2018年12月21-22日,由托比網(wǎng)承辦的第五屆中國產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在寧波成功舉行。來自寧波市各級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo),以及全國各地近1500名企業(yè)家、投資人參與了本次會(huì)議。
下文為“運(yùn)去哪”聯(lián)合創(chuàng)始人&COO徐楊在大會(huì)現(xiàn)場以《全球交付在線物流新賦能》為主題的演講實(shí)錄,托比網(wǎng)整理發(fā)布:
溫馨提示:本文為速記初審稿,保證現(xiàn)場嘉賓原意,未經(jīng)大刪節(jié),或存紕漏,敬請諒解。
內(nèi)容摘要:
跨境流通中,航運(yùn)運(yùn)輸是主要途徑。最近幾年行業(yè)的網(wǎng)紅企業(yè)可稱“運(yùn)去哪”。2015年成立至今已經(jīng)獲得了四輪融資,投資機(jī)構(gòu)包括了招商局創(chuàng)投、住友商事、DCM、源碼資本等等,都是行業(yè)內(nèi)頂尖的投資機(jī)構(gòu)?！斑\(yùn)去哪”主要為外貿(mào)企業(yè)提供海運(yùn)整箱、海運(yùn)拼箱、空運(yùn)、拖車、報(bào)關(guān)、貨運(yùn)保險(xiǎn)等國際物流綜合服務(wù)。
大家好,今天應(yīng)該是上半場我來壓軸了。從2015年開始南昌大會(huì),那時(shí)候我入職一周年,到今天2018年了,明天是我在“運(yùn)去哪”4周年,“運(yùn)去哪”也已經(jīng)4歲了。這個(gè)過程當(dāng)中,感慨還是非常多的。
剛才幾位老板們講了整個(gè)的我們說跨境的外貿(mào)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)上面的一些方法,或者說給大家的一些建議,到我這我覺得我更加聚焦一點(diǎn),主要講一下,剛才敦煌網(wǎng)的美女提到的全鏈條服務(wù)中的物流這個(gè)環(huán)節(jié),運(yùn)去哪在2014年底,創(chuàng)業(yè)之初的時(shí)候,其實(shí)我們A輪投資人就是源碼資本的曹老板,當(dāng)時(shí)跟我們講,其實(shí)世界上最偉大的商業(yè)模式就是貿(mào)易。最重要還是通過交易做整體的整合,推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,我們更多還是希望通過交易去解決一些問題,我們說大家剛才講交易,交易的過程當(dāng)中,最重要另外一個(gè)環(huán)節(jié)是什么,就是“運(yùn)去哪”做的交付。我們說大家中國的賣家和海外的買家達(dá)成貿(mào)易整個(gè)交易之后,其實(shí)從生產(chǎn)到后面的交付的過程,履約也是非常重要的?！斑\(yùn)去哪”就是在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中,我們做的比較精專的企業(yè)。
大家一直講跨境電商,其實(shí)跨境物流也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中跳脫出來最近一兩年非常搶眼的行業(yè)。這是真正我們說現(xiàn)在的跨境物流的一整套全流程的交付模式,這中間出現(xiàn)了很大的變化,外貿(mào)企業(yè)從原來一對一,在國內(nèi)可能一個(gè)港口出貨,到一兩個(gè)海外收貨人,到現(xiàn)在的多對多,從不同的港口的地區(qū)去采購、出運(yùn),一直到海外收貨人遍布全球,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)候的交付復(fù)雜程度非常高。
另外一塊,我們再講一下整個(gè)交付的過程當(dāng)中運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié),不管是我們的船運(yùn)還是空運(yùn)等,科技的發(fā)展逐漸推動(dòng)的事情就是船越造越大,飛機(jī)也是一樣的。與此同時(shí),不簡單是跨境電商物流,這里面很大的一塊,甚至達(dá)到80%的體量其實(shí)是跨境供應(yīng)鏈的物流,是剛才電商所不覆蓋的。
比如說,貿(mào)易交付當(dāng)中的大豆,或者是說食品添加劑、農(nóng)藥,或者大的機(jī)械設(shè)備,這些相對來說不是在電商這個(gè)層面能做交易的,這一類的物流其實(shí)也是非常龐大的體量。
在這個(gè)過程當(dāng)中,你看,這個(gè)價(jià)格波動(dòng)也會(huì)越來越大,甚至跟買機(jī)票一樣,看跨境物流的模式,從一對一到多對多,中間大概十幾個(gè)環(huán)節(jié)。很多貿(mào)易企業(yè),已經(jīng)很麻煩,還要自己搞研發(fā)、生產(chǎn),甚至說找海外的買家,哪有時(shí)間放在跨境的物流上?這時(shí)候,他發(fā)現(xiàn)了“運(yùn)去哪”平臺(tái),可以很好的幫他在跨境物流方面減負(fù)?？缇车奈锪?在“運(yùn)去哪”上不是特別的分家,我們能夠小到500公斤的貨,大到十幾噸的貨,甚至整個(gè)集裝箱。
傳統(tǒng)的跨境貿(mào)易物流過程當(dāng)中,我們說最大的幾個(gè)特點(diǎn),最大的痛點(diǎn)是什么?
