2017年新的一天已經(jīng)開(kāi)始，展望未來(lái)需要站在歷史的基點(diǎn)，回顧2016年，可謂“物流發(fā)展政策年”，為了使物流形成相關(guān)體系，不斷實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部陸續(xù)推出相關(guān)政策助推物流產(chǎn)業(yè)新發(fā)展。
《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》中指出，到2018年，“一單制”便捷運(yùn)輸制度基本建立，開(kāi)放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運(yùn)比率穩(wěn)步提升，標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運(yùn)輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。
除了政策紅利，資本方的持續(xù)關(guān)注和支持使得物流行業(yè)飛速發(fā)展，2016年不少互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)以及模式轉(zhuǎn)型得到市場(chǎng)驗(yàn)證物流服務(wù)型企業(yè)，均取得不錯(cuò)的成效。如近日，車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)卡行天下紛紛宣布完成D輪融資、基于物流園區(qū)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)天地匯宣布年度平臺(tái)交易額首次突破600億元，開(kāi)啟“萬(wàn)里長(zhǎng)征”的第一步。
在全面建成小康社會(huì)的發(fā)展目標(biāo)指導(dǎo)下，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享這五大發(fā)展理念精準(zhǔn)概括了各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，2017年物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)同樣離不開(kāi)這五大發(fā)展主題詞。
最近幾年，國(guó)家出臺(tái)了不少互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通的實(shí)施意見(jiàn)以及智慧配送等工作，為智慧物流的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
智慧物流是指利用信息技術(shù)使得裝備與控制智能化，代替人又高于人的物流發(fā)展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的發(fā)展同樣離不開(kāi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)，而信息技術(shù)的研發(fā)和運(yùn)用最為關(guān)鍵。
從信息化到智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但物流企業(yè)的求索已經(jīng)開(kāi)始，阿里、京東、蘇寧等電商平臺(tái)紛紛發(fā)力智慧物流，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東相繼公開(kāi)旗下“物流實(shí)驗(yàn)室”，無(wú)人機(jī)以及倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化機(jī)器人設(shè)備相繼投入使用。
國(guó)內(nèi)機(jī)器人智能物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司如快倉(cāng)、Geek+等開(kāi)始“冒頭”，迅速得到資本的關(guān)注和認(rèn)可，機(jī)器人智能物流是否會(huì)在2017年迎來(lái)爆發(fā)充滿著未知，隨著人工智能的發(fā)展，智慧物流的發(fā)展也將成為第一大看點(diǎn)。
末端配送領(lǐng)域俗稱“最后一公里”，該領(lǐng)域仍處于有待突圍階段，也有不少的玩家加入，如順帶APP今年7月份以“自營(yíng)+眾包”模式解決“最后一公里”的配送。
隨著快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送將是一個(gè)新興市場(chǎng)，而更多企業(yè)將以社區(qū)便利店的布局搶占這一市場(chǎng)，順豐的“嘿客”、百世“店加”、圓通的“媽媽驛站”，只是末端配送不可避免會(huì)受到前端配送的影響，所以在干線運(yùn)輸發(fā)展相對(duì)完善的今后，末端配送領(lǐng)域的好戲也即將上演。
快遞服務(wù)業(yè)飛速增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)每年用170億米的膠帶，將排放二氧化碳2000萬(wàn)-3000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年快遞包裹超過(guò)300億件，伴隨而來(lái)的快遞包裹環(huán)保問(wèn)題亟待解決，商務(wù)部部署2017年重點(diǎn)工作，倡導(dǎo)快遞物流將更綠色低碳。
近日，智能化平臺(tái)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合淘寶開(kāi)設(shè)綠色包裹商品專區(qū)，已在淘寶平臺(tái)上線運(yùn)營(yíng)。印證了當(dāng)初菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合32家中國(guó)及全球合作伙伴啟動(dòng)菜鳥(niǎo)綠色聯(lián)盟——“綠動(dòng)計(jì)劃”，曾承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。
