與公路物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)長驅(qū)直入、方興未艾相比，航運市場似乎依然抱著傳統(tǒng)，對此興趣并不是強(qiáng)烈。但是海運網(wǎng)總裁康樹春認(rèn)為，航運業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)時代已經(jīng)到來，現(xiàn)在這個時間節(jié)點對于航運業(yè)變革升級正當(dāng)其時，航運業(yè)同仁應(yīng)該緊緊抓住，尤其是利用好B2B2C的運營模式。為此，《中國儲運》雜志專訪了海運網(wǎng)總裁康樹春。
《中國儲運》：你一直關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)在航運業(yè)的應(yīng)用，而你也多次在公開場合表示，“B經(jīng)濟(jì)”的天下已經(jīng)到來，對此你是怎么思考的?
康春樹：2015年雙十一，天貓24小時產(chǎn)生1200多億元的交易額讓世人驚嘆不已。“C經(jīng)濟(jì)”如日中天，人們都會問“B經(jīng)濟(jì)”何時到來？“B經(jīng)濟(jì)”如何到來？“B經(jīng)濟(jì)”與“C經(jīng)濟(jì)”體量哪個更大？
從國民產(chǎn)值GDP結(jié)構(gòu)分析，“B經(jīng)濟(jì)”體量大于“C經(jīng)濟(jì)”是肯定的。但“B經(jīng)濟(jì)”為何不火呢？因為之前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)適合“C經(jīng)濟(jì)”，淘寶、京東諸多電商先火起來。眼下互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)升級了，移動互聯(lián)、微互聯(lián)、云平臺等科技將B2B業(yè)務(wù)變?yōu)锽C2BC大數(shù)據(jù)交互，“B經(jīng)濟(jì)”顯然已經(jīng)到來了。
移動互聯(lián)、微互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云平臺等科技產(chǎn)生后，“共產(chǎn)時代”真正到來，企業(yè)可以完全互聯(lián)網(wǎng)化，即企業(yè)每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始互聯(lián)互通?；ヂ?lián)網(wǎng)化的生產(chǎn)方式是：（產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)）→（人力+互聯(lián)網(wǎng)）→（營運+互聯(lián)網(wǎng)）→（市場+互聯(lián)網(wǎng)）。這四個環(huán)節(jié)是多元、多維、動態(tài)的，企業(yè)只承擔(dān)這個四個環(huán)節(jié)部分的成本和運營。企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是：平臺+創(chuàng)客+生態(tài)市場。最近，有兩個新的經(jīng)濟(jì)學(xué)概念正受熱捧：平臺經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)。其實，這兩個概念主要源于“B經(jīng)濟(jì)”的興起，而“B經(jīng)濟(jì)”的最核心部分是B2B向B2B2C的演變。
《中國儲運》：B2B向B2B2C的演變需要做哪些工作呢？
康樹春：我覺得B2B向B2B2C的演變需要在四個方面有升級。第一是中心架構(gòu)升級。大家都知道，多年前有一本風(fēng)靡全球的書《世界是平的》，這本書的核心思想是闡述互聯(lián)網(wǎng)時代“去中心化”，包括制度、成本等去中心化。去中心化，不是公司沒有中心，而是中心調(diào)整，在產(chǎn)品定位、市場定位、模式定位、企業(yè)文化等方面都要做調(diào)整。二是供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)升級?！癇經(jīng)濟(jì)”供應(yīng)鏈?zhǔn)巧鷳B(tài)的鏈條，商流、物流、資金流和人流是鮮活、有機(jī)、一體的。核心原因“B經(jīng)濟(jì)”添加了C元素，形成BC2BC高黏度組合，這已經(jīng)說明“B經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)融合了“C經(jīng)濟(jì)”。
