有人可能會(huì)問(wèn)，“PaaS”不是代表“平臺(tái)即服務(wù)”嗎，怎么在這里變成“產(chǎn)品即服務(wù)”了？
這個(gè)問(wèn)題有必要澄清一下。大家所熟悉的PaaS（Platform-as-a-Service：平臺(tái)即服務(wù)）模式是指把應(yīng)用方案的運(yùn)行和開發(fā)環(huán)境作為服務(wù)提供給用戶的一種模式，它的“用戶”是軟件開發(fā)和應(yīng)用設(shè)計(jì)人員。
有意思的是在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也有一種存在多年的PaaS（Product-as-a-Service，產(chǎn)品即服務(wù)）模式，它是指公司保留產(chǎn)品所有權(quán)，然后通過(guò)一個(gè)特定的服務(wù)系統(tǒng)將產(chǎn)品使用權(quán)提供給一個(gè)或多個(gè)客戶的商業(yè)模式。
它的客戶可以是消費(fèi)者、企業(yè)甚至是政府等。在物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)迅速發(fā)展的大背景下，有不少機(jī)構(gòu)面面俱到地把這種PaaS模式理解為“基于產(chǎn)品變革的平臺(tái)服務(wù)”，不過(guò)歸根到底還是離不開它的本義——產(chǎn)品即服務(wù)。
IDC預(yù)計(jì)到2018年40%的全球前100家離散型制造企業(yè)以及20%的前100家流程型制造企業(yè)將采用PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式?？梢灶A(yù)見，隨著物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模化發(fā)展速度加快，PaaS模式將在更大產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)引發(fā)商業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品創(chuàng)新。
事實(shí)上全球制造公司采用PaaS模式有的已達(dá)數(shù)十年，不過(guò)它真正流傳起來(lái)是近10年的事，近幾年和物聯(lián)網(wǎng)幾乎同步呈現(xiàn)出加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。迄今已成功采用這種新模式的產(chǎn)品來(lái)自各行各業(yè)，包括：
· 航空：發(fā)動(dòng)機(jī)
· 制造：壓縮機(jī)
· 能源：太陽(yáng)能板
· 辦公：影印機(jī)
· 交通：轎車
· 農(nóng)業(yè)：有機(jī)殺蟲劑
· 照明：LED燈等照明設(shè)備
· 醫(yī)療：醫(yī)療設(shè)備
· 奢侈品：藝術(shù)品
· 日用：衣服
下面我們先通過(guò)一個(gè)PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）先鋒案例了解這種模式的商業(yè)優(yōu)勢(shì)在哪里？
案例描述：
早在1994年，北美地毯制造商英特飛公司基于削減環(huán)境負(fù)面影響的動(dòng)機(jī)，通過(guò)改變?cè)牧系臉?gòu)成、來(lái)源、生產(chǎn)工藝、銷售渠道、服務(wù)方式等，在集團(tuán)范圍內(nèi)推動(dòng)一系列技術(shù)和生態(tài)商業(yè)變革。比如，收集舊漁網(wǎng)用作原材料，為客戶提供方塊地毯修補(bǔ)服務(wù)，讓產(chǎn)品使用時(shí)間延長(zhǎng)等……從而逐漸把傳統(tǒng)“生產(chǎn)-銷售-廢棄”的線性模式改為“只租不賣”的PaaS循環(huán)模式。采用這種新模式以后，公司出售的不是產(chǎn)品，而是“產(chǎn)品的使用價(jià)值”。9年后的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)表明，在實(shí)施PaaS模式后，公司的年凈利潤(rùn)翻了一番、碳排放量降低82%、全球運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約4億美金。
