可靠、通暢的配件供應(yīng)渠道對(duì)維修企業(yè)來講舉足輕重。然而，我國(guó)汽配市場(chǎng)魚龍混雜現(xiàn)象比較嚴(yán)重，流入市場(chǎng)的配件很多沒有得到國(guó)家質(zhì)量認(rèn)證。
配件采購(gòu)?fù)ǔＵ季S修企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的55%~60%，為控制成本，維修企業(yè)將修復(fù)件、拆車件冒充新件的情況屢見不鮮。
如何從配件生產(chǎn)、經(jīng)銷體系等環(huán)節(jié)保證配件質(zhì)量、提升供應(yīng)效率一直是行業(yè)人士探索的重要課題之一。如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生了一大批汽配B2B企業(yè)，他們?cè)噲D依靠互聯(lián)網(wǎng)的力量整合資源，理順配件供應(yīng)體系，推動(dòng)配件價(jià)格的透明化，剔除假冒偽劣，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
“到2020年，全國(guó)上千家汽配城都將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。”中馳車福董事長(zhǎng)張后啟曾在多個(gè)場(chǎng)合毫不避諱地表示。近日，在央視訪談節(jié)目中，他再次表示汽配城模式在不久的將來可能會(huì)被淘汰。
2010年，張后啟創(chuàng)辦汽配B2B平臺(tái)——中馳車福，核心目標(biāo)就是要推動(dòng)供應(yīng)鏈整合，力圖構(gòu)建一個(gè)健康的汽配供應(yīng)生態(tài)環(huán)境。6年間，張后啟不遺余力地推廣自己的理念，公司先后與飛利浦、博世、天合等世界500強(qiáng)企業(yè)直接建立供應(yīng)合作關(guān)系，并成立了自己的物流公司解決配送問題。目前中馳車福已經(jīng)在全國(guó)構(gòu)建了25個(gè)中心倉(cāng)，1000個(gè)分庫(kù)，并逐步構(gòu)建和完善從數(shù)據(jù)庫(kù)、支付到倉(cāng)儲(chǔ)物流的配件供應(yīng)體系。
不只是中馳車福，近幾年間，大量汽配B2B電商平臺(tái)興起，并持續(xù)受到資本關(guān)注。托比網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)汽配B2B行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2016）》顯示，目前，以B2B模式切入汽車行業(yè)的企業(yè)中有40家獲得了資本投資機(jī)構(gòu)不同輪次的投入。其中整車銷售平臺(tái)10家，汽配件分銷平臺(tái)23家，汽車后服務(wù)商7家。
汽配B2B電商平臺(tái)不僅獲投數(shù)量眾多，其融資規(guī)模也不容小覷。其中，2016年，中馳車福B輪融資4.2億元，巴圖魯B輪融資1億元，汽配1號(hào)獲1000萬元Pre-A輪融資，里程天下獲1000萬元天使輪投資……
汽配B2B平臺(tái)近幾年的飛速發(fā)展有目共睹，但其市場(chǎng)接受度卻并未取得預(yù)期的提升。
北京大容汽車技術(shù)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王永輝表示，他們當(dāng)前仍然以傳統(tǒng)配件供應(yīng)商為主要供貨渠道，但也不排斥與電商合作。電商效率相對(duì)較高，常規(guī)配件價(jià)格合理，質(zhì)量也比較有保證，但美中不足的是在傳統(tǒng)渠道不好找的非常規(guī)配件，在電商那里同樣不容易找到，即使找到，這類配件的品質(zhì)也參差不齊。
有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在配件采購(gòu)的渠道選擇上，傳統(tǒng)汽配城和連鎖經(jīng)銷商占據(jù)主要份額。尤其是汽配城，盡管近年來備受詬病，但目前仍然是汽車服務(wù)門店的主要采購(gòu)渠道，在易損件、車型件和事故車維修配件市場(chǎng)中分別占據(jù)48.7%、71.3%和63.4%的市場(chǎng)份額。
目前有兩大問題影響汽配B2B電商市場(chǎng)接受度。一是品質(zhì)，二是效率。
雖然汽配B2B 平臺(tái)都在倡導(dǎo)推動(dòng)配件價(jià)格的透明化，剔除假冒偽劣，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，但對(duì)于如何實(shí)施品質(zhì)保障方面，亦有采購(gòu)方提出此類擔(dān)憂。