第一個(gè)長鏈條非常明顯,價(jià)格不透明,整個(gè)信息標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也沒有辦法做出來,新的跨境物流具備哪些特點(diǎn)?
第一個(gè)“效率”是非常核心的點(diǎn),我們做物流只能做一個(gè)事,怎么幫你省錢,效率就是最重要的,讓技術(shù)的驅(qū)動(dòng)讓交付環(huán)節(jié)更簡單。
第二個(gè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化,從拖車到報(bào)關(guān),到保險(xiǎn),到倉儲(chǔ),到目的港一系列的服務(wù)等等,所有過程當(dāng)中每一個(gè)小的節(jié)點(diǎn)能不能做到產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化?能不能通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)看到這個(gè)產(chǎn)品,就可以看到標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格,包括看到價(jià)格之后在線直接下單,甚至后面一系列的履約過程當(dāng)中。
第三個(gè)就是數(shù)據(jù)和流程的可視化,整個(gè)外貿(mào)交當(dāng)中最多就是沉淀大量的數(shù)據(jù),單純的貿(mào)易方面,其實(shí)很難知道,A和B是不是真實(shí)的交易,但是我們做物流的,其實(shí)可以非常清楚這個(gè)貨是不是出運(yùn),節(jié)點(diǎn)到哪里了,整個(gè)物流服務(wù)從下單,到最后收貨人拿到,最遠(yuǎn)的航線都要達(dá)到60天,甚至90天,這么長時(shí)間你的貨在哪里?不管是任何一個(gè),或者FOB條款,大家非常關(guān)心貨在哪里,這個(gè)流程可視化,數(shù)據(jù)可視化也成為必須具備的一個(gè)特點(diǎn)。
整個(gè)實(shí)際交付過程當(dāng)中我們需要做哪些準(zhǔn)備呢?“運(yùn)去哪”在這4年過程當(dāng)中不斷的完善。
第一,我必須要有簡單的交付決心,現(xiàn)在國內(nèi)做航運(yùn)電商平臺(tái)的,多元化行業(yè)電商平臺(tái)的,多達(dá)200多家,不斷出現(xiàn)新的。這個(gè)過程中真正簡單化交付,其實(shí)考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)非常重要的點(diǎn)。
第二標(biāo)準(zhǔn)化的交付清單,整個(gè)交易過程當(dāng)中,一個(gè)外貿(mào)企業(yè)在你的平臺(tái)上下10個(gè)產(chǎn)品,一直到目的港。這個(gè)過程當(dāng)中每個(gè)產(chǎn)品的交付清單,標(biāo)準(zhǔn)化清單怎么去做?也成為核心的亮點(diǎn)。
第三個(gè)建立高效的交付的接口,這點(diǎn)我舉一個(gè)例子,原來只有大型企業(yè),非常大型的企業(yè),才有可能有標(biāo)準(zhǔn)的接口,“運(yùn)去哪”現(xiàn)在可以做到,24小時(shí)為一個(gè)外貿(mào)企業(yè),甚至很小的外貿(mào)企業(yè)去匹配一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的接口,直接可與和內(nèi)部的ERP和“運(yùn)去哪”的系統(tǒng)對接,操作的人可能沒有任何技術(shù)的背景,客服或者營銷人員就可以做到。
傳統(tǒng)供應(yīng)鏈物流其實(shí)只做一點(diǎn),就是港到港,“運(yùn)去哪”是國內(nèi)首家推出倉到倉集群全鏈條的服務(wù),B2B其實(shí)不存在門到門,因?yàn)閭}到門之間有很多的運(yùn)輸方式的拆解,我們做純B2B的方式,更多是倉到倉,到倉才是標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)點(diǎn),到倉之后可能做一些類似組裝、貼牌,然后到商超,甚至C端。所以,我們更重于全球倉網(wǎng)的建立。