大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)經(jīng)典PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式有一種內(nèi)在的魅力：能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)一個(gè)綠色愿景，同時(shí)產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
這種模式有什么與眾不同的地方可以做到雙贏？
首先，PaaS模式解決了一個(gè)由來(lái)已久的供需矛盾，巧妙地將客戶和供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品的期望統(tǒng)一起來(lái)了。傳統(tǒng)模式下客戶希望能夠以合理的價(jià)格買到性能優(yōu)越、經(jīng)久耐用的產(chǎn)品；而供應(yīng)商出于利益考慮更希望客戶頻繁向他們購(gòu)買新產(chǎn)品。而在PaaS模式下情況就不同了，由于客戶不再擁有產(chǎn)品，機(jī)智的供應(yīng)商有很好的理由改變立場(chǎng)，轉(zhuǎn)而想辦法提供更高質(zhì)量、更持久、方便循環(huán)利用的產(chǎn)品，盡可能降低產(chǎn)品在服務(wù)合同期內(nèi)的運(yùn)維成本。這樣客戶可以通過(guò)新模式獲得價(jià)格或使用上的便利，企業(yè)可以通過(guò)設(shè)計(jì)符合這種模式的新產(chǎn)品獲得業(yè)務(wù)上的飛躍。皆大歡喜！
其次，PaaS模式為供應(yīng)商帶來(lái)持續(xù)與客戶保持互動(dòng)的機(jī)會(huì)，盡管相對(duì)單次交易來(lái)說(shuō)對(duì)供應(yīng)商的服務(wù)能力要求更高，但往往也能帶來(lái)更高的客戶忠誠(chéng)度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。加上租賃價(jià)格比購(gòu)買價(jià)格低，這樣就更容易產(chǎn)生老客戶介紹新客戶這種口齒相傳引發(fā)的客戶幾何級(jí)數(shù)增加的商業(yè)生態(tài)效應(yīng)。
另外，這種模式代表了一種行之有效的綠色解決方案，它的社會(huì)和環(huán)境意義能夠給企業(yè)帶來(lái)額外的商業(yè)價(jià)值。這種成功案例一旦發(fā)生，企業(yè)便獲得了關(guān)注綠色經(jīng)濟(jì)的媒體或其它權(quán)威機(jī)構(gòu)免費(fèi)報(bào)道和宣傳的機(jī)會(huì)，從而節(jié)約大量市場(chǎng)推廣預(yù)算；而且企業(yè)也因此更容易和政府改善關(guān)系，獲得綠色政策和外部資金的支持；另外，參與變革的員工工作積極性和創(chuàng)造力也被調(diào)動(dòng)起來(lái)了，工作變得更有效率！
在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還不成熟的時(shí)候，PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式局限于像地毯這類更換頻率不高、即使沒(méi)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也可實(shí)施的產(chǎn)品，不過(guò)從方案設(shè)計(jì)到出成效往往需要好多年的時(shí)間，7年以上都是常見的。因此早期絕大多數(shù)企業(yè)決策者除非有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)，一般是很難做出決定進(jìn)行這種考驗(yàn)?zāi)托牡纳虡I(yè)變革的。
好消息是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案的實(shí)施成本在大幅度降低，PaaS商業(yè)轉(zhuǎn)型所需的時(shí)間被大大縮短了！根據(jù)我們目前收集到的上百個(gè)物聯(lián)網(wǎng)案例分析來(lái)看，企業(yè)的初期智能轉(zhuǎn)型周期順利的話1-3年就可以實(shí)現(xiàn)。
今年在上海街頭四處冒出來(lái)的摩拜共享單車可以說(shuō)是PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式和消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng)的交集，有的人看著覺得新鮮，有的常常去體驗(yàn)，也有的開始擔(dān)心它是怎么盈利的？
案例描述：
