本篇主要從兩個(gè)子問題展開,一個(gè)是公司的戰(zhàn)略分析可以從哪些方面入手?另一個(gè)是公司戰(zhàn)略如何聚焦到物流上?
這兩部分主要是說明企業(yè)戰(zhàn)略分析與物流規(guī)劃的步驟是怎么完成的,通過對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略分析并明確自身的物流特點(diǎn)與優(yōu)勢,便可以更加準(zhǔn)確的制定企業(yè)物流的業(yè)務(wù),為企業(yè)物流規(guī)劃提供指導(dǎo)性的建議。
公司的戰(zhàn)略分析可以從哪些方面入手?
對(duì)于物流規(guī)劃來說,戰(zhàn)略的分析雖然不是物流規(guī)劃自身的重點(diǎn),而是作為規(guī)劃的輸入,但是我們還是可以了解企業(yè)戰(zhàn)略制定的過程,結(jié)合戴維的戰(zhàn)略管理分析方法,對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略分析重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面,在企業(yè)物流規(guī)劃項(xiàng)目的分析中,也常常用到這些方法來分析作為研究對(duì)象的“企業(yè)”。
外部環(huán)境
從行業(yè)政策、行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、競爭等方面可以觀測企業(yè)所處于的外部環(huán)境如何,當(dāng)然對(duì)這些外部環(huán)境的分析最終還是導(dǎo)向物流規(guī)劃。
比如,有的企業(yè)屬于危險(xiǎn)品化工行業(yè),那么就需要清楚的了解?;袠I(yè)中有哪些限制條件?不同時(shí)期對(duì)于行業(yè)有了哪些新的政策?同行業(yè)中競爭對(duì)手現(xiàn)在采用了哪些方法和策略?
當(dāng)然,這些都需要通過大量的素材分析,有的是行業(yè)數(shù)據(jù)庫信息,有的是線下信息,分析的目的主要還是在于對(duì)企業(yè)物流規(guī)劃構(gòu)建一個(gè)外部環(huán)境的約束條件。
對(duì)于物流外部環(huán)境中的政策環(huán)境,可能每個(gè)行業(yè)的物流從業(yè)者對(duì)自己的行業(yè)政策都已經(jīng)很熟悉了,在這樣的基礎(chǔ)上可以做一些交叉搜索,比如將物流政策和行業(yè)政策進(jìn)行交叉,從國家、省、市的區(qū)域單位進(jìn)行查看,找到最近年限的《***物流發(fā)展規(guī)劃》,里面會(huì)有政府未來幾年的發(fā)展方向和實(shí)施辦法。
政府發(fā)布的政策肯定是比較宏觀的,只是作為企業(yè)方向上的參考,肯定還得進(jìn)行拆分才能找到適合自己企業(yè)的具體的策略,有的企業(yè)計(jì)劃構(gòu)建智能化的物流園,在做物流規(guī)劃前可以先查查關(guān)于智能化的政策環(huán)境,有的企業(yè)計(jì)劃發(fā)展冷鏈,也可以看關(guān)于冷鏈的政策環(huán)境等等。
從物流規(guī)劃的技術(shù)上看,這些信息對(duì)于成本要素的構(gòu)建、選址的候選條件是有幫助的,從企業(yè)物流發(fā)展的角度看,一些迎合政策導(dǎo)向的策略有利于提升企業(yè)物流的資質(zhì)或者市場營銷。
根據(jù)我們項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),規(guī)模大的企業(yè)可以和當(dāng)?shù)卣黄饦?gòu)建平臺(tái),規(guī)模稍小的企業(yè)可以利用政府提供的方向加快發(fā)展的速度。
內(nèi)部環(huán)境
內(nèi)部環(huán)境主要是從企業(yè)管理的角度分析出企業(yè)內(nèi)部存在問題和約束,通過這些問題和約束去構(gòu)建物流規(guī)劃的邊界。
每個(gè)企業(yè)都有自己的內(nèi)部環(huán)境,主要是從管理的維度,主要分為運(yùn)營、營銷、人力資源、財(cái)務(wù)幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
運(yùn)營分為企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營環(huán)境和物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營環(huán)境,企業(yè)物流服務(wù)于供應(yīng)鏈,當(dāng)然首先要搞清楚供應(yīng)鏈中的計(jì)劃、采購、生產(chǎn)、交付和退返在每個(gè)環(huán)節(jié)上的物流需求(基于SCOR的流程),跳出了供應(yīng)鏈流程需求的企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有可能不適配于企業(yè)的實(shí)際需求。
新日電動(dòng)車公司新工廠建立時(shí),首先考慮自己的物流規(guī)劃如何匹配生產(chǎn)計(jì)劃,車架車間、零部件車間中的物料怎么進(jìn)行物料的搬運(yùn),是自動(dòng)化還是人工作業(yè)?怎么定義物流的單元和物流量?