效率方面，由于不同種類、品牌、型號(hào)汽車配件產(chǎn)生的巨大體量，僅憑某一家企業(yè)的力量很難囊括所有配件并完成與采購(gòu)方的高效對(duì)接。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前市面上汽車配件SKU（Stock Keeping Unit，庫(kù)存量單位）超過9000萬個(gè)，傳統(tǒng)汽配在分銷環(huán)節(jié)中，對(duì)應(yīng)關(guān)系比較復(fù)雜，做到精準(zhǔn)匹配營(yíng)銷很難。對(duì)此，張后啟表示，這是行業(yè)的門檻，沒有辦法避免，只有穩(wěn)步地往前推進(jìn)，沒有捷徑。
某汽配B2B電商平臺(tái)從業(yè)人士指出，目前汽配B2B電商與傳統(tǒng)供應(yīng)渠道相比優(yōu)勢(shì)并不明顯。從品類上講，電商與傳統(tǒng)供應(yīng)商一樣，很難囊括所有配件SKU。從配送效率上看，市場(chǎng)上已經(jīng)有不少第三方專業(yè)配件物流公司，效率提升空間有限。而在采購(gòu)價(jià)格上，廠家為維持已有的價(jià)格體系，保護(hù)經(jīng)銷商利益，不會(huì)給電商更多優(yōu)惠。與此同時(shí)，他坦言，有些電商為爭(zhēng)奪市場(chǎng)，已經(jīng)開始采取補(bǔ)貼的方式換取流量，而這種做法難以持續(xù)，不能形成牢固的客戶黏性。
針對(duì)現(xiàn)存質(zhì)疑，有業(yè)內(nèi)專家表示，配件供應(yīng)鏈體系的升級(jí)是近兩年汽車后市場(chǎng)電商規(guī)劃布局中的重要環(huán)節(jié)。以往后市場(chǎng)供應(yīng)鏈相對(duì)比較落后，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，合理規(guī)劃汽車配件供應(yīng)鏈，最大限度滿足采購(gòu)方的需要，是這些汽配電商平臺(tái)需要考慮的核心問題。
目前來看，采購(gòu)方需要綜合考量的因素?zé)o非是供應(yīng)商能否保證多種車型配件需求，能否及時(shí)獲取所需配件，以及汽車配件是否具有比價(jià)優(yōu)勢(shì)及正品保證。
據(jù)悉，除快速完善供應(yīng)鏈匹配外，一些汽配電商在選擇供應(yīng)商方面是相當(dāng)謹(jǐn)慎的?！拔覀兤髽I(yè)制定了相關(guān)制度，一旦發(fā)現(xiàn)供貨方提供的產(chǎn)品質(zhì)量有問題，將立即停止合作?！鄙鲜瞿称銪2B電商平臺(tái)從業(yè)人士說，“但這只能保證我們企業(yè)聲譽(yù)和客戶利益不受損害，要達(dá)到凈化配件市場(chǎng)的目標(biāo)，除非能夠把控住流通渠道，否則低質(zhì)配件仍會(huì)有流通空間。要凈化市場(chǎng)，還需從生產(chǎn)源頭抓起?！?/p>
“電商解決不了落地的問題?！敝袊?guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)嚴(yán)波說，“僅靠電商來規(guī)范渠道，很難解決汽配市場(chǎng)的混亂局面，最終還要從行業(yè)層面制訂同質(zhì)配件認(rèn)證管理辦法，推行同質(zhì)配件?！?/p>
嚴(yán)波認(rèn)為，汽車配件市場(chǎng)根本問題是市場(chǎng)中存在相當(dāng)一部分假冒偽劣的產(chǎn)品，除原廠件以外，其他廠家生產(chǎn)的配件沒有得到權(quán)威部門的質(zhì)量認(rèn)證，所以要從源頭改變市場(chǎng)亂象，只能從制訂標(biāo)準(zhǔn)入手。
據(jù)悉，目前中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)正在制定對(duì)進(jìn)口件、品牌件以及拆車件的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)提供的配件送實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)以后，符合認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的，協(xié)會(huì)會(huì)授予質(zhì)量標(biāo)識(shí)，此舉將大幅壓縮假冒偽劣產(chǎn)品的生存空間，起到凈化市場(chǎng)的作用。