無(wú)獨(dú)有偶，1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)、京東等電商聯(lián)手推廣環(huán)保包裝；同城配送如速派得組建純電動(dòng)車隊(duì)，運(yùn)營(yíng)管理純電動(dòng)貨運(yùn)物流車。
中國(guó)郵政速遞物流副總經(jīng)理姜文淵表示，今年9月份，中國(guó)郵政在全國(guó)13個(gè)省、42個(gè)省市投入純電動(dòng)汽車900輛，以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車將成為行業(yè)發(fā)展方向。
億歐曾快訊，今年美國(guó)亞馬遜物流費(fèi)用變更為配送、月度庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ)費(fèi)、庫(kù)存配置服務(wù)費(fèi)三個(gè)板塊。
2016年以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注到供應(yīng)鏈管理的重要性，慢慢開(kāi)始朝著這個(gè)方向轉(zhuǎn)變，公路物流領(lǐng)域的天地匯主打第四方物流供應(yīng)鏈管理，同城配送領(lǐng)域的唯捷城配、海運(yùn)領(lǐng)域的運(yùn)去哪，都意識(shí)到物流行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始從交易型向服務(wù)型的轉(zhuǎn)變，商業(yè)模式也不再單純依賴提供交易平臺(tái)來(lái)賺取差價(jià)，而是通過(guò)提供一攬子服務(wù)解決方案來(lái)收取服務(wù)費(fèi)用。
志鴻物流總裁劉志遠(yuǎn)曾表示志鴻物流并非定位在交易的平臺(tái)，運(yùn)價(jià)價(jià)差獲得不了利潤(rùn)，研究后服產(chǎn)品的滲透是以后主要的工作。
物流行業(yè)職位供大于求，人才緊缺導(dǎo)致相應(yīng)人才待遇有所提升，據(jù)58同城招聘大數(shù)據(jù)顯示，今年上半年物流行業(yè)平均薪資達(dá)6430元，在億歐采訪的多家物流行業(yè)里面，多家創(chuàng)始人都表示，互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)的發(fā)展，需要既懂物流又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才。
在團(tuán)隊(duì)管理方面，人才培養(yǎng)是一大難點(diǎn)，現(xiàn)在的狀況是很多懂物流的人不懂互聯(lián)網(wǎng)，要么懂互聯(lián)網(wǎng)的人不了解物流行業(yè)邏輯，將來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的方法論與來(lái)自物流行業(yè)的世界觀相融合，不斷學(xué)習(xí)成長(zhǎng)是必經(jīng)路徑。
云鳥(niǎo)配送CEO韓毅認(rèn)為更多是借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)化規(guī)則的設(shè)定。在民營(yíng)快遞掀起的“上市潮”下，快遞專家趙小敏認(rèn)為對(duì)“人”的投資是中國(guó)快遞企業(yè)下一個(gè)十年成功的關(guān)鍵。顯然已經(jīng)將企業(yè)對(duì)人的投資提升到一定高度。
多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)統(tǒng)一稱為由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)共同完成運(yùn)輸過(guò)程的復(fù)合運(yùn)輸，在多式聯(lián)運(yùn)的體系構(gòu)建中，需要考慮產(chǎn)業(yè)分布、物流路徑和貨物規(guī)模這三個(gè)基礎(chǔ)條件。通過(guò)不同運(yùn)輸方式的對(duì)接，形成了商業(yè)港口、鐵路貨站和航空貨站三大樞紐。在具體執(zhí)行層面上，貨物中轉(zhuǎn)的銜接，快速地卸貨、分揀和裝載是難點(diǎn)。
多式聯(lián)運(yùn)在中國(guó)起步晚，需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投資，企業(yè)在看不到利潤(rùn)的情況下，不會(huì)貿(mào)然進(jìn)入，因此需要政府來(lái)主導(dǎo)。
互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)了后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)多運(yùn)輸工具之間通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)透明鏈接，公路甩掛運(yùn)輸也將成為推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要因素。這也是為什么天地匯在驗(yàn)證甩掛運(yùn)輸模式成功后很自豪的原因，天地匯創(chuàng)始人徐水波說(shuō)，這是在幫政府做相應(yīng)的事情。
羅蘭貝格管理咨詢公司曾預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。