說了這么半天“運(yùn)去哪”,我們?yōu)槭裁醋鲞@個(gè)事情,不僅是剛才解決了三個(gè)痛點(diǎn),更核心是簡化物流,這張圖非常明顯表現(xiàn)出來,“運(yùn)去哪”怎么做的,通過技術(shù)的手段在線報(bào)價(jià)、下單,同步用技術(shù)的一些算法,去給每個(gè)外貿(mào)企業(yè)提供一個(gè)多方位的全程物流的解決方案,現(xiàn)在的外貿(mào)企業(yè)需求不只是出口歐美,可能對亞非拉的需求更高。多元化的出口,直接讓物流的升級(jí)程度達(dá)到更高。我們?nèi)淘O(shè)計(jì)的時(shí)候,我們更多通過“交易+SAAS+金融”的模式,完善整個(gè)物流的全過程。
然后,這里再看一下 “運(yùn)去哪”的特點(diǎn),第一個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)化,我們做了很多的標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品,類似港前服務(wù)等等,像買機(jī)票買訂艙的產(chǎn)品。第二所見即所得,運(yùn)去哪做的海運(yùn)的攜程,你可以發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的機(jī)票價(jià)格,可以看到價(jià)格直接訂艙,運(yùn)去哪很多產(chǎn)品,都是所見即所得。第三個(gè)數(shù)據(jù)整體的可視化,我們?yōu)槠脚_(tái)的外貿(mào)企業(yè)提供后臺(tái)管理的SAAS系統(tǒng),為所有的物流供應(yīng)商提供完美的SAAS系統(tǒng),在這個(gè)過程當(dāng)中打造一個(gè)全鏈條綜合性的物流。
“運(yùn)去哪”其實(shí)還有五大拳頭性產(chǎn)品,第一個(gè)就是港前一站式產(chǎn)品,從工廠的門口一直到起運(yùn)港,中間全流程標(biāo)準(zhǔn)化。第二就是集運(yùn)頭等艙,目前為止“運(yùn)去哪”是直連船公司最多的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之一,共同打造的產(chǎn)品叫集運(yùn)頭等艙,價(jià)格非常便宜而且用戶可控性更強(qiáng),第三個(gè)就是我們今年年初推出的拼箱頭等艙,拼箱頭等艙就是很多我們說跨境電商的用戶特別喜歡的,到不了一個(gè)柜子怎么辦,那我們就通過拼柜的形式,而且我們上門提貨,一站式抵達(dá)海外,你不再需要國內(nèi)找一個(gè)物流,國內(nèi)的陸運(yùn),再找一個(gè)海運(yùn),“運(yùn)去哪”可以全程幫你搞定。第四個(gè),10月份剛剛聯(lián)合中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展,推出的空運(yùn)頭等艙,這款產(chǎn)品先從杭州直飛比利時(shí)列日,全程的標(biāo)準(zhǔn)化供應(yīng)倉,未來還會(huì)陸續(xù)上更多的航線。最后是“運(yùn)去哪”最重要的網(wǎng)絡(luò),還不是在國內(nèi)而是在海外,全程的目的港服務(wù),做到整個(gè)亞非拉的覆蓋。
此外,我們打造的物流管家SaaS系統(tǒng)可以提供我們后臺(tái)的給外貿(mào)企業(yè)、物流公司實(shí)時(shí)查詢在線賬單包括報(bào)價(jià),外貿(mào)企業(yè)隨時(shí)隨地導(dǎo)出他自己在“運(yùn)去哪”平臺(tái)上所有的訂單,跟他老板進(jìn)行匯報(bào)包括這里面很多的價(jià)格、品名等等一系列?！斑\(yùn)去哪”四大核心資源,除了和很多公司直連的,另外我們其中有一個(gè)資方也是最核心的資方就是招商局,在中國更多港口、碼頭、倉儲(chǔ),都有他們的身影,“運(yùn)去哪”借鑒他們大量的資源,保障一系列的落地服務(wù)。第三,我們平臺(tái)上還有眾多物流供應(yīng)商。這4年過去了,我們也服務(wù)了近萬家外貿(mào)企業(yè)。
“運(yùn)去哪”成立了4年時(shí)間,這4年時(shí)間過程當(dāng)中,我們永遠(yuǎn)不忘一句話,也是運(yùn)去哪的使命,就是為“簡化航運(yùn)而生”,希望更多的外貿(mào)企業(yè)和合作伙伴,能夠找到我們,用我們的真心為大家提供服務(wù)。
謝謝大家。
