在今年的兩會上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出要實(shí)施
“中國制造2025”，并表示“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型、強(qiáng)化基礎(chǔ)、綠色發(fā)展，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國”。這是中國制造業(yè)發(fā)展的一個(gè)里程碑，決定著中國制造能否延續(xù)光榮，成就夢想。
在世人看來，中國制造業(yè)的快速發(fā)展和中國產(chǎn)品的風(fēng)靡全球，本身就是一個(gè)不可思議的夢幻。
從輪船、汽車、工廠裝備到紐扣、吸管、筆芯，從原材料到制成品，從日常應(yīng)用到國防軍工，從奧運(yùn)會到世界杯，“made in china”隨處可見，中國產(chǎn)品遍布全球。有人預(yù)測，如果沒有中國制造，國際市場上工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格可能會翻一番，而且還不一定能保證供應(yīng)。
到2010年，中國制造業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過了美國，躍居世界第一。目前中國工業(yè)競爭力指數(shù)在136個(gè)國家中排名第七，制造業(yè)凈出口居世界第一位。按照國際標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)分類，在22個(gè)大類中，中國在7個(gè)大類中名列第一，鋼鐵、水泥、汽車等220多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界第一位。
然而，中國制造業(yè)輝煌的背后卻是沉重的付出、畸形的結(jié)構(gòu)和較低的回報(bào)。整體來看，制造業(yè)資源消耗大，自主創(chuàng)新能力差，核心部件對外依存度高，而近幾年制造業(yè)長期賴以生存的“低成本優(yōu)勢”又在逐漸喪失。
“低端制造業(yè)，我們存在產(chǎn)能過剩問題，現(xiàn)在競爭不過東南亞等國家;高端制造業(yè)，盡管發(fā)展很快，可跟歐美等發(fā)達(dá)國家相比仍有差距?，F(xiàn)在中國的工業(yè)處于中間地帶，受到兩頭擠壓。”談起中國制造，全國政協(xié)委員、前工信部部長李毅中認(rèn)為，我國仍處于全球價(jià)值鏈的中低端，盡管我國有世界上最先進(jìn)的行業(yè)和領(lǐng)域，像航天、高鐵、核電等，但同時(shí)在某些領(lǐng)域還十分落后，比如還有完全依賴人工作業(yè)的小礦山、小作坊等。
中國制造在創(chuàng)造了由小到大、由弱到強(qiáng)的夢幻般的奇跡之后，面臨著新的選擇。
近幾年，國際上掀起了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的熱潮，發(fā)達(dá)國家順應(yīng)潮流，紛紛拋出刺激實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長的國家戰(zhàn)略和計(jì)劃，希望通過技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整重獲在制造業(yè)上的競爭優(yōu)勢。美國制定了“再工業(yè)化”、“制造業(yè)復(fù)興”、“先進(jìn)制造業(yè)伙伴計(jì)劃”，德國拋出了“工業(yè)4.0”，日本開始實(shí)施“再興戰(zhàn)略”，韓國搞了“新增動(dòng)力戰(zhàn)略”，法國也提出了“新工業(yè)法國”方案。
而著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平認(rèn)為，只要工業(yè)4.0在全球鋪開，中國制造業(yè)將全線崩潰、解體。以下是他的觀點(diǎn)：
把消費(fèi)品給到消費(fèi)者的手中要經(jīng)過固定的五大模塊，分別是原料、機(jī)械設(shè)備、工廠、運(yùn)輸、銷售，這五大固定環(huán)節(jié)是不可避免的，它們形成了一條流水線。
工業(yè)1.0是透過蒸汽推動(dòng)機(jī)械化，工業(yè)2.0是由電力推動(dòng)大規(guī)模生產(chǎn)，工業(yè)3.0是由電子信息技術(shù)推動(dòng)自動(dòng)化，工業(yè)4.0叫做智能化。
過去在工業(yè)1.0、2.0到3.0的時(shí)代，一定要透過原料、機(jī)械設(shè)備、工廠、運(yùn)輸、銷售五大模塊，都是固定的環(huán)節(jié)，缺一不可。
到了工業(yè)4.0時(shí)代發(fā)生了轉(zhuǎn)變，這五個(gè)模塊統(tǒng)統(tǒng)獨(dú)立出來了，變成五個(gè)會跳動(dòng)的模塊。每一個(gè)模塊都有自己的軟件，自己的傳感器，以及自己的通信系統(tǒng)。
消費(fèi)者需要什么產(chǎn)品，這五大模塊就會自己組合，也就是同一個(gè)生產(chǎn)線，過去只生產(chǎn)一種產(chǎn)品，現(xiàn)在通過智能化生產(chǎn)出許多種不同產(chǎn)品，而且根據(jù)消費(fèi)者的需求，五大模塊自己進(jìn)行高效整合，滿足消費(fèi)者的需求。
以德國飛梭哈雷機(jī)車生產(chǎn)工廠為例，在工業(yè)3.0以前的時(shí)代，生產(chǎn)一臺哈雷機(jī)車需要21天，因?yàn)樗纳a(chǎn)過程全部都是固定機(jī)械化的。
但到了工業(yè)4.0的時(shí)代，一位顧客早上九點(diǎn)鐘下單訂購一個(gè)個(gè)人定制化的摩托車，這五大模塊統(tǒng)統(tǒng)活了，按照顧客的需要，自己找原料，自己找工廠重新包裝重新組合，在六小時(shí)之內(nèi)就可以把私人定制的摩托車交給客戶。
除了時(shí)間大大縮短之外，智能化還有一個(gè)不得了的進(jìn)步，成本基本上下降40%。
中國目前制造業(yè)已經(jīng)非常的困難，成本已經(jīng)跟美國差不多了，如果美國推動(dòng)工業(yè)4.0，成本再下降40%，我們哪還有競爭機(jī)會!
以德國跟英國為例，他們的成本目前比我們高10%—20%左右，只要推動(dòng)工業(yè)4.0，他們的成本將比我們中國低很多，那我們中國還有希望嗎!
因此，只要工業(yè)4.0在全球鋪開，中國制造業(yè)將全線崩潰、解體，我們不但沒有成本優(yōu)勢，反而有成本的劣勢。這就是我為什么一直在強(qiáng)調(diào)要提升中國制造業(yè)，打造“中國制造”的核心原因。
