河南雙云物流發(fā)現(xiàn)，在新經(jīng)濟(jì)條件下, 物流產(chǎn)業(yè)在全球迅速發(fā)展, 已繼資源、勞動(dòng)力之后成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”。
我國(guó)“十五規(guī)劃”和“十一五規(guī)劃”都把發(fā)展現(xiàn)代化的物流業(yè)作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流配送作為整個(gè)物流體系的重要組成部分, 直接影響到整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已相對(duì)成熟, 在現(xiàn)有條件下, 如何利用電子商務(wù)技術(shù), 發(fā)展物流配送, 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展, 具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
電子商務(wù)的發(fā)展也隨著正向物流的發(fā)展真正興起。二者并駕齊驅(qū)、相輔相成，最終受益的是廣大消費(fèi)者，在今天我們常見(jiàn)的一幕是，足不出戶輕點(diǎn)手機(jī)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下單，坐等物流送貨上門并驗(yàn)收。
B2C的正向物流和電子商務(wù)的融合發(fā)展顛覆了消費(fèi)者的生活習(xí)慣，消費(fèi)者不用再專程跑去商場(chǎng)購(gòu)物。
電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段, 針對(duì)社會(huì)需求, 嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列理、配貨工作,按時(shí)按量地送交沒(méi)有范圍限制的各類用戶以滿足其對(duì)商品的需求。
這種新型物流配送與傳統(tǒng)物流配送相比,具有信息化、社會(huì)化、現(xiàn)代化、自動(dòng)化等諸多特征,能使貨暢其流、物盡所用,既降低物流成本, 又提高物流效率,有利于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高及宏觀調(diào)控。
根據(jù)用戶的需求情況, 通過(guò)自動(dòng)信息傳遞系統(tǒng)調(diào)整庫(kù)存數(shù)量和結(jié)構(gòu), 調(diào)節(jié)訂貨數(shù)量和結(jié)構(gòu), 進(jìn)而調(diào)節(jié)配送作業(yè)活動(dòng)。而對(duì)于一些非程序化的活動(dòng),可通過(guò)自動(dòng)信息傳遞系統(tǒng)進(jìn)行提示或預(yù)報(bào), 進(jìn)行調(diào)節(jié)配送, 提高信息的傳輸和配送效率。
個(gè)性化服務(wù)主要是通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)匹配技術(shù)和共同篩選技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的,它不僅使普通的大宗配送業(yè)務(wù)得到發(fā)展, 而且能夠適應(yīng)用戶需求多樣化的發(fā)展趨勢(shì)和潮流。
和電子商務(wù)的發(fā)展相比, 即便是發(fā)達(dá)國(guó)家的物流, 其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)的發(fā)展速度并駕齊驅(qū)。在我國(guó), 物流更是處于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的落后部分, 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展勢(shì)頭,會(huì)加劇物流瓶頸的作用。
我國(guó)城市的特點(diǎn)是人口密集，家庭結(jié)構(gòu)小，雙職工家庭多，交通落后，產(chǎn)生與西方國(guó)家完全不同的特點(diǎn)。
習(xí)慣上都是由配送中心送貨上門，在中國(guó)由于雙職工家庭多，顧客能為送貨上門提供的時(shí)間窗口是十分狹小的，除了晚上和周末幾乎就沒(méi)有時(shí)間可以選擇；再者，因交通落后，道路擁擠，送貨的路途時(shí)間很難控制，送貨方只能給顧客一個(gè)很大的時(shí)間窗口，如某天上午或者下午，使顧客很感不便。而網(wǎng)店分布在顧客的生活區(qū)附近，送貨距離近，又沒(méi)有時(shí)間的限制，十分方便。
網(wǎng)絡(luò)末端配送還可以給顧客提供送貨上門和自己取貨等不同的方式。如果距離很近，顧客更愿意選擇自己取貨的方式，這樣時(shí)間上更自由，檢查貨物又放心。由于網(wǎng)店的數(shù)量大還可以讓顧客任意挑選他認(rèn)為最方便的地點(diǎn)，如單位附近的、上下班途中經(jīng)過(guò)的地方等?？傊?，網(wǎng)店末端配送將大大方便顧客。
目前，我國(guó)許多企業(yè)還拘泥于傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，沒(méi)有建立相應(yīng)的專業(yè)化的物流企業(yè)。這就很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國(guó)提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。
企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，物流設(shè)施的陳舊以及利用率不高也造成了物流發(fā)展的滯后。再次，物流的發(fā)展受到傳統(tǒng)管理體制制約。
在傳統(tǒng)的管理體制下，物流被分割成許多個(gè)部門協(xié)同完成一個(gè)物流過(guò)程。但是分工不明造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。要解決這些問(wèn)題，就必須改革物流體制，建立新型的物流管理體制。
打造B2C物流平臺(tái)并不是一朝一夕的事情，因此有高層人物說(shuō)中國(guó)電子商務(wù)的廣闊時(shí)常不在B2C，而在B2B，理由是B2B的支付和物流配送相對(duì)與B2C要好得多，一筆交易數(shù)量又大，中國(guó)應(yīng)當(dāng)首先發(fā)展B2B。B2B市場(chǎng)只能由制造企業(yè)開(kāi)發(fā)，而現(xiàn)有的B2C網(wǎng)站幾乎都是IT業(yè)界人士開(kāi)辦的，他們很難去說(shuō)服制造業(yè)的老總發(fā)展B2B，所以只能堅(jiān)持在B2C上開(kāi)發(fā)出一片天地來(lái)。