這些物流單元和物流量都需要從生產(chǎn)需求導(dǎo)入到物流規(guī)劃中;例如中車的物流基地規(guī)劃中,也是首先考慮機(jī)車公司、電機(jī)公司供應(yīng)鏈運(yùn)營中的采購、生產(chǎn)需求與計(jì)劃,通過反復(fù)與服務(wù)單位的溝通才能確定業(yè)務(wù)形態(tài)。
另外,還有很多管理問題需要進(jìn)行梳理和分析,如人力資源的問題,每個(gè)企業(yè)對(duì)與人才引進(jìn)的方式的需求不同,物流規(guī)劃的實(shí)施過程是需要考慮到人員的技能,企業(yè)的決策是組織行為,物流活動(dòng)也是需要與人力資源進(jìn)行協(xié)作,很難說物流的規(guī)劃上需要什么人才支持就能夠招募什么人才,物流人才的招募也需要通過統(tǒng)一的人力資源要求來進(jìn)行。
在某個(gè)上市企業(yè)中有這樣的規(guī)定,物流倉儲(chǔ)管理人員需要有會(huì)計(jì)從業(yè)資格證,這是母公司長期以來對(duì)這個(gè)崗位定的規(guī)定,出發(fā)點(diǎn)是從企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的角度出發(fā)。
作為子公司的物流公司,考慮到在全國進(jìn)行配送中心布局,需要增加配送中心的管理人員,但是多次溝通后人力資源部門仍然維持原有的規(guī)定,給物流公司的人才引進(jìn)帶來困難,從而也影響到了物流公司的配送中心布局上的策略,那么從物流規(guī)劃的角度便需要將這些影響因素考慮在內(nèi),當(dāng)難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的人員配置的情況下應(yīng)該怎么規(guī)劃?新的策略下可能會(huì)給公司管理帶來什么經(jīng)營上的影響?
戰(zhàn)略的選擇與評(píng)價(jià)
從企業(yè)戰(zhàn)略管理方法論的角度分為一體化戰(zhàn)略、市場滲透型、防御型等,然后通過多種戰(zhàn)略評(píng)價(jià)工具如“內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣”、“競爭態(tài)勢分析矩陣”、“波士頓矩陣”、“定量戰(zhàn)略計(jì)劃矩陣”等等,通過對(duì)要素拆分后通過工具進(jìn)行評(píng)估,最后對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略方向進(jìn)行選擇。
對(duì)于這些內(nèi)容,做企業(yè)物流規(guī)劃時(shí)需要關(guān)注,因?yàn)檫@些內(nèi)容都影響了物流規(guī)劃的方向。
戰(zhàn)略的實(shí)施
企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施主要是企業(yè)的各個(gè)部門為戰(zhàn)略規(guī)劃中的具體措施提供支持與保障,在企業(yè)的戰(zhàn)略做了調(diào)整或者制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo),那么,這個(gè)目標(biāo)的實(shí)施是需要進(jìn)行拆解的,完成這個(gè)目標(biāo)也需要企業(yè)的多個(gè)部門去協(xié)同,才能最終實(shí)現(xiàn)。
因此,企業(yè)中的運(yùn)營管理流程、市場營銷策略、人力資源管理的人才招募與培訓(xùn)、財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)與制度等,都需要圍繞企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向與措施提供支持,物流規(guī)劃的部分當(dāng)然也在其中。
產(chǎn)品/服務(wù)
這里的產(chǎn)品與服務(wù)主要是針對(duì)物流公司的角度看物流公司在規(guī)劃中需要制定什么樣的產(chǎn)品與服務(wù),通常是對(duì)于既對(duì)內(nèi)提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)又對(duì)外提供社會(huì)物流業(yè)務(wù)的物流公司類型(當(dāng)然也包含了只提供社會(huì)物流業(yè)務(wù)的物流公司)。
產(chǎn)品與服務(wù)的設(shè)計(jì)本是屬于企業(yè)運(yùn)營管理中的內(nèi)容,這里提出來進(jìn)行說明也體現(xiàn)了它的重要性,國內(nèi)的物流市場的體量很大,很多企業(yè)將物流作為公司化運(yùn)營給物流的發(fā)展帶來的新的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn),面對(duì)這些機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)物流公司的管理者對(duì)于到底將物流服務(wù)落到哪里,提供什么樣的服務(wù)?
