日前，首趟廣州直達(dá)北京貨運(yùn)班列發(fā)出，這也是中國(guó)鐵路95306貨運(yùn)網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺(tái)上線以來(lái)收攬的最大一宗貨物。在鐵路貨運(yùn)改革以及國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃的指引下，昔日高高在上的“鐵老大”正在向親民勤快的“快遞哥”華麗轉(zhuǎn)身。在目前普速鐵路客運(yùn)下降，貨運(yùn)運(yùn)力不斷釋放，快遞行業(yè)快速崛起的行業(yè)環(huán)境下，“鐵老大”全面進(jìn)軍物流市場(chǎng)，既是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)需要，也是鐵路貨運(yùn)的一次重大變革。
95306網(wǎng)上線注冊(cè)企業(yè)達(dá)6456家
對(duì)于河北泰通物流公司總裁楚軒來(lái)說(shuō)，廣州直達(dá)北京的鐵路貨運(yùn)專列開行可是個(gè)好消息。
“以前公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，經(jīng)常會(huì)遇到人車安全、貨物損耗等問(wèn)題?！背幷f(shuō)，最近95306網(wǎng)站上線，加開京廣貨運(yùn)班列，“我們?cè)囍?5306申請(qǐng)了一下，沒(méi)想到立馬就成功了。”
對(duì)于楚軒的物流公司而言，鐵路貨運(yùn)以前速度慢，無(wú)法保證時(shí)效。北京專列開通后，時(shí)效問(wèn)題就解決了，與汽運(yùn)不相上下。而且“鐵路貨運(yùn)的安全性高，相對(duì)汽車運(yùn)輸而言，不容易受天氣影響”。
鐵路貨運(yùn)的悄然改變，不僅僅是在廣州上演。中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，95306網(wǎng)站自在今年4月10日上線試運(yùn)行以來(lái)，網(wǎng)上業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。截至5月17日，上線注冊(cè)企業(yè)已達(dá)6456家，累計(jì)成交630單，成交量1129萬(wàn)噸，交易金額39.92億元人民幣。其中，有1044萬(wàn)噸選擇鐵路物流服務(wù)。
對(duì)于目前正在進(jìn)行的鐵路貨運(yùn)改革，廣州貨運(yùn)中心市場(chǎng)部總經(jīng)理湯建軍介紹，“現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)還在進(jìn)一步優(yōu)化組織，比如從廣州到北京的專列僅需要近49小時(shí)，晚上發(fā)車晚上到達(dá)，時(shí)效上比過(guò)去有了很大的進(jìn)步。”湯建軍說(shuō)，除了要實(shí)現(xiàn)客車化的產(chǎn)品時(shí)效外，“我們還會(huì)對(duì)員工進(jìn)行考核，每晚點(diǎn)一趟車，操作單位要扣1000元錢。通過(guò)這一趟班列，大家應(yīng)該可以直觀地感受到鐵路的變化?！?/p>
搭建全國(guó)最大運(yùn)力池
事實(shí)上，不光是鐵路內(nèi)部對(duì)于貨運(yùn)改革期待很高，2015年也同樣被行業(yè)內(nèi)稱作鐵路“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”啟動(dòng)的元年?？梢钥吹剑拌F老大”全面進(jìn)軍物流市場(chǎng)的各方面條件已趨于成熟。
廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來(lái)，隨著高鐵迅猛發(fā)展，鐵路貨運(yùn)運(yùn)能得到大幅釋放，過(guò)去“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌已發(fā)生根本性變化。同時(shí)，遍及全國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，大量的運(yùn)輸車輛，基本處于城鎮(zhèn)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)，以及直接與企業(yè)相連的各種專用線等等，為推進(jìn)鐵路“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供了硬件條件。
而且，鐵路擁有的較完善的物資管理機(jī)制和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，以及多年積累的貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，也為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)奠定了軟實(shí)力基礎(chǔ)。
此外，鐵路總公司也表示，95306網(wǎng)站上線，就是鐵路為了響應(yīng)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，利用互聯(lián)網(wǎng)搭建貨源溝通信息平臺(tái)，打造出全國(guó)最大的運(yùn)力池的重大舉措。未來(lái)這一平臺(tái)也將著力解決信息不對(duì)稱所帶來(lái)的物流成本走高、經(jīng)濟(jì)要素流轉(zhuǎn)不快等問(wèn)題。
據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。而目前鐵路貨運(yùn)比重僅占17%左右。因此，提高全社會(huì)物流中鐵路貨運(yùn)比重刻不容緩。
“長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)缺少大型電子商務(wù)網(wǎng)站。鐵路依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合貨源加快交易，為提速全社會(huì)物流行業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用?！睆V東省物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)馬仁洪認(rèn)為。
物流專家池莉教授認(rèn)為，在社會(huì)綜合交通體系中，鐵路不僅安全、環(huán)保，成本也是最低的。鐵路努力把95306網(wǎng)打造成全國(guó)最大的運(yùn)力池，應(yīng)該是鐵路融入現(xiàn)代物流發(fā)展的價(jià)值選擇。要把鐵路物流做大做強(qiáng)，關(guān)鍵是要抓住鐵路貨運(yùn)核心業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸速度和中轉(zhuǎn)效率，銜接好線上線下業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)以消費(fèi)者為核心的商業(yè)模式。
