非理性繁榮的時代已經(jīng)過去，這對于行業(yè)發(fā)展是利好，但對于中小從業(yè)者未必就是好事，因為獅子終有醒的一天。用不了多久，面臨的就不是站隊的問題，而是退出與否的問題。
2019年已經(jīng)悄然過去四分之一，很高興聽聞不少大佬再次拿到融資，巨頭們也大招頻繁，汽車后市場行業(yè)依舊欣欣向榮。筆者作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者在后市場著實看了不少創(chuàng)業(yè)者和生態(tài)內(nèi)的玩家起起伏伏，感慨的同時也忍不住反思，這些玩家們前赴后繼的意義在哪里？對于行業(yè)的價值在哪里？
這還是得先說說行業(yè)。
這個行業(yè)為什么這么難？而且越來越難？對于汽配供應(yīng)鏈企業(yè)而言，有人說行業(yè)價值鏈太長，去中介化后才能提高效率，也有人說產(chǎn)業(yè)分布不均衡，部分區(qū)域未得到滿足；對于汽修店而言，有人說行業(yè)沒有監(jiān)管和標準，政府工作沒做到位，也有人說行業(yè)準入門檻太低，產(chǎn)能過剩；對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，有人說從業(yè)者都是大老粗，信息化水平低，也有人說車主怎么都不懂車？需要教育！所以在種種認知下，各式各樣的企業(yè)帶著各式各樣的愿景殺入市場。
每個角色視角不同，對于行業(yè)痛點的認知也各不相同，眾說紛紜。但是有一點可以明確，這些說法都是肯定的，只是從行業(yè)發(fā)展的歷程來看，這些說法可能都不是最根本的原因。
筆者認為，行業(yè)太過于分散才是最根本的原因。
因為市場足夠巨大，可以容納足夠多的從業(yè)者和不同的經(jīng)營角色，逐漸形成一定的分工和競爭，但是一旦打破供需平衡的閾值，而行業(yè)又不同于農(nóng)業(yè)，因為供需關(guān)系不透明，政府部門會介入平衡供需關(guān)系來確保市場相對穩(wěn)定。而汽車后市場是有一定技術(shù)含量的零售服務(wù)業(yè)，政府無從下手，所以只能任由市場盲目且又無序的擴張，這就導(dǎo)致了當(dāng)前的亂象。
因為需要生存，汽配經(jīng)銷商上供給保險公司后，自己開磨具找小作坊，還兼職做質(zhì)檢員，汽修店的老板和保險定損員突然成了親戚，瀟灑快活的時候，洗車工爬到機修工位上滿足好奇心。所以假冒偽劣配件和殘次不齊的服務(wù)就成了必然事件，而且利益鏈路越來越復(fù)雜，這都是短期無法根治的。如果競爭依舊停留在初級的價格環(huán)節(jié)，行業(yè)現(xiàn)狀只能愈演愈烈，歸根結(jié)底不是價格戰(zhàn)不能打，而是產(chǎn)業(yè)太過于分散。
反觀一些業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)，之所以能有一席之地，根本上也就是有了一定規(guī)模之后，實現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的集中度變高，統(tǒng)一的平臺，統(tǒng)一的定價，統(tǒng)一的采購，統(tǒng)一的倉儲，統(tǒng)一的配送，統(tǒng)一的服務(wù)等等，最終才體現(xiàn)了一定的效率和規(guī)范。企業(yè)內(nèi)部的小生態(tài)如此，整個行業(yè)需求也是如此。事實上，當(dāng)前的汽車后市場玩家們有意無意的，都是在朝著提升產(chǎn)業(yè)集中度的方向發(fā)展，上述提到的一些行業(yè)痛點客觀存在，但都是表象，提升產(chǎn)業(yè)集中度才是最根本的出路。
然后在思考行業(yè)的時候，我們都喜歡參照美國的后市場企業(yè)，一方面拿著他們的市值來描繪自己的未來，一方面感慨海外市場的效率和規(guī)范，企圖復(fù)制到本土。這里筆者也有些困惑，究竟是先實現(xiàn)了效率和規(guī)范，再實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中呢？還是先產(chǎn)業(yè)集中了，再實現(xiàn)行業(yè)的效率和規(guī)范？筆者認為應(yīng)該是后者。因為分散的產(chǎn)業(yè)依舊可以各自為戰(zhàn)，而且尚能生存的企業(yè)都有一些獨到的生存技巧，但未必與效率和規(guī)范有關(guān)。如此一來，筆者很確定，汽車后市場的未來一定是起步就能對整個產(chǎn)業(yè)上下游有著較強號召力的企業(yè)的，這是小企業(yè)很難企及的。
但是中小企業(yè)依舊是存在希望的！
首當(dāng)其沖的就是各種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，包括汽配聯(lián)盟和汽修聯(lián)盟。參照美國后市場企業(yè)的發(fā)展歷程，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的作用是顯而易見的。而在本土，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的集中度是完全可以想象撬動市場的，他們可以把集中度變成競爭力和護城河，去推動行業(yè)發(fā)展的路徑也是最短的。
然而因為人性和營商環(huán)境，這些聯(lián)盟大多都是打著抱團取暖的旗幟各懷鬼胎，放棄了制定規(guī)則再盈利的機會，而僅僅只顧著各掃門前雪。有些遺憾，但是他們?nèi)杂袡C會。
其次就是經(jīng)營基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)，包括行業(yè)數(shù)據(jù)和倉儲物流企業(yè)，如果參考汽車電商憑借行業(yè)SaaS迅速崛起，那么軟件企業(yè)也得算上。猶太人和中國人開加油站的段子不再重復(fù)，經(jīng)營基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)是任何一個產(chǎn)業(yè)玩家們都離不開的，相對就有更多的機會鏈接上下游，從而提升產(chǎn)業(yè)集中度。
以行業(yè)數(shù)據(jù)為例，后市場電商在線銷售配件與服務(wù)離不開車型數(shù)據(jù)和汽配數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)采購需求和配件庫存，交易鏈路是完全斷裂的。在這個場景中，數(shù)據(jù)是生產(chǎn)資料，是經(jīng)營的必要條件，然而只要我們隨時隨地走進汽配城，就會發(fā)現(xiàn)整個行業(yè)需要通過數(shù)據(jù)鏈接的空間要比后市場電商巨大的多！大大小小的商鋪和倉庫，到底能有多少庫存？或許連商家自己都沒法搞清楚，在這個場景下通過數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，能釋放和盤活多少社會庫存？能為配件廠家反饋多少市場信息？能為配件廠家提升多少生產(chǎn)效率？
以上兩種類型的組織，要不已經(jīng)具備一定的集中度，要不就是行業(yè)鏈接器，都可以用最效率的方式來實現(xiàn)行業(yè)集中度，從而促進行業(yè)進化。
寫在最后
目前汽車后市場的行業(yè)發(fā)展趨向于理性和務(wù)實，因為先烈們的教訓(xùn)和多年的被教育，巨頭們已經(jīng)看清了道路，也逐漸在行業(yè)里展現(xiàn)表率作用。非理性繁榮的時代已經(jīng)過去，這對于行業(yè)發(fā)展是利好，但對于中小從業(yè)者未必就是好事，因為獅子終有醒的一天。用不了多久，面臨的就不是站隊的問題，而是退出與否的問題。