我們前面提到了關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略分析,企業(yè)物流的發(fā)展也肯定是圍繞企業(yè)戰(zhàn)略的方向進(jìn)行,并且需要聚焦于母公司自身的物流業(yè)務(wù)需求、物流資源整合,最終要達(dá)到的物流效率的提升以支撐主營業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,以及降低期望降低多少運(yùn)營成本進(jìn)行規(guī)劃。
同時(shí),對(duì)于外部業(yè)務(wù)方面,整合企業(yè)的行業(yè)中的物流功能型業(yè)務(wù)、利用已經(jīng)具有的行業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、自身的地理區(qū)位優(yōu)勢、行業(yè)的物流資源、借助母公司的市場影響力,充分利用這些優(yōu)勢,整體設(shè)計(jì)并分階段實(shí)施。
具體的方向可以將上圖中的物流服務(wù)內(nèi)容再進(jìn)行細(xì)分,在下一個(gè)問題中,“公司戰(zhàn)略如何聚焦到物流上?”將繼續(xù)進(jìn)行描述。
公司戰(zhàn)略如何聚焦到物流上?
對(duì)于我們這里所描述的物流公司,為母公司解決物流問題是一個(gè)非常重要的目標(biāo),同時(shí)這也給物流公司帶來業(yè)務(wù)量,那么便首先需要通過對(duì)母公司的戰(zhàn)略舉措進(jìn)行拆分,看看能為物流公司帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通常我們可以從業(yè)務(wù)需求、物流資源、物流效率和物流成本幾個(gè)方面展開。
業(yè)務(wù)需求
從公司的戰(zhàn)略舉措可以拆分出集團(tuán)主業(yè)的發(fā)展所需要的物流支持,對(duì)于物流公司或者部門來說就是物流的業(yè)務(wù)需求;
物流資源
開展物流業(yè)務(wù)所需要哪些物流資源,這些物流資源即使完成集團(tuán)主業(yè)所必須的投入的資產(chǎn),同時(shí)也是物流公司的資源;
物流效率
集團(tuán)完成業(yè)務(wù)所需要的物流效率,這個(gè)要素在很大程度上決定物流的運(yùn)作模式,比如對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求不高的業(yè)務(wù)類型,可能更習(xí)慣與大批量少批次的物流運(yùn)作,對(duì)于物流資源的掌控更多在干線運(yùn)輸這樣類型的方面,而在生產(chǎn)端強(qiáng)調(diào)精益,或者銷售端是多層級(jí),多批次少批量的模式對(duì)于物流業(yè)務(wù)來說也就更擅長于高效率快周轉(zhuǎn)的物流運(yùn)作類型;
物流成本
從集團(tuán)的物流成本要素中,也可以看出物流公司對(duì)于集團(tuán)來說可以完成什么樣的目標(biāo),有多大的成本下降空間可以挖掘,對(duì)于規(guī)劃前和規(guī)劃后做出有效的預(yù)估。
物流體系的建設(shè)是不可能由一個(gè)主體完成的,大到國家,小到企業(yè)亦是如此,因此企業(yè)的物流規(guī)劃一定是和外部物流環(huán)境中的資源相聯(lián)的。
哪些屬于物流資源,從基本的要素上說包含了物流相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備、土地、人和技術(shù)等,具體的類型如各種類型的物流園區(qū)、倉庫、集散中心、自動(dòng)化立體倉庫、貨架、叉車、各種類型的運(yùn)輸車輛等。
這些資源可以自己購買,但從成本優(yōu)化的角度,對(duì)于更多的企業(yè)來說是需要進(jìn)行與社會(huì)物流資源合作或者整合,因此,在從公司戰(zhàn)略導(dǎo)向物流規(guī)劃的要素,在本文定義下的企業(yè)物流,除了考慮企業(yè)自內(nèi)部的環(huán)境以外,還需要考慮到社會(huì)化的物流資源。
從公司戰(zhàn)略措施到物流規(guī)劃我們可以拆分為以下幾個(gè)方面:
業(yè)務(wù)
通過企業(yè)現(xiàn)有的資源,可以提供什么樣的物流業(yè)務(wù),比如像海爾日日順物流的大件物流為客戶提供大件物流解決方案,充分整合企業(yè)內(nèi)部的資源,在服務(wù)于企業(yè)的同時(shí),分析為企業(yè)提供業(yè)務(wù)的類型,包括對(duì)于企業(yè)是屬于什么行業(yè),快消零售、農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥或者化工等?產(chǎn)品和物料的特點(diǎn)是什么,是否有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝,是重貨還是泡貨類型?運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么,是普通貨物還是需要使用危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸?
