現(xiàn)在做物流企業(yè)或者在物流行業(yè)創(chuàng)業(yè)，就如在競技場，既要激進也要保守、也要科學(xué)與粗放，把握著節(jié)奏顯得至關(guān)重要。同樣，對于韓金宇帶領(lǐng)的車滿滿以及物流客戶也面臨這樣的問題。
3月1日，車滿滿正式發(fā)布“哥倫布”平臺。韓金宇笑著說，“哥倫布”是物流信息化行業(yè)革命性的產(chǎn)品，如哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸一樣，不管是對客戶還是對車滿滿來說，都是一個新的發(fā)展。
2017年的物流行業(yè)，很多“物流+互聯(lián)網(wǎng)”平臺在持續(xù)成長和擴張，本來在區(qū)域有優(yōu)勢的區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司的發(fā)展也遇到了很大的競爭和挑戰(zhàn)。
企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)運營管理、財務(wù)收款對賬、代收貨款及時回款、運力和路由的高效管理等問題，都需要用一個信息化管理平臺將自己武裝起來。
跳進物流圈后，韓金宇經(jīng)常和這些物流企業(yè)的老總們泡在一起，了解他們成長發(fā)展的痛點，下決心也要開發(fā)出一個平臺產(chǎn)品解決這類企業(yè)的痛點，使他們能在區(qū)域繼續(xù)保留優(yōu)勢，并助力他們成長。當(dāng)然這也是車滿滿發(fā)展上升到新臺階的一個機會。
2015年車滿滿推出第一代TMS產(chǎn)品（C11版本）后，已經(jīng)有數(shù)萬家專線公司使用。之前的中小物流公司很多運費核算、業(yè)務(wù)信息都是通過紙質(zhì)單據(jù)、Excel或者郵件等方式與客戶來傳遞交流。由于信息不對稱、不及時，很多的問題要等到出了事，才能被發(fā)現(xiàn)。而車滿滿的C11版本都能解決以上問題。
車滿滿繼去年11月獲傳化智聯(lián)7750萬元投資后，韓金宇和車滿滿團隊有了足夠的資金并擴大了團隊，開始“哥倫布”產(chǎn)品的開發(fā)。在談到最新產(chǎn)品探索的“新大陸”方面，韓金宇列了幾個特色功能，也是圍繞解決物流企業(yè)發(fā)展過程中面臨的幾個關(guān)鍵痛點上的分析：
多渠道收款，如新型的微信，支付寶，及傳統(tǒng)的銀行卡和POS機，都可以實時歸攏到指定的一個或者幾個賬戶。
多層級收款，收貨人可以通過物流企業(yè)員工收款碼、分公司收款碼、總部收款碼等收款渠道實現(xiàn)資金統(tǒng)一匯攏到總部。
除了收款碼以外，系統(tǒng)還支持掃碼槍收款、APP收款。
最后一個是對賬功能，通過一體化的對賬體系，實現(xiàn)網(wǎng)點各員工收款、各分公司收款無障礙對賬，為企業(yè)節(jié)省人力成本。
“總的來說，企業(yè)從業(yè)務(wù)流到財務(wù)流，從內(nèi)部管理到外部連接融匯貫通，不會割裂，為企業(yè)大量減少時間成本和人力成本耗費。”韓金宇分析。
傳統(tǒng)的代收貨款方式是專線企業(yè)在貨物到達散發(fā)地后，通過電話、短信、微信等形式提醒提貨人來提貨，或者根據(jù)路徑來安排處理送貨事宜。待貨物確認收貨后，散發(fā)地通常通過現(xiàn)金、POS機、掃碼等進行匯集收款，最后在眾多散發(fā)地收款后，再向指令發(fā)起地歸集貨款。
然而，此模式效率低下而且會出現(xiàn)監(jiān)管不到位的情況，最終會引發(fā)一連串的代收貨款問題，比如拖欠代收款、卷款潛逃、賒貨欠款。
“現(xiàn)在通過車滿滿“哥倫布”系統(tǒng)可以對代收貨款進行監(jiān)控，利用各個分支和節(jié)點之間的實時監(jiān)控，進行有效的監(jiān)管，同時確保準(zhǔn)確實時到總部。”韓金宇表示。
“當(dāng)然還有些網(wǎng)店會有各種理由（銀行關(guān)門，收款不入賬，掛賬坐支費用等）而未能及時轉(zhuǎn)款或者貨款無法到位，但我們會通過系統(tǒng)提醒網(wǎng)點積極打款?！表n金宇補充。
目前中小型物流企業(yè)融資難的問題比較突出，很多企業(yè)會出現(xiàn)資金鏈緊張現(xiàn)象，嚴重影響企業(yè)經(jīng)營，迫切需要有關(guān)方面給予支持。
對此，韓金宇表示，“平臺上的客戶有時候會遇到資金周轉(zhuǎn)不靈的情況，我們會基于數(shù)據(jù)沉淀和信用體系，對信用記錄好、有訂單、有市場，只是暫時出現(xiàn)經(jīng)營或需要擴充資金的平臺企業(yè)提供授信貸款服務(wù)，幫助平臺上優(yōu)質(zhì)的企業(yè)發(fā)展壯大。”
面對有網(wǎng)點和分撥中心是區(qū)域加盟形式的或者有干線整合的加盟型物流企業(yè)，路由體系比較復(fù)雜，如果沒有統(tǒng)一的系統(tǒng)協(xié)同以及可視化監(jiān)控，會導(dǎo)致整個中轉(zhuǎn)配送平臺難以預(yù)測和調(diào)度。為什么？
韓金宇表示，“在這些復(fù)雜的路由體系彼此信息共享才能互相協(xié)調(diào)，才能解決內(nèi)部中轉(zhuǎn)和外部中轉(zhuǎn)、多層級路由貨物實時跟蹤和查詢、車輛配送的預(yù)測和調(diào)度。”
