數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車后市場規(guī)模已達(dá)1180億美元，預(yù)計(jì)將以復(fù)合年均增長率12.7%的速度持續(xù)增長，并將于2020年達(dá)到2140億美元。另外，2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展歷程，一旦車齡超過5年，中國汽車后市場有望迎來新的繁榮。
在如此龐大的車后市場，我們還將面臨哪些挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)？行業(yè)終將如何發(fā)展？在場哪些玩家將有機(jī)會(huì)最先脫穎而出？
作為行業(yè)的參與者和觀察者，AC汽車結(jié)合多位業(yè)內(nèi)人士的深刻洞察，盤點(diǎn)2017年我國汽車后市場的10大發(fā)展趨勢(shì)，供諸多從業(yè)者參考。
汽車后市場從“模式探索”的1.0階段逐步過渡到“產(chǎn)業(yè)縱深”2.0階段。1.0階段以“2C”為主的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，新進(jìn)入者較多，但成功很少；2.0階段以行業(yè)打拼多年的老兵為主角，對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)有著深刻洞察，對(duì)企業(yè)“達(dá)成共識(shí)”和“動(dòng)員最廣泛力量”的能力非常重要。
AC汽車針對(duì)百強(qiáng)連鎖維修企業(yè)的調(diào)查顯示：制約維修企業(yè)發(fā)展的主要因素還在于內(nèi)部治理（集客與客戶關(guān)系，配件供應(yīng)鏈，技師），行業(yè)普遍看好由供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)的維修連鎖發(fā)展。
對(duì)比其他行業(yè)，汽修行業(yè)的連鎖雖然難做，而中國汽車后市場正是處于建立汽修連鎖品牌的大好機(jī)會(huì)。雖然苦，但是機(jī)會(huì)很多，正是構(gòu)建品牌的最好機(jī)會(huì)，窗口期也許就3-5年，錯(cuò)過就是永遠(yuǎn)錯(cuò)過了。
而對(duì)連鎖維修企業(yè)而言，把握好“單店控制力度”與“項(xiàng)目復(fù)雜度”的平衡，需要做“減法”思維，提升專業(yè)能力和客戶體驗(yàn)才是關(guān)鍵——專業(yè)能力有助于建立口碑，口碑基礎(chǔ)上塑造品牌，會(huì)更好成就“連鎖化”。
供應(yīng)鏈企業(yè)本質(zhì)上是大投入的高科技企業(yè)，需要強(qiáng)大的零售和配送網(wǎng)絡(luò)、高效協(xié)同的物流管理、精細(xì)化的庫存管理、高水平的資金管理，而不是低水平的價(jià)格競爭。
配件供應(yīng)鏈成為汽車后市場兵家必爭之地：大部分經(jīng)銷商企業(yè)依托平臺(tái)，找準(zhǔn)定位，提供差異化、不可替代的服務(wù)，重點(diǎn)做好每一個(gè)區(qū)域的客戶關(guān)系，是立足根本。
中小汽配經(jīng)銷商找準(zhǔn)定位越來越重要：一是不斷提升在細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)性，二是做好最后一公里服務(wù)、經(jīng)營好修理廠的客戶關(guān)系?！翱蛻絷P(guān)系”是難以被電商取代的。
菁葵投資合伙人康炳華認(rèn)為：汽車后市場大型供應(yīng)鏈企業(yè)之間的競爭，最終體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：上游品牌商的良好關(guān)系，下游服務(wù)終端修理廠的能力，以及自身的信息化系統(tǒng)能力——幫助整個(gè)價(jià)值鏈提升效率。
2017年B2B供應(yīng)鏈仍將是后市場重點(diǎn)，大玩家會(huì)越來越多：一是以京東、阿里為代表的平臺(tái)級(jí)電商，二是以途虎、汽車超人等平臺(tái)為代表的B2C電商，三是以上汽車享配、北汽好修養(yǎng)、上汽通用德科等主機(jī)廠玩家，四是保險(xiǎn)公司以“認(rèn)證配件”方式打造事故車供應(yīng)鏈閉環(huán)，五是康眾汽配連鎖、巴圖魯汽配鋪、快準(zhǔn)車服等原有玩家持續(xù)獲得戰(zhàn)略資本或產(chǎn)業(yè)資本的不斷投入加持。
車險(xiǎn)費(fèi)改啟動(dòng)之后，保費(fèi)持續(xù)下降趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，保險(xiǎn)公司重心聚焦在理賠層面的“節(jié)流”，從篩選優(yōu)質(zhì)修理企業(yè)、構(gòu)建認(rèn)證配件流通體系等方面入手，勢(shì)必將主導(dǎo)事故車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
2017區(qū)域連鎖并購會(huì)時(shí)有發(fā)生，但是全國性的并購尚難發(fā)生。主要原因在于在我國汽車后市場優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還未企業(yè)化，并購并不實(shí)際，也難以買到核心優(yōu)勢(shì)，阻止新進(jìn)者；非優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并購無意義。
主機(jī)廠、保險(xiǎn)公司、4S集團(tuán)以及產(chǎn)業(yè)資本等大玩家關(guān)注獨(dú)立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動(dòng)從配件生產(chǎn)、銷售，到洗美裝、維修保養(yǎng)、機(jī)電維修等服務(wù)領(lǐng)域的全價(jià)值鏈整合與覆蓋。
4S雖然在車主維修保養(yǎng)上獲取更大市場份額，但面臨巨大挑戰(zhàn)：價(jià)格貴且不透明，網(wǎng)點(diǎn)少不方便，新車車主流失率居高不下；擁有更好品牌識(shí)別和地理位置等優(yōu)勢(shì)的連鎖店，是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面，4S集團(tuán)投資人也在加大對(duì)獨(dú)立售后的投入。最值得關(guān)注的是區(qū)域內(nèi)4S集團(tuán)，會(huì)借此不斷鞏固在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)地位，并從維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融等大售后范疇統(tǒng)一考慮。
對(duì)單個(gè)維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶體驗(yàn)，通過信息化掌握車主和車輛的“小數(shù)據(jù)”，建立維修企業(yè)自己的O2O體系，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶的信任關(guān)系最關(guān)鍵。
專業(yè)化經(jīng)營將被廣泛接受，獨(dú)立售后將涌現(xiàn)更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗(yàn)，將在各自細(xì)分領(lǐng)域與4S店?duì)帄Z車主。
汽車后市場有兩個(gè)消息：壞消息是車輛平均行駛里程下降，車主年平均維保頻次和維保支出在下降；好消息是汽車保有量仍在高速增加，后市場總體規(guī)模仍在快速擴(kuò)大；預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將達(dá)到2.48億輛。
