“這個世界到處都是屏幕，而手機是人隨身的電腦，所有想看的東西會自動映射到離你最近的屏幕上。”這是小米科技董事長雷軍在日前舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上對未來生活的暢想。眼下，雷軍將自己的下一個目標鎖定在了汽車這塊“屏”上。近日，從雷軍身邊親近人士得到消息小米汽車“米斯拉”已經(jīng)開始量產(chǎn)，而起步價可能為低到令人發(fā)指的39999元。
小米正圍繞軟硬件一體化打造生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈條中需要云加速、云存儲、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動健康、移動地圖等領(lǐng)域來完善生態(tài)鏈布局。不得不說的是，敢如此大膽的去控制自己的整個生態(tài)圈的，全世界恐怕只有小米、只有雷軍敢這樣做。至于“米斯拉”未來何去何從，還不好說。
電動汽車只賣39999
近日，從雷軍身邊親近人士得到消息，小米汽車(內(nèi)部代號“米斯拉”)已經(jīng)開始量產(chǎn)，代工廠商為國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗，電池技術(shù)更是獲得巴菲特認可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。
雷軍想要造車在業(yè)界已經(jīng)不是什么秘密了。今年初特斯拉電動車首度進入大陸市場時，雷軍一口氣就訂了兩輛，這足以說明雷軍對電動汽車的濃厚興趣。
雷軍也曾數(shù)次造訪美國特斯拉的工廠，與“鋼鐵俠”馬克斯多次探討了關(guān)于智能汽車的前景。如今小米憑借自己豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，依托自家的MIUI系統(tǒng)，與該廠商合作，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價可能為低到令人發(fā)指的39999元。
39999，也就一輛奧拓的價格，卻可以買到鑲嵌了MIUI系統(tǒng)的電動小車，吸引力可想而知。業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)一輛車如果各個環(huán)節(jié)都是合法合理的生產(chǎn)到銷售，沒有任何灰色和貓膩，售價在13萬元的車成本也在4萬左右。但也有人質(zhì)疑，4萬塊夠不夠買電池模組?
特斯拉冠名，比亞迪代工，小米營銷，這明顯是要“火”的節(jié)奏。
據(jù)可靠人士爆料，第一批量產(chǎn)的米斯拉可能還是會采取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓營銷方法。不管如何，39999的米斯拉智能汽車，即使等上半年相信還是非常吸引人的。
米斯拉的誕生，也許標志著國內(nèi)智能汽車開啟了新紀元。
布局車聯(lián)網(wǎng)
未來互聯(lián)網(wǎng)的競爭，不單純是技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)品層面的競爭，更是開放平臺和生態(tài)鏈的較量。特別是隨著小米手機今年出貨量目標突破6000部，小米正圍繞軟硬件一體化打造生態(tài)鏈，在這個生態(tài)鏈條中需要云加速、云存儲、互聯(lián)網(wǎng)金融、移動健康、移動地圖等領(lǐng)域來完善生態(tài)鏈布局。
沖擊電動汽車產(chǎn)業(yè)可以解讀為雷軍在車聯(lián)網(wǎng)這個垂直領(lǐng)域的進一步布局?？v觀小米，以積木盒子為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融、以iHealth為代表的移動醫(yī)療，還有以凱立德為代表的移動地圖領(lǐng)域，都是目前正在高速成長的垂直領(lǐng)域。
其實早在兩個月前，小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股約8400萬元的認購。
和高德等其他廠商不同的是，凱立德一直以來都是側(cè)重于車載導航，這也充分說明，小米實際上是意在車聯(lián)網(wǎng)。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，凱立德此前的布局以地圖為核心，以車載智能終端為基礎(chǔ)，集數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)為一體，實現(xiàn)多屏互聯(lián);同時結(jié)合B2B與B2C平臺，依托線上線下渠道打造車聯(lián)網(wǎng)平臺。
外界預計，小米與凱立德最基礎(chǔ)的合作模式是，小米手機預裝凱立德導航APP的形式進行合作。在這之外，二者在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也同樣充滿想象空間。據(jù)市場預計，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1500億元。
進一步分析，我們可以看到，對于小米產(chǎn)品，尤其是以MIUI為根基的小米手機用戶來說，最大的商業(yè)切入點其實在于小米黃頁，這才是小米最為倚仗的殺手锏。
而隨著進駐黃頁的共同服務(wù)逐步增多，小米的野心也在逐步增加，畢竟，打電話僅僅只是一個聯(lián)絡(luò)方式，而這種交流中所能包含的其他環(huán)節(jié)，如導航、選擇、支付等都需要跳出小米的生態(tài)圈去完成，并且這一系列的活動相對而言更具誘惑力，甚至可以脫離號碼而存在，因此，小米生活這款獨立軟件應運而生。
