若從投資的角度來看市場，要在國際市場打消費性品牌是很花錢的，而中國成功案例也不多，所以要從創(chuàng)投那里拿到資金當然困難重重。
中國身為制造大國，當計算機、手機在全球產(chǎn)值走下坡的時候，未來如何在物聯(lián)網(wǎng)市場與國際接軌將會十分重要。大家可能會問，那會有多重要呢？從另一個角度看，當產(chǎn)業(yè)快速變遷的時候，中國的創(chuàng)新團隊也許可成為接軌國際物聯(lián)網(wǎng)的契機？
這一年來觀察中國創(chuàng)業(yè)圈的趨勢，物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)比率確實越來越高，也看到多家物聯(lián)網(wǎng)加速器成立、或是正在籌備中。策略上來說，物聯(lián)網(wǎng)是未來發(fā)展大趨勢，完全是個正確的方向，可是，許多團隊的產(chǎn)品原型做出來后的問題是，然后呢？熱血歸熱血，但創(chuàng)業(yè)畢竟是人生上的一場豪賭，既然要賭，無論輸贏都要賭得漂亮、賭得精彩，既然如此，首先就要搞清楚物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的本質，了解如何提高自己的勝率。
首先，我看到的團隊大多都從硬件產(chǎn)品來切入市場，尤其是 B2C 的產(chǎn)品居多，也就是消費性產(chǎn)品。一個消費性產(chǎn)品的公司要成功需要的因素非常多，除了產(chǎn)品設計、功能、質量、渠道、物流、市場定位、迭代開發(fā)、售后服務、銷售預測、庫存管控...等等的基本功外，在我們看來另外有一個極度重要，而中國又極度缺乏的要素，那就是經(jīng)營國際品牌的能力、資源、與經(jīng)驗。我當然不是否定中國 B2C 物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的努力，中國傳統(tǒng)上不擅長的事情，不代表特定的公司不會創(chuàng)出先例，但是這是身為一個創(chuàng)業(yè)者必須問自己的問題我的產(chǎn)品如何成為國際品牌？。這是個極難回答的問題，但也正因為極度困難，所以創(chuàng)業(yè)成功才是這么的難能可貴。就我看來，要回答以上問題，不外乎三個方向：
1、技術領先：產(chǎn)品有極強大的研發(fā)技術或專利做后盾，讓別人極難模仿（例如：特斯拉 SpaceX）。
2、全新產(chǎn)品或服務：第一個進入市場，趁競爭者進入前打出品牌口碑（例如: Fitbit, GoPro, Pebble）。
3、創(chuàng)新商業(yè)模式：顛覆傳統(tǒng)的收費對象和盈利模式 （例如：Nest, DropCam, 小米）。可是通常創(chuàng)新的產(chǎn)品或服務比較有機會做到這點。
若從投資的角度來看市場，要在國際市場打消費性品牌是很花錢的，而中國成功案例也不多，所以要從創(chuàng)投那里拿到資金當然困難重重。在我看來，物聯(lián)網(wǎng)目前最大的機會點反而在于 B2B 或是 B2G（政府） 市場，像是智慧城市、交通、運輸、大樓、工廠...等等。因為只需要找到產(chǎn)業(yè)中的痛點，說服決策者，把生態(tài)圈中的關鍵廠商串起來，就事半功倍了，少了許多市場上的不確定因素。
舉個實際的案例，某投資公司近期投資了一家在美國做智能停車的團隊。他們是 B2B & B2G 的營運方式，在客戶的每一個停車位上安裝一個傳感器，然后把數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫说钠脚_，除了可以提供管理者運營分析和車流預測外、更可以提高收入，另一個重點是，安裝成本低到趨近于 0。對于使用者來說，則可以提供多項便利的服務，像是建議車位、車位預約、自動扣款、車子定位（我就整天忘記車停哪）...等等。
這家公司在歐美已經(jīng)取得很不錯的成績，或許會成為下一個獨角獸也說不定（獨角獸泛指估值超過 10億美金的公司，并且創(chuàng)辦時間比較短）。你可能會說“等等，老外創(chuàng)業(yè)和中國有什么關系？”。當然不是。投資公司的想法是“借力使力”，既然這樣的服務在歐美已開始快速發(fā)展，而中國又缺乏這樣的服務，那下一步當然是設法幫這樣的服務在中國落地啰。
對于這家美國團隊而言，在大舉進入亞洲之時，當然不會放過中國這么大的市場。但是要搞懂中國的生態(tài)和文化，對于人生地不熟的老美來說是極其困難的，所以這家投資公司就開始幫他們了解中國的市場，以及幫他們找在中國落地的關鍵伙伴們，像是電信商、停車設備商、停車管理業(yè)者、以及政府機關等等。這家投資公司的期望是在不久的將來，可以協(xié)助把中國智慧停車生態(tài)圈的形成，這樣不但可以讓民眾享受到更便利的服務，新的生態(tài)圈也可以讓中國有新的創(chuàng)業(yè)商機。