摩拜公司擁有自己的產(chǎn)品（單車），但他們并不出售單車，而是針對(duì)城市公共交通“最后一公里”的痛點(diǎn)問(wèn)題為用戶提供隨借隨還的用車服務(wù)。服務(wù)流程是這樣的：潛在用戶下載摩拜單車的手機(jī)應(yīng)用，在線注冊(cè)會(huì)員提交299元押金，以后每次需要用車的時(shí)候可以通過(guò)這個(gè)應(yīng)用找到距離最近的單車停放點(diǎn)，用手機(jī)掃描車上的二維碼開鎖，騎到另一個(gè)公共單車停放點(diǎn)鎖上單車表示本次用車服務(wù)結(jié)束，手機(jī)應(yīng)用根據(jù)用戶實(shí)際騎車時(shí)間自動(dòng)扣費(fèi)（1元/半小時(shí)），如此周而復(fù)始。盈利預(yù)測(cè)：每個(gè)城市需要幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)輛共享單車，每輛摩拜單車造價(jià)3000元，要求4年內(nèi)不壞，每天平均被騎行至少4次，每年可產(chǎn)生1500元/輛的收益，這樣2-3年就可以獲得財(cái)務(wù)平衡。另外，隨著用戶數(shù)量增加，公司將獲得海量基于用戶移動(dòng)位置的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的分析報(bào)告將產(chǎn)生更多意想不到的商業(yè)價(jià)值。
顯然，摩拜公司在進(jìn)行商業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候已經(jīng)充分考慮到了產(chǎn)品的耐用性，從而避免產(chǎn)品質(zhì)量迅速下降影響下一位用戶的使用價(jià)值，同時(shí)能夠減少產(chǎn)品維修帶來(lái)的材料和人工成本；另外他們將關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入整套共享租車方案，在車身鎖內(nèi)集成GPS通訊模塊，便于公司通過(guò)云端系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌握單車的位置、是否被租賃、是否出現(xiàn)異常情況等必要信息并發(fā)出指令。
事實(shí)上，摩拜單車模式與德國(guó)戴姆勒公司（奔馳汽車制造商）2008年推出的Car2go（汽車即行）租車模式如出一轍。它們都是PaaS模式應(yīng)用在面向消費(fèi)者的B2C場(chǎng)景，面臨的挑戰(zhàn)也類似，比如，政府規(guī)制及社會(huì)誠(chéng)信是否跟得上這一新模式。
戴姆勒2012年底將Car2go項(xiàng)目帶到倫敦后很快就發(fā)現(xiàn)與倫敦32個(gè)自治市當(dāng)局協(xié)調(diào)的難度超過(guò)了預(yù)期，最后不得不在2014年做出了撤出的決定。不過(guò)，這并不妨礙Car2go在其它城市大獲成功，當(dāng)時(shí)宣布離開的時(shí)候倫敦注冊(cè)用戶只有1萬(wàn)名，相比在歐洲和北美25個(gè)城市的用戶注冊(cè)總量已經(jīng)超過(guò)1百萬(wàn)。即使在倫敦碰到致命的挫折，戴姆勒仍然非?？春霉蚕砥嚨臐撛谑袌?chǎng)和PaaS模式。他們引用的一項(xiàng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明，歐洲“共享汽車”客戶將從2013年的70萬(wàn)上升到2020年的1500萬(wàn)。
相比較而言，摩拜單車推出市場(chǎng)短短幾個(gè)月，今年10月份即獲得來(lái)自騰訊公司等機(jī)構(gòu)和個(gè)人的總計(jì)過(guò)億美元投資，可以算得上是一個(gè)階段性的勝利了。雖然目前判斷其最終成敗還為時(shí)過(guò)早，但從以上模式分析來(lái)看，理論上它還是很有可能獲得成功的，因?yàn)槭袌?chǎng)需求是存在的，政府也歡迎這類綠色創(chuàng)新。
目前摩拜投放到上海市場(chǎng)的單車超過(guò)5萬(wàn)輛（持續(xù)增加中），而根據(jù)學(xué)者估算，這個(gè)城市對(duì)共享單車的需求量在50萬(wàn)輛以上，共享單車還有很大的市場(chǎng)發(fā)展空間。
實(shí)施過(guò)程中摩拜公司面臨的挑戰(zhàn)也不少。比如，其體驗(yàn)舒適度引起不少客戶吐槽；隨著PaaS服務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，單車的實(shí)時(shí)信息是否能夠及時(shí)通信更新；公司是否擁有足夠高效的客服團(tuán)隊(duì)隨時(shí)對(duì)用戶需求或非誠(chéng)信行為做出及時(shí)反應(yīng)；政府相關(guān)規(guī)制是否給力；當(dāng)單車不再可用時(shí)如何將它們回收制造再加工等等。這些都在考驗(yàn)?zāi)Π莨镜膱?zhí)行力，如何有效面對(duì)，將決定摩拜未來(lái)能走多遠(yuǎn)。