互聯(lián)網(wǎng)“B經(jīng)濟(jì)”所產(chǎn)生的供應(yīng)鏈，與單向而復(fù)雜的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)完全不同?；ヂ?lián)網(wǎng)“B經(jīng)濟(jì)”供應(yīng)鏈?zhǔn)怯芍行逆湱h(huán)、銷售鏈環(huán)、物流鏈環(huán)以及利益鏈環(huán)四條鏈環(huán)組成。整個生態(tài)鏈條降低了最終商品到消費者手中的成本，價差部分利潤由供應(yīng)商、經(jīng)銷商、消費者（消費商）共享。我們很多貨運代理公司都已經(jīng)開始走向供應(yīng)鏈，從數(shù)據(jù)、貿(mào)易、運輸、資金、銷售形成一條龍，在貨物保真、商品價格、倉儲物流等方面有競爭力，但還是“公司+互聯(lián)網(wǎng)”傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式。在互聯(lián)網(wǎng)化的時代，競爭力正在消減，“競合力”才會產(chǎn)生更大價值。企業(yè)與企業(yè)、產(chǎn)品與產(chǎn)品、市場與市場需共產(chǎn)、共合。
《中國儲運》：從市場上來看，從 “B經(jīng)濟(jì)”融合“C經(jīng)濟(jì)”有沒有典型案例？
康樹春：“WIFFA海歌天”BC2BC供應(yīng)鏈商品城，是“B經(jīng)濟(jì)”融合“C經(jīng)濟(jì)”的典型案例，我有一組數(shù)字來說明：眼下WIFFA組織500家會員中，有200多家可提供跨境或一般貿(mào)易商品，平均每家有商品20款，就會形成4000款商品的規(guī)模效應(yīng)，而且一手采購、進(jìn)口、運輸、倉儲，成本低、價格低、貨保證，可以將WIIFA平臺打造供應(yīng)鏈商城一流品牌。另外，每家公司平均按50人估算，WIFFA組織自己的銷售隊伍就有2.5萬人，每個人再推介自己的親朋好友100人，就形成250萬的銷售和消費大軍了。而且“WIFFA海歌天”BC2BC供應(yīng)鏈商品城，可以為每個供應(yīng)商提供數(shù)倍市場拓展，數(shù)倍銷售額增長，數(shù)倍人力成本降低，同時，也為其它成員企業(yè)和個人帶來多項額外收入。目前WIFFA組織還在初級階段，計劃在未來三年發(fā)展會員到幾千家，所產(chǎn)生的“B經(jīng)濟(jì)”規(guī)模是相當(dāng)大的。
《中國儲運》：另外兩方面的升級是什么呢？
康樹春：第三點和第四點分別是信用創(chuàng)新升級和產(chǎn)業(yè)方向升級。這個世界有兩個真理性“營銷”方式：一個是宗教或信仰，二個就是信用。我多次提到“B經(jīng)濟(jì)”最顯著的特征是BC2BC模式。那就是把公司“B信用”，通過平臺添加“C信用”，形成“BC信用”機(jī)制。這樣公司與個人信用都是雙保險，而且靈活機(jī)動。解決了銀行可以給有身份證的人貸款100萬而不給企業(yè)無抵押擔(dān)保一元錢的問題，也解決了個人“英雄無用武之地”的問題。
在產(chǎn)業(yè)升級方面，剛才談到了雙十一，大家很感嘆，淘寶1天產(chǎn)生的包裹多少個呢？2.5億多個，1天產(chǎn)生的物流額是多少呢？按照每個包裹20元估算，至少50億元。其實，我們沒有必要望洋興嘆，只要我們放下老思想、老市場和老模式，就會發(fā)現(xiàn)比淘寶更大的商機(jī)會在等待我們?？缇畴娚?015年貿(mào)易額達(dá)到1萬億美元，6萬多億人民幣。據(jù)權(quán)威部門預(yù)計2020年跨境電商交易規(guī)模超過12萬億元人民幣。以物流成本占貿(mào)易額15%估算，到2020年跨境物流市場空間超過1.8萬元。物流公司、海運公司、報關(guān)公司、倉儲公司，你們準(zhǔn)備好了嗎？
除了跨境電商，還有更大的商機(jī)等待我們貨代。那就是“一帶一路”。作為“十三五”國家重要規(guī)劃，一帶一路商機(jī)無限。一帶一路沿線包含60多個國家，覆蓋人口44億，占全球人口63%。經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)21萬億美元，占全球GDP1/3。2015年中國與一帶一路沿線國家貿(mào)易總額達(dá)到1萬億美元，未來5年將有急劇增長空間。有貿(mào)易就會有物流，就需要我們貨運代理。
中國目前年國際貿(mào)易額超過4萬億美元，海運費及相關(guān)物流資金流量超過7000億美元，即超過3萬億元人民幣。80%的國際貨運是由我們國際貨運代理完成，即在我們國際貨代手中有2萬多億元人民幣資金流量。這么大的蛋糕，我們?yōu)槭裁床获R上行動起來呢！面對“B經(jīng)濟(jì)”浪潮，我們國際貨代這個行業(yè)遇到史無前例的商機(jī)。BC2BC平臺準(zhǔn)備好了，商業(yè)模式準(zhǔn)備好了，市場方向選擇好了。萬事俱備，只欠東風(fēng)。只需我們大家共同攜手，共同去爭一口志氣。