效率是擺在汽配電商面前的一道難題。經(jīng)過十多年的磨合，傳統(tǒng)線下汽配供應(yīng)商的效率得到大幅提升，維修門店也都與供應(yīng)商保持著相對(duì)穩(wěn)定的合作。由于維修門店與其供應(yīng)商經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的磨合，所以只要簡(jiǎn)單溝通，供應(yīng)商就能知道門店需要采購(gòu)的是什么類別，什么型號(hào)的配件，相當(dāng)于供應(yīng)商幫助門店完成了下單的過程。
在里程天下CEO岳鵬看來，從汽配電商購(gòu)買配件的流程，其實(shí)比傳統(tǒng)渠道更加復(fù)雜。因?yàn)榭蛻粜枰约涸诨ヂ?lián)網(wǎng)查找所需的配件，采購(gòu)人員很可能只知道配件的模糊信息，難以在平臺(tái)上快速找到對(duì)應(yīng)的型號(hào)，不少汽配電商不得不配備工作人員負(fù)責(zé)上門指導(dǎo)店面采購(gòu)員完成下單，此舉必定會(huì)降低效率和客戶滿意度，很可能促使采購(gòu)方放棄使用電商平臺(tái)。對(duì)于電商平臺(tái)來說，人員成本也會(huì)增加。
汽車維修連鎖是未來的發(fā)展方向，汽車配件供應(yīng)體系的建立則是維修連鎖店得以成型的基礎(chǔ)。汽修門店在采購(gòu)配件的過程中，會(huì)綜合考慮配件質(zhì)量、價(jià)格、報(bào)價(jià)速度、物流速度這幾個(gè)因素。而汽配電商要做的，就是幫助采購(gòu)方縮短交易流程，降低成本，提升物流配送速度。
財(cái)神修車網(wǎng)創(chuàng)始陳進(jìn)兵坦言，由于配件SKU數(shù)量巨大，一家企業(yè)要將所有品牌和車型的配件都納入數(shù)據(jù)管理并搭建物流配送體系難度非常大。據(jù)他介紹，目前在財(cái)神修車網(wǎng)專注的5個(gè)汽車品牌全車件中，平均1個(gè)品牌的SKU就達(dá)1000萬個(gè)，每年交易超過一次以上的SKU超過10萬個(gè)。
在陳進(jìn)兵看來，如果只做易損件，對(duì)于汽配B2B電商來說相對(duì)簡(jiǎn)單，但要涉及到使用頻次較低的配件，任何企業(yè)要做到“多、快、好、省”都有難度。
“一家企業(yè)不可能將所有配件都集中在自己的平臺(tái)上，而汽配城作為貨源集散地，配件種類更為豐富。我認(rèn)為電商模式未來會(huì)與汽配城保持共生，不會(huì)徹底顛覆傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系。”陳進(jìn)兵說，“對(duì)采購(gòu)方來講，也會(huì)多家比價(jià)，不會(huì)只選擇一家供應(yīng)商作為供貨渠道?！?/p>
對(duì)于想要服務(wù)于維修企業(yè)、配件經(jīng)銷商、配件廠家之間的B2B配件供應(yīng)鏈平臺(tái)，能否實(shí)現(xiàn)全車型全配件的配件供應(yīng)，挑戰(zhàn)非常巨大。行業(yè)信息化運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)和經(jīng)營(yíng)習(xí)慣的滯后，是最大的制約。反觀整車廠家推動(dòng)4S店原廠配件的B2B供應(yīng)鏈體系，由于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)相對(duì)完備，事實(shí)上處于合理運(yùn)轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。
嘉之道汽車董事長(zhǎng)徐錦泉指出，獨(dú)立售后B2B配件供應(yīng)鏈建設(shè)包括產(chǎn)品、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)需要多產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能夠成功的事業(yè)。配件交易遠(yuǎn)比傳統(tǒng)2C服務(wù)要復(fù)雜得多，不是靠砸錢能夠成功的，經(jīng)營(yíng)習(xí)慣也不是做點(diǎn)促銷就能養(yǎng)成的，歸根結(jié)底，企業(yè)還需要深耕配件服務(wù)行業(yè)，從自身需求出發(fā)，深思未來的發(fā)展路徑。
資本同樣不能急功近利，而需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，提前布局。這是一個(gè)未來將有萬億元規(guī)模的市場(chǎng)，同樣也是一個(gè)“剩者為王”的行業(yè)，成功屬于咬定青山不放松的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