相對(duì)而言，PaaS在企業(yè)面向企業(yè)（B2B）尤其是面向工業(yè)企業(yè)的場(chǎng)景中，方案前期設(shè)計(jì)過(guò)程往往需要不同專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行充分交流合作，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方案整合能力要求較高，但實(shí)施起來(lái)沒(méi)有消費(fèi)市場(chǎng)的影響因素多，基本上只要設(shè)計(jì)的方案能夠有針對(duì)性地解決某個(gè)技術(shù)問(wèn)題、便于實(shí)施，就可以考慮在行業(yè)內(nèi)復(fù)制推廣了。因此，它的推廣風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，效果更容易預(yù)見。
案例描述：
瑞典工業(yè)機(jī)械制造商阿特拉斯·科普柯（AtlasCopco）逐漸將自己生產(chǎn)的各種產(chǎn)品變得智能化，比如，空氣壓縮機(jī)。在實(shí)施物聯(lián)網(wǎng)方案后，他們將壓縮機(jī)的銷量從按單臺(tái)銷售改為在與客戶簽訂的合同期內(nèi)，制造商確保設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間、壓縮空氣的質(zhì)量和能源效率。利用壓縮機(jī)使用過(guò)程中傳回來(lái)的數(shù)據(jù)，制造商可隨時(shí)獲悉設(shè)備的各項(xiàng)狀態(tài)參數(shù)，知道什么時(shí)候應(yīng)該供貨、維修、獲取如何改進(jìn)設(shè)備質(zhì)量、延長(zhǎng)設(shè)備壽命的信息……公司的產(chǎn)品生命周期與用戶的商業(yè)生命周期實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，這種對(duì)接可降低產(chǎn)品全生命周期的單位成本、提高資源利用率、提高銷量和生產(chǎn)靈活度。在這種新模式中，公司原來(lái)的主營(yíng)產(chǎn)品不再是“壓縮機(jī)”，而是與客戶持續(xù)互動(dòng)的售后服務(wù)。
在工業(yè)領(lǐng)域，與這個(gè)壓縮機(jī)PaaS模式具有異曲同工之妙的案例還有很多，它主要應(yīng)用于與產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)有關(guān)的領(lǐng)域。比如，勞斯萊斯和GE公司多年前就為客戶提供“按小時(shí)計(jì)費(fèi)（Power by the Hour）”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和配件更換服務(wù)。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越發(fā)成熟以后，供應(yīng)商借機(jī)把產(chǎn)品當(dāng)作可以提供更多商業(yè)價(jià)值的平臺(tái)，供應(yīng)商利用事先安裝在產(chǎn)品內(nèi)部的傳感器把各種數(shù)據(jù)傳上網(wǎng)，數(shù)據(jù)在被計(jì)算分析的過(guò)程中使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)自診斷和自發(fā)行為。
比如，設(shè)備自主地幫客戶發(fā)出類似“請(qǐng)維修工程師在什么時(shí)候攜帶哪些配件到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修”的請(qǐng)求；設(shè)備診斷發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品只是軟件升級(jí)問(wèn)題，遠(yuǎn)程就可以解決，或者發(fā)現(xiàn)某臺(tái)設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)出現(xiàn)異常，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)其它相連的部件可以及時(shí)做出行為反應(yīng)，將可能產(chǎn)生的對(duì)客戶的損害降到最低……這樣的持續(xù)服務(wù)正是客戶需要的，工業(yè)客戶對(duì)產(chǎn)品最關(guān)心的是質(zhì)量是否穩(wěn)定可靠。