資本向冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)集聚，第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設(shè)施等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)，加上政策紅利給冷鏈物流發(fā)展創(chuàng)造更加有利的環(huán)境，專家預(yù)測(cè)“十三五”期間，我國(guó)冷鏈將從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的增長(zhǎng)改變，從以冷庫(kù)建設(shè)為中心向兩端延伸，前端農(nóng)產(chǎn)品采摘預(yù)冷加工，末端配送和消費(fèi)，生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、實(shí)現(xiàn)冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋。但是冷鏈運(yùn)營(yíng)成本居高不下，受“短板”影響比較明顯，今年生鮮電商大面積的虧損，開(kāi)始倒逼冷鏈物流的發(fā)展。
中冷物流李景春曾在接受億歐專訪時(shí)表示，冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)力不在于最后一公里，而在于全鏈條。雖然生鮮冷鏈物流能力的競(jìng)爭(zhēng)最終體現(xiàn)在C端的宅配體驗(yàn)上，但實(shí)際真正的冷鏈物流競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵卻是隱藏在宅配后面的“冷鏈全鏈條”物流能力。冷鏈配送能力很大程度上是中間利潤(rùn)發(fā)展的核心。
互聯(lián)網(wǎng)+新時(shí)代下，跨界融合被賦予新的內(nèi)涵，物流行業(yè)更是如此，中小企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展、行業(yè)聯(lián)合成為趨勢(shì)。融合不僅體現(xiàn)在線上線下O2O融合，更體現(xiàn)在跨行業(yè)協(xié)同發(fā)展。
安能、遠(yuǎn)成紛紛跨界做快運(yùn)，相繼獲得經(jīng)營(yíng)許可證；快遞行業(yè)，繼今年4月中通進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)后，12月份韻達(dá)也成立快運(yùn)項(xiàng)目組；蘇寧作為零售企業(yè)，不斷在倉(cāng)配一體化配送模式上強(qiáng)化內(nèi)力，如果與快遞企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在運(yùn)量上不占優(yōu)勢(shì)，選擇與快遞企業(yè)合作后，把自己的倉(cāng)庫(kù)資源對(duì)外開(kāi)放，可實(shí)現(xiàn)互利共贏?？靷}(cāng)與百世的合作同理，市場(chǎng)上需要解決的場(chǎng)景太多，很多做得不錯(cuò)的中小企業(yè)占比也只是滄海一粟，相互融合，協(xié)同發(fā)展，才是助推物流行業(yè)良性發(fā)展的應(yīng)有之義。
今年亞洲物流雙年展上，海航物流首席創(chuàng)新管徐志豪將供應(yīng)鏈金融的發(fā)展分為四個(gè)階段：借倉(cāng)庫(kù)存貨；金融保理；資金流與物流相匹配相匹配；而4.0時(shí)代的供應(yīng)鏈金融是解決了整個(gè)鏈條支付，達(dá)到貨物流、資金流、數(shù)據(jù)流的三流合一。
物流金融成為一種新業(yè)態(tài)，企業(yè)在發(fā)展到一定階段后，與銀行以及基金機(jī)構(gòu)共同研發(fā)金融領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品，是水到渠成的事情，尤其作為供應(yīng)鏈管理提供者，需要覆蓋到全產(chǎn)業(yè)鏈條的服務(wù)。
億歐采訪的多位創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，供應(yīng)鏈金融作為物流的增值業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并不是物流主題的主營(yíng)業(yè)務(wù)，只是參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不可或缺的“微量元素”。
隨著物流市場(chǎng)的不斷深化，國(guó)際貨運(yùn)也在走向國(guó)際全球市場(chǎng)，以開(kāi)放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，億歐曾報(bào)道過(guò)國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域順豐和郵政EMS以及“四通一達(dá)”均開(kāi)始了國(guó)際化布局。
但是，中國(guó)電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)干為認(rèn)為，中國(guó)目前沒(méi)有一家可以服務(wù)全球的電商物流企業(yè)，而FedEx、UPS在2015年的總營(yíng)業(yè)收入分別為474.53億美元和583.63億美元，我國(guó)跨境物流電商有待突破。
聯(lián)邦快遞開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞戰(zhàn)局，快遞領(lǐng)域面對(duì)不小的挑戰(zhàn)，運(yùn)去哪創(chuàng)始人周詩(shī)豪在接受億歐采訪時(shí)預(yù)測(cè)2017年海運(yùn)領(lǐng)域?qū)?huì)更加精彩。不僅海運(yùn)，整個(gè)物流行業(yè)在高物流配送需求的壓力下不斷創(chuàng)新前行，同樣會(huì)更加精彩，一起拭目以待。
