11月26日，中國(guó)汽車后市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)巴圖魯宣布與汽配巨頭一山企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“一山”）合并，正式開啟“基礎(chǔ)設(shè)施+”戰(zhàn)略。
成立于1999年的一山，經(jīng)過20年的發(fā)展，沉淀、積累了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力、豐富的供應(yīng)資源及專業(yè)人才資源。目前，一山擁有2000多家優(yōu)質(zhì)工廠及品牌商資源，搭建了豐富的產(chǎn)品體系和渠道。
為拓寬區(qū)域市場(chǎng)，完善自身貨物供給體系及供應(yīng)鏈建設(shè)，一山已在全國(guó)建成廣州中心倉(cāng)、南昌中心倉(cāng)、北京中心倉(cāng)、杭州中心倉(cāng)四個(gè)全國(guó)中心倉(cāng)，同時(shí)擁有線上www.137pei.com電商商城、8家直營(yíng)店與45家加盟店，通過豐富的銷售渠道和專業(yè)的人才將供應(yīng)鏈服務(wù)延伸至最后一公里。
一直以來，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)極度分散，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)效率極其低下。在早期，傳統(tǒng)汽配企業(yè)的“小傷小痛”還能被后市場(chǎng)的欣欣向榮所掩蓋，隨著信息技術(shù)、終端客戶消費(fèi)觀念的提升及來自行業(yè)自身的內(nèi)生發(fā)展，傳統(tǒng)汽配的“天花板”，如數(shù)字化及信息化建設(shè)水平低、智能倉(cāng)配與渠道建設(shè)能力弱、與行業(yè)融合度低等成為其發(fā)展的核心桎梏。
一山董事長(zhǎng)陳宏謀表示：“近年來，行業(yè)的快速發(fā)展對(duì)供應(yīng)鏈效率和服務(wù)品質(zhì)要求越來越高。一方面，一山希望快速提升信息化建設(shè)、智能倉(cāng)配建設(shè)、渠道建設(shè)能力及與后市場(chǎng)的融合度，減少“被邊緣化”；另一方面，汽車后市場(chǎng)未來具有很大的發(fā)展空間，一山積累了深厚的供應(yīng)資源、供應(yīng)鏈管理能力和汽配供應(yīng)鏈專業(yè)人才，與志同道合者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同并進(jìn)，疊加勢(shì)能，共同向行業(yè)釋放價(jià)值，這是一山的未來，也是汽車后市場(chǎng)的未來?！?/p>
而這些也正是巴圖魯?shù)膬?yōu)勢(shì)所在。
啟賦資本合伙人曾崢曾表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)一定要提升產(chǎn)業(yè)效率、創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)價(jià)值及真正為產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)者帶來長(zhǎng)期價(jià)值賦能。“效率”、“價(jià)值”、與“賦能”完美地表達(dá)了巴圖魯想做和正在做的事情。
2017年，巴圖魯創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾萬貴在億歐汽車后市場(chǎng)峰會(huì)上首次公開了巴圖魯汽配供應(yīng)鏈1.0到3.0建設(shè)規(guī)劃，并強(qiáng)調(diào)在汽配供應(yīng)鏈3.0階段，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈賦能，即開始對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，釋放價(jià)值。
2018年，法蘭克福展上曾萬貴宣布2019年作為巴圖魯供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量元年，進(jìn)入汽配供應(yīng)鏈3.0階段，同時(shí)表示，未來五年，巴圖魯將圍繞中心倉(cāng)，向行業(yè)開放基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)質(zhì)量，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。
2019年4月，C2輪融資后，巴圖魯宣布開啟第二個(gè)五年規(guī)劃，將自身定位明確為“提供高品質(zhì)服務(wù)的汽車后市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)”。
就像“高手過招”，“技術(shù)過硬”是先決條件。巴圖魯通過近幾年的沉淀，修煉了扎實(shí)的“內(nèi)功”。
據(jù)公開資料顯示，在數(shù)據(jù)方面，巴圖魯已經(jīng)建立起了行業(yè)內(nèi)最齊全、精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫(kù)，包含100多個(gè)車品牌，20多萬種主流車型，5億多條配件匹配關(guān)系；系統(tǒng)方面，自主研發(fā)打造了一套從業(yè)務(wù)平臺(tái)、交易平臺(tái)到商家平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)的全流程、信息化系統(tǒng)平臺(tái)；智能倉(cāng)配方面，繼2017年建成國(guó)內(nèi)首個(gè)全車件智慧倉(cāng)配中心以來，又陸續(xù)完成了華北、華東等中心倉(cāng)的投入使用，倉(cāng)配一體化深度覆蓋全國(guó)200+城市；在渠道建設(shè)上，擁有1500+城市合伙人地面服務(wù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)最后一公里上門服務(wù)。
有別于聯(lián)盟形式的簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)合作，本次合并，雙方以股權(quán)置換方式進(jìn)行，合并后，一山仍保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，并將充分利用巴圖魯?shù)臄?shù)據(jù)、系統(tǒng)、智能倉(cāng)配、渠道等基礎(chǔ)設(shè)施，提高其信息化數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設(shè)能力、線上運(yùn)營(yíng)能力、渠道建設(shè)能力、智能倉(cāng)配升級(jí)及與后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的融合度。
對(duì)此，雙方也明確表示，此次合并是一山作為傳統(tǒng)汽配供應(yīng)鏈企業(yè)在巴圖魯?shù)馁x能下正式開啟互聯(lián)網(wǎng)化升級(jí)轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，也是巴圖魯開啟“基礎(chǔ)設(shè)施+”戰(zhàn)略的起點(diǎn)。
實(shí)際上，經(jīng)過五六年的發(fā)展，汽車后市場(chǎng)在沸騰與寒潮交替中起伏，眾多企業(yè)也在探索中走上了不同的道路：有的已倒下，有的多次轉(zhuǎn)型，但不可否認(rèn)的是，對(duì)于極具中國(guó)特色的汽車后市場(chǎng)而言，未來，“整合”是必然趨勢(shì)。
巴圖魯和一山的合并，或許還有更大的“野心”，本次結(jié)盟的想象空間也絕不止于此，更容易被忽略的是，這場(chǎng)合并可能是一場(chǎng)改變汽車后市場(chǎng)格局的合作，尤其對(duì)于十多萬家處于焦慮與彷徨期的傳統(tǒng)汽配商而言。
談到本次合并，曾萬貴坦言道：“一山作為傳統(tǒng)汽配供應(yīng)鏈的翹楚，經(jīng)過20年的沉淀，積累了專業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力，在商品運(yùn)營(yíng)、渠道運(yùn)營(yíng)等方面擁有非常成熟的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理體系。引入一山強(qiáng)大的汽配供應(yīng)鏈管理能力及豐富的供應(yīng)資源、專業(yè)的人才，通過巴圖魯平臺(tái)對(duì)同行優(yōu)質(zhì)商家輸出，是扶持傳統(tǒng)汽配企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)踐，也是巴圖魯基礎(chǔ)設(shè)施深度開放賦能的實(shí)踐。巴圖魯和一山通過優(yōu)勢(shì)資源整合，持續(xù)向行業(yè)釋放價(jià)值，扶持優(yōu)質(zhì)汽配商成長(zhǎng)，并逐步優(yōu)化升級(jí)傳統(tǒng)落后的產(chǎn)業(yè)，讓汽車后市場(chǎng)的服務(wù)變得更簡(jiǎn)單?！?/p>
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