隨著世界經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越緊密地融合，中國(guó)經(jīng)濟(jì)中重要的“動(dòng)脈血”——大宗商品貿(mào)易的互聯(lián)網(wǎng)化以及中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為全球關(guān)注的熱點(diǎn)。聚貿(mào)，是浙江作為互聯(lián)網(wǎng)大省在跨境電商平臺(tái)建設(shè)中的又一個(gè)具有典型意義的落地案例。聚貿(mào)到底在做什么？全球首家全品類大宗商品及工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈跨境電商平臺(tái)——這樣的說(shuō)法乍一聽(tīng)讓人有點(diǎn)蒙，細(xì)細(xì)提煉以后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣幾個(gè)關(guān)鍵詞：全球化、全品類、大宗商品、跨境電商。而今天，聚貿(mào)物流的總經(jīng)理王建軍就“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為大家?guī)?lái)分享。
聚貿(mào)物流是一家什么樣的公司？
作為六大服務(wù)中心之一的物流，就是聚運(yùn)通平臺(tái)要去做的，在大宗商品領(lǐng)域有一句話：沒(méi)有物流，大宗商品玩不轉(zhuǎn)，沒(méi)有金融大宗商品玩不活。物流聚運(yùn)通作為支撐這個(gè)平臺(tái)的一個(gè)子平臺(tái)，它的作用就凸顯了。企業(yè)所作的事國(guó)家政策支不支持，市場(chǎng)環(huán)境能不能適應(yīng)，就是需要聚貿(mào)所要去實(shí)踐的。
互聯(lián)網(wǎng)+下聚運(yùn)通平臺(tái)是如何實(shí)踐的？
▌第一部分，互聯(lián)網(wǎng)+物流的解讀以及目前物流平臺(tái)的分析
從公路運(yùn)輸角度解讀“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”
自從國(guó)家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點(diǎn)規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便乘上了大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的東風(fēng)，正飛速發(fā)展著。7月20日常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理提出“要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’。由此證明了互聯(lián)網(wǎng)+物流已成為我國(guó)未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。并從國(guó)務(wù)院提出降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)可以看出物流整合的意義和對(duì)社會(huì)的貢獻(xiàn)，以及政府的支持。
物流行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中所不可或缺的一部分，但同時(shí)也是我國(guó)的行業(yè)短板。要想發(fā)展物流業(yè)，首先應(yīng)規(guī)范行業(yè)行為，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也要構(gòu)筑物流信息共享的體系，加快智能化配送的發(fā)展，發(fā)展冷鏈物流。最重要的是，在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，物流不能僅僅成為配送的工具，物流業(yè)與金融業(yè)、制造業(yè)的多元融合將成為互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代物流業(yè)發(fā)展的方向。
從公路運(yùn)輸角度來(lái)看委托人，承運(yùn)人，收貨人這三個(gè)主體涉及到的主要有車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、駕駛員，軟件有TNS，GPS，APP等，而從各個(gè)不同角度及方式來(lái)進(jìn)行整合物流資源的平臺(tái)也有很多：
一、從軟件入手，現(xiàn)在做的比較好的有OTMS，之前是賣(mài)物流管理軟件，隨著積累的車(chē)源，物流企業(yè)越來(lái)越多，就開(kāi)始考慮整合整個(gè)的物流的上下游；
二、從車(chē)輛和駕駛員入手，如貴州的貨車(chē)幫，現(xiàn)在都做的非常好。從停車(chē)場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)的角度做的比較好的有傳化物流基地，原來(lái)是為化工企業(yè)服務(wù)的，而現(xiàn)在逐漸變成一個(gè)停車(chē)場(chǎng)。
三、從貨源的角度入手，這個(gè)物流平臺(tái)不能忽視，就是阿里，菜鳥(niǎo)從一開(kāi)始成立就是通過(guò)大數(shù)據(jù)的整合，來(lái)整合物流資源，包括干線運(yùn)輸，倉(cāng)配等等。至于倉(cāng)庫(kù)到底買(mǎi)地自建還是不買(mǎi)地直接跟合作伙伴建設(shè)，或者說(shuō)直接租用倉(cāng)庫(kù)，都是有不同的模式。
▌第二部分，聚貿(mào)平臺(tái)的構(gòu)建以及聚運(yùn)通在整個(gè)物流的實(shí)踐
而聚運(yùn)通也是剛剛起步的菜鳥(niǎo)，我們要利用這個(gè)平臺(tái)來(lái)整合我們的物流資源。我們的目標(biāo)就是要打造萬(wàn)物互聯(lián)智能物流綜合生態(tài)圈，我們有兩個(gè)戰(zhàn)略，第一個(gè)是整合全球物流資源，降低物流費(fèi)用。第二個(gè)是提升入駐我平臺(tái)的這些供應(yīng)商包括各個(gè)體系的技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)、軟件的服務(wù)運(yùn)營(yíng)商獲得穩(wěn)定的訂單。
聚運(yùn)通三大服務(wù)功能：
第一、共贏共發(fā)展，無(wú)論是跟中倉(cāng)單還是做物流平臺(tái)的其他企業(yè)，包括寧波自由港等產(chǎn)生合作，這不僅僅是一個(gè)信息交換的平臺(tái)，更是一個(gè)共贏共發(fā)展的智慧平臺(tái)。
第二、安全可視化，現(xiàn)如今的TMS基本實(shí)現(xiàn)了可視化，而3C和消費(fèi)品等真正跟大宗商品有本質(zhì)差別的除外。通過(guò)平臺(tái)入駐的基礎(chǔ)力量整合資源，給到相應(yīng)的買(mǎi)賣(mài)雙方，不僅僅是中國(guó)國(guó)內(nèi)。任何一個(gè)行業(yè)做B2B跨境的時(shí)候都有一個(gè)產(chǎn)品準(zhǔn)入，產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證，聚貿(mào)的優(yōu)勢(shì)就是可以促使跟這些國(guó)際知名的，老牌的企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，為入駐平臺(tái)的買(mǎi)賣(mài)雙方提供服務(wù)物流、金融、咨詢、技術(shù)認(rèn)證。聚貿(mào)擁有者標(biāo)準(zhǔn)化的流程，技術(shù)的支持和嚴(yán)格的認(rèn)證制度。
第三、服務(wù)一體化，就是說(shuō)通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”效應(yīng)，我們把整個(gè)的物流體系建立起來(lái)。使企業(yè)能夠感受到萬(wàn)物互聯(lián)的智慧效應(yīng)。
聚貿(mào)所運(yùn)用的“萬(wàn)物互聯(lián)”
就是將用在3C消費(fèi)品智能倉(cāng)庫(kù)的技術(shù)移植到大宗商品領(lǐng)域，也就是通過(guò)紅外感應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。有效的整合起來(lái)，形成智能化的主題，保證大宗商品的各個(gè)環(huán)節(jié)的安全。
聚運(yùn)通的六大服務(wù)，定制服務(wù)，保險(xiǎn)服務(wù)，金融服務(wù)、認(rèn)證服務(wù)、萬(wàn)物互聯(lián)，大數(shù)據(jù)服務(wù)。
歸根結(jié)底，互聯(lián)網(wǎng)+物流真正想改變的是物流環(huán)節(jié)中信息不對(duì)稱以及利益鏈條過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應(yīng)鏈中的落后環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對(duì)等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。