服務(wù)
公司可以提供什么樣的物流服務(wù),有的企業(yè)具備充足的土地與設(shè)施資源,可以是以提供倉儲(chǔ)租賃和物流園區(qū)服務(wù)為主,當(dāng)然,不同的設(shè)施與園區(qū)類型還需要進(jìn)行細(xì)分。
比如中車集團(tuán)的物流基地是以軌道交通為主,并且服務(wù)于制造業(yè),那么向外提供的服務(wù)便會(huì)往這樣的方向上面傾斜,同時(shí)也可以利用自身集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源去整合社會(huì)的運(yùn)輸資源,形成對(duì)行業(yè)的解決方案,從而可以將軌道交通相關(guān)的倉儲(chǔ)服務(wù)延伸到運(yùn)輸甚至供應(yīng)鏈物流服務(wù)上。
地理
企業(yè)主業(yè)的戰(zhàn)略中所帶來的地理環(huán)境的因素也會(huì)影響到物流公司的業(yè)務(wù),比如主業(yè)覆蓋全省、全國或者全球,對(duì)于物流公司來說,也可以借助主業(yè)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中的地理環(huán)境進(jìn)行擴(kuò)展。
比如湖北駱駝集團(tuán)是主營汽車電池的上市公司,服務(wù)的客戶群體遍布全國乃至全球范圍,從物流運(yùn)輸上來看具有較大的業(yè)務(wù)量,并且在全國范圍多個(gè)城市都設(shè)有配送中心。
幾年前,駱駝集團(tuán)旗下的駱駝物流作為物流公司獨(dú)立化運(yùn)營,駱駝物流公司充分利用集團(tuán)業(yè)務(wù)中的地理優(yōu)勢,整合全國的物流配送中心,不僅為集團(tuán)降低了運(yùn)營成本,同時(shí)也整合各個(gè)配送中心相關(guān)區(qū)域的運(yùn)輸資源,給集團(tuán)主業(yè)相關(guān)的行業(yè)輸出倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及供應(yīng)鏈解決方案。
市場
前文中所提到的這些公司,都是行業(yè)中的龍頭企業(yè),企業(yè)的品牌和口碑都是值得信賴的,在結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略定位方向,在做物流規(guī)劃時(shí),物流公司結(jié)合這些優(yōu)勢,針對(duì)物流公司自身的業(yè)務(wù)定位,結(jié)合集團(tuán)戰(zhàn)略方向,可以充分利用集團(tuán)的影響力進(jìn)行市場開拓與業(yè)務(wù)體系的構(gòu)建。
產(chǎn)業(yè)
海爾日日順鎖定大件物流,中車物流專注于軌道交通,駱駝物流打造電池與逆向物流等等,他們的特點(diǎn)都是已經(jīng)在自己所屬行業(yè)或產(chǎn)業(yè)中形成了專業(yè)的物流運(yùn)作模式,并且開始向相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張。
物流公司的規(guī)劃需要通過分析集團(tuán)企業(yè)現(xiàn)在和未來的戰(zhàn)略方向,并與之進(jìn)行關(guān)聯(lián),充分利用在這些產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)具有的影響力和優(yōu)勢,以及企業(yè)本身物流運(yùn)作的權(quán)威性,物流公司的業(yè)務(wù)準(zhǔn)確的指向某一個(gè)或者幾個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè),這樣做出的物流規(guī)劃會(huì)更加具備可操作性。