?,另外責(zé)任,風(fēng)險控制要做到,對物流企業(yè)原來就有,對于平臺企業(yè),原來不是做交易的平臺企業(yè),這些內(nèi)部的內(nèi)功要練好,一個承擔(dān)責(zé)任、控制風(fēng)險,要做傳遞。

不管你是平臺還是物流,你必須在思想上第一監(jiān)管,第二數(shù)據(jù)公開,去監(jiān)測,另外數(shù)據(jù)不可更改,不要隨意更改,另外應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合資源的能力,很多平臺資源車幾百輛,實際控制力很弱的,另外要風(fēng)險承擔(dān),這是物流企業(yè)最基本的一個數(shù)字,另外要公平、透明,因為有幾個交易環(huán)節(jié)是透明的,價格是透明的。我說的就是這些,謝謝大家。


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