在國內(nèi)，隨著車輛平均車齡逐步老化（深度維修件的替換需求加大），及其渠道網(wǎng)絡覆蓋區(qū)域增加，汽配連鎖經(jīng)銷商也需要更多專業(yè)化細分領域的上游企業(yè)幫助豐富更多品類的供應鏈管理：一是通過收購現(xiàn)有成熟車型件經(jīng)銷商增加自營品類；一是采取類似NAPA策略，向?qū)I(yè)供應鏈管理公司采購。
建邦股份是第一家登陸新三板的專注汽車后市場零部件供應鏈管理公司。自2004年成立以來，建邦股份為美國多家汽車后市場連鎖巨頭及大型配件經(jīng)銷商(如Autozone、Napa)提供專業(yè)的乘用車配件供應和售后服務。
在美國汽車后市場，存在不少類似的汽車后市場零部件供應鏈管理公司，如建邦股份對標的 Dorman Products已經(jīng)在納斯達克上市，2015年該公司一年的銷售額超過 8 億美元，目前市值超過 18.6 億美元。
獨立第三方供應鏈企業(yè)的機會和挑戰(zhàn)是什么？汽配供應鏈眾多玩家，誰最有機會最先突圍？近期，AC汽車獨家對話建邦股份董事長鐘永鐸先生，分享其在汽配供應鏈領域的經(jīng)驗與見解。
當前的國內(nèi)汽配市場有很多機遇，我們作為獨立的第三方供應鏈企業(yè)，對汽配后市場細分領域是一個良好的補充；汽車零部件趨向于模塊化，中國后市場逐漸規(guī)范并且與國際接軌挑戰(zhàn)是當前的供應鏈企業(yè)的規(guī)模較小，行業(yè)影響力較低。
很難，不看好；汽配供應鏈領域，需要極其專業(yè)知識，大量專業(yè)人才，需要投入大量的資本運營；同時開發(fā)多品類產(chǎn)品，對開發(fā)時間短、效率要求很高；產(chǎn)品都有周期性，需要多年持續(xù)投入，產(chǎn)品必須形成全車型覆蓋、同時又具有很高性價比優(yōu)勢，并保證持續(xù)穩(wěn)定供貨，一旦形成領先優(yōu)勢，將很難被超越。
2016年被稱為汽配后市場“供應鏈大年”，您如何看待這個觀點？您對汽配供應鏈未來格局的判斷是什么？
我認同這個觀點，2016年隨著國家針對后市場反壟斷等新政策的出臺，二手車取消限遷政策的實施，對汽車后市場產(chǎn)生了很好地引導作用；國內(nèi)汽車制造企業(yè)經(jīng)過了20世紀末的粗狂式的發(fā)展，已經(jīng)進入了質(zhì)量取勝、精益管理的發(fā)展階段，隨著消費者對汽車認識的逐步的加強，汽車已經(jīng)不再是奢侈品了，大眾對同質(zhì)配件已經(jīng)有了很大的認可，這在宏觀層面上對汽車后市場尤其是汽車零部件市場帶來了巨大的發(fā)展的機遇；隨著國家供給側(cè)改革的深入，像建邦這種國內(nèi)領先的獨立第三方供應鏈管理公司，將進一步整合全球汽配資源，緩解產(chǎn)能過剩壓力，將更多的優(yōu)質(zhì)汽車配件提供給國內(nèi)終端市場。
國內(nèi)市場現(xiàn)狀是戰(zhàn)國時代，諸侯混戰(zhàn)，主要分為全車件為主的老牌經(jīng)銷商和橫向件為主的汽配超市連鎖；同時大家都在相互學習相互借鑒，未來將以這2種模式長期并存的狀態(tài)存在，未來5年內(nèi)這2個領域都將出來幾個寡頭，規(guī)范市場，最終誰一定能獲勝很難說，同時還要密切關注國家政策方面。