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)的PaaS轉(zhuǎn)型包含兩條途徑，一條是從生產(chǎn)流程智能化轉(zhuǎn)到商業(yè)服務(wù)智能化，另一條是從產(chǎn)品智能化轉(zhuǎn)到商業(yè)服務(wù)智能化，這兩條途徑往往同時(shí)進(jìn)行。無(wú)論如何，它們反過(guò)來(lái)都將促進(jìn)工廠的智能化水平不斷升級(jí)和PaaS商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。上述瑞典公司最近在MINExpo 2016展會(huì)上推出不帶駕駛室的智能采礦機(jī)充分表明公司在繼續(xù)朝著產(chǎn)品智能化引發(fā)PaaS模式創(chuàng)新的方向進(jìn)軍。
在PaaS模式下，由于供應(yīng)商不再通過(guò)產(chǎn)品銷售獲取大筆收入，企業(yè)面臨的首個(gè)挑戰(zhàn)是前期需要投入更多資金進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)并長(zhǎng)期承擔(dān)產(chǎn)品制造和服務(wù)的費(fèi)用。
不過(guò)，由于這種模式有效地幫助客戶降低購(gòu)買門檻，使他們的決策更容易，企業(yè)墊付的資金可以從擴(kuò)大銷量以及提供更多商業(yè)價(jià)值的售后服務(wù)中得到補(bǔ)償。另外，正如前面分析的，PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式起源于循環(huán)經(jīng)濟(jì)，它能夠產(chǎn)生可量化的綠色效應(yīng)，因此如果有需要，企業(yè)將更容易通過(guò)提供量化的數(shù)據(jù)獲取外部綠色資本的支持。
從多個(gè)案例分析可以看出，PaaS（產(chǎn)品即服務(wù)）模式相對(duì)更適用于那些一次性購(gòu)買價(jià)格高、運(yùn)維成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)、攜帶不方便或存儲(chǔ)太麻煩的產(chǎn)品類型，高成本或攜帶/存儲(chǔ)有問(wèn)題都使得客戶不會(huì)輕易作出購(gòu)買決定。通過(guò)商業(yè)轉(zhuǎn)型，制造商把這些問(wèn)題承擔(dān)到自己身上，從而大大提高競(jìng)爭(zhēng)力。這么做制造商必須想方設(shè)法提升自身的技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新能力，尤其是專業(yè)資源整合能力。然而，所有的嘗試和努力都將是值得的。
IDC在報(bào)告《IDCFutureScape: Worldwide Manufacturing 2016 Predictions》中預(yù)測(cè)，到2019年，75%的制造業(yè)價(jià)值鏈將通過(guò)數(shù)字連接啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)模式上的轉(zhuǎn)型?？梢灶A(yù)見，隨著物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)開始加速發(fā)展，PaaS模式將在更大產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)引發(fā)商業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品創(chuàng)新。
正如IDC研究經(jīng)理希瑟·阿什頓所說(shuō)，“制造商直接從產(chǎn)品銷售中獲得利潤(rùn)變得越來(lái)越困難了，他們轉(zhuǎn)而發(fā)現(xiàn)（通過(guò)PaaS模式）可以從產(chǎn)品售后服務(wù)中找到更多的利潤(rùn)空間。這種大轉(zhuǎn)變已經(jīng)在領(lǐng)先企業(yè)中發(fā)生了，接下來(lái)幾年這種變化將大規(guī)模地蔓延到整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)?！?/p>