但是，目前小米生活的服務(wù)與黃頁重合度很高，本應側(cè)重商業(yè)性LBS的小米生活在地圖這種基礎(chǔ)服務(wù)上的弱勢使得其在功能拓展上畏首畏尾，無法拉開與黃頁的差距?，F(xiàn)在有了凱立德的輔佐，小米生活的根基得到了穩(wěn)固，O2O的商業(yè)化之路也可以走的更加順暢。
產(chǎn)品線高速膨脹 生態(tài)圈成型
一位小米內(nèi)部人士曾在接受媒體采訪時解讀，“未來的小米可以理解成：小米手機等硬件核心產(chǎn)品是一個小米，MIUI及其所構(gòu)建的軟硬件服務(wù)生態(tài)相當于‘第二個小米’，而小米5年內(nèi)計劃投資的50家公司將成為‘第三個小米’。”
就在一周前，小米在京舉辦媒體溝通會，雷軍在會上詳細解讀了金山軟件“All IN云服務(wù)”戰(zhàn)略。所謂All IN云服務(wù)，是指未來金山產(chǎn)品的核心轉(zhuǎn)向向用戶提供云服務(wù)。未來的小米將只做應用層服務(wù)，而金山做基礎(chǔ)層服務(wù)，兩者將把小米打造成全國最大的云服務(wù)商之一。
其實說一千道一萬，小米ALL IN云服務(wù)的核心就是為了智能設(shè)備。金山云已經(jīng)為小米提供了70%的云服務(wù)?？梢赃@么說金山云=小米云=MIUI云。所以加強金山云服務(wù)就等于加強小米云服務(wù)，也就能使MIUI的用戶體驗更上一個臺階，同時也為明年大數(shù)據(jù)的到來做準備。
據(jù)多個數(shù)據(jù)調(diào)研機構(gòu)顯示，小米手機發(fā)貨量已達到全球第三、中國第一的水平。當國內(nèi)手機市場占有率已幾近飽和時，電視和智能硬件等終端則帶來更大的發(fā)展空間，而這些終端的銷量也將決定MIUI、小米應用商店、小米云等一系列互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的最終價值。
自2014年下半年以來，小米的戰(zhàn)略動作已密集圍繞電視業(yè)務(wù)和智能硬件終端展開。目前小米智能硬件生態(tài)鏈部門已經(jīng)投資了25家公司。其中包括生產(chǎn)小米移動電源的紫米科技、小米活塞耳機的加一科技、小蟻攝像頭的小蟻科技、生產(chǎn)小米手環(huán)的華米科技以及與九安醫(yī)療合資成立IHealth生產(chǎn)智能血壓儀等。未來小米生態(tài)鏈企業(yè)將達到100家。
除了不斷加長投資初創(chuàng)企業(yè)的鏈條，雷軍還在尋求和急于觸網(wǎng)的傳統(tǒng)家電廠商之間的各種可能性。據(jù)媒體報道，雷軍于12月初前往美的廣東順德總部，與美的創(chuàng)始人何享健和董事長兼總裁方洪波等人初步確認了小米和美的的合作意向。一位接近小米此次投資的不具名人士透露，小米和美的此次合作一定程度上說明了小米未來將在智能家居、智能客廳領(lǐng)域重點發(fā)力。12月9日，雷軍正式發(fā)布了小米空氣凈化器，制作方為小米所投資的生態(tài)鏈企業(yè)智米科技。進一步證實了其進軍智能家居的戰(zhàn)略。
“米斯拉”未來“不好說”
話已至此，“米斯拉”的未來將何去何從?
雷軍曾在今年年初公開解讀，小米會專注在現(xiàn)有的手機、電視、路由器幾個產(chǎn)品上，把未來的產(chǎn)品都交給合作伙伴做。在未來5年內(nèi)投資約50家類似于小米這樣做軟硬件一體化產(chǎn)品的公司。這或許就包括“米斯拉”。
上文提到的“B開頭廠家”被業(yè)內(nèi)一致指認為是比亞迪。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，“這樣的價格比亞迪自己都生產(chǎn)不出來，賠錢怎么產(chǎn)生利潤?”
小米雖然在能重新制定手機、手環(huán)、電視等產(chǎn)品的市場價格體系，但也有人質(zhì)疑雷軍不一定能玩轉(zhuǎn)汽車業(yè)。按照小米的之前手機生產(chǎn)邏輯，所有配件都靠買，汽車工業(yè)要是如此簡單，中國的汽車早就世界主流了，汽車工業(yè)技術(shù)相比手機技術(shù)會更加復雜。
另外擺在雷軍面前的還有三道坎。
首先，前段時間關(guān)于小米的爭議非常多，受到了巨大的爭議。期貨模式的破產(chǎn)、高性價比神話的破滅、創(chuàng)新缺失下的尷尬，小米再也無法像去年那般獲得業(yè)界一片贊揚之聲了，甚至于在不少微信群發(fā)生了自媒體和小米PR之間展開的各種無節(jié)操踢人大戰(zhàn)。
然而小米科技其自身正面臨新手機產(chǎn)品熱度降低，其他硬件產(chǎn)品難以形成爆款的現(xiàn)實問題。對雷軍來說，現(xiàn)在需要做的恐怕并不是繼續(xù)擴張，而是如當初般深耕已有市場，拿出極致的產(chǎn)品。
不過，“高性價比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解構(gòu)的原因還在于產(chǎn)品層面。小米手機因為無法完全掌控整個產(chǎn)品生產(chǎn)線，導致出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問題。從目前網(wǎng)友對“米斯拉”的評價看，期待者雖然有，但大家首先提問的就是質(zhì)量問題，安全性對汽車產(chǎn)品來說，畢竟是性命攸關(guān)的大事兒。
最后，也是最關(guān)鍵的是“米斯拉”的“準生證”問題，11月26日，國家發(fā)改委網(wǎng)站掛出《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，計劃為純電動車生產(chǎn)準入放開口子。除小米外，萬向集團、樂視等也早已經(jīng)蠢蠢欲動。
電動汽車核心技術(shù)有電池、電機、電控三項，在《規(guī)定》中要求了兩項——電池、電控要有自主知識產(chǎn)權(quán)，電機可以通過采購獲取。眾所周知，“拓荒哥”黎萬強10月底前往硅谷尋找的就是研發(fā)核心技術(shù)。
總之，互聯(lián)網(wǎng)汽車畢竟剛起步，小米生態(tài)系統(tǒng)并非無堅不摧，“米斯拉”究竟會帶來什么影響還不好說。我們且坐等雷軍如何破局吧。
