目前,中國物流成本占GDP的比重達到15%,而發(fā)達國家只有7%-8%。馬云5月31日在2018全球智慧物流峰會上表示,如果我們用技術(shù)、用數(shù)據(jù)解決運速效率低、物流成本高的問題,可以把物流成本占GDP比重降到5%以下。另外,5月29日,在“2018中國電子商務(wù)大會”上,劉強東也說,無界零售第一個核心訴求就是把整個中國社會化的物流成本再降到5%以內(nèi),才能夠真正把價值發(fā)揮到最大化。
很多人都覺得這太難了,這不可能實現(xiàn)。但客觀來看這完全有可能實現(xiàn),因為時代在變化,我們的制造業(yè)正在走向全面以大數(shù)據(jù)驅(qū)動消費者深刻洞察的實時、敏捷、柔性供應(yīng)鏈的變革,而這中間物流供應(yīng)鏈也會隨之變革,會基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的人、貨、場的重構(gòu),會從傳統(tǒng)的成品配銷方式到考慮如何解決工業(yè)材料從生產(chǎn)端到終端購買鏈條中的鏈接問題。
其背后需要一套以“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的工業(yè)鏈管理體系:從原材料生產(chǎn)制造到倉儲管理,到貨物運輸,再到售后,中間還包含了加工、金融等各項服務(wù)。把這些服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接在一起。
從這個定義來看,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能讓生產(chǎn)端到終端的整個鏈條中每個環(huán)節(jié)的資源和服務(wù)高度聚合,以市場為導(dǎo)向,提高整體效率,從而避免了各自為戰(zhàn)、重復(fù)浪費的情況發(fā)生。
我們也稱之為“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”下的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。
那么,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要怎樣的物流與供應(yīng)鏈服務(wù)商?
準時達CEO楊秋瑾在接受《物流沙龍》專訪時認為,“B2C的互聯(lián)網(wǎng),改變的是消費者的體驗,B2B的互聯(lián)網(wǎng)根本性是優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),整個制造前端有很多需要優(yōu)化的部門。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與消費互聯(lián)網(wǎng)不一樣,對待的方式也要不同,不能用消費性的思維來理解工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使用到更多的技術(shù),比如AI,IoT,大數(shù)據(jù)分析等,才能提供多領(lǐng)域、多需求的服務(wù)?!?/p>
的確如此,從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基理來看,它比現(xiàn)在的消費互聯(lián)網(wǎng)更強調(diào)數(shù)據(jù),更強調(diào)充分的連接,更強調(diào)數(shù)據(jù)的流動和集成以及分析和建模。本質(zhì)上是通過數(shù)據(jù)的流動和分析,形成智能化生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、個性化定制、服務(wù)化延伸的新模式和新業(yè)態(tài)。
另外,隨著消費升級和技術(shù)進步,供給端的商業(yè)主流業(yè)態(tài)趨勢會由原來B2C到C2B轉(zhuǎn)變,未來制造業(yè)會變得更加智能和柔性,供應(yīng)鏈也會由推動式轉(zhuǎn)變到拉動式。
但制造業(yè)在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理中,存在如下痛點問題:
由于參與人很多,各環(huán)節(jié)過于瑣碎和分散,斷層嚴重。
整段鏈條的可視化程度很低,導(dǎo)致長尾效應(yīng)(時間?庫存?人員)嚴重,運營成本增加。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)只解決了電子化問題,卻沒有解決智能化問題,操作供應(yīng)鏈的經(jīng)驗主要來自于人,而人的經(jīng)驗卻不容易被傳承。
供應(yīng)鏈普遍標準化程度很低,需要投入大量客制化服務(wù)來解決需求,卻又受制于從業(yè)人員素質(zhì)的參差不齊。
企業(yè)大多聚焦于生產(chǎn)、研發(fā),對供應(yīng)鏈關(guān)注度不夠,以致于供應(yīng)鏈長久被忽略,企業(yè)外大部分服務(wù)商都只著重于倉儲、配送,而不是對整個供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)都了解。
企業(yè)只能依據(jù)各內(nèi)獨立的預(yù)測和需求信息確定其運營策略,使得銷售數(shù)據(jù)不能及時反饋到生產(chǎn)端,供應(yīng)鏈的效率受到極大的抑制,這就產(chǎn)生了經(jīng)濟學上所說的“孤島”現(xiàn)象。
準時達則很好地解決了供應(yīng)鏈的上述痛點問題,以供應(yīng)鏈科技為服務(wù)核心,將自身產(chǎn)品標準化、模塊化、商品化,發(fā)展上下游協(xié)同模式,跨產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域發(fā)展全球化布局,通過智能供應(yīng)鏈運籌管理,獲取和分析全程供應(yīng)鏈核心大數(shù)據(jù),打破瑣碎和分散的信息孤島,鏈接全產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)全流程的數(shù)字化和可視化,為制造型企業(yè)的供應(yīng)鏈升級轉(zhuǎn)型注入新動能。
制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合,需要把全鏈條通過互聯(lián)網(wǎng)的方式串聯(lián)起來,讓整個行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈以“+互聯(lián)網(wǎng)”為核心紐帶,從原材料采購一直到終端購買和售后服務(wù)一起鏈接起來。
“而要實現(xiàn)這樣的鏈接,背后就需要一個數(shù)字化、互聯(lián)協(xié)同、智慧化供應(yīng)鏈平臺?!睏钋镨J為,“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下,打造一個智慧化的供應(yīng)鏈實時協(xié)同平臺,實現(xiàn)精益生產(chǎn)已是大勢所趨。”
平臺如何做到供應(yīng)鏈實時協(xié)同?
上文已經(jīng)提到,在生產(chǎn)制造領(lǐng)域會涉及到大量的不同企業(yè)之間的協(xié)同,而且各企業(yè)使用的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)是各種各樣的,需要一個供應(yīng)鏈平臺把上下游合作伙伴的互聯(lián)互通以及不同系統(tǒng)、設(shè)備之間的信息互相打通,形成信息的閉環(huán)流轉(zhuǎn)。
楊秋瑾認為,目前中國真正對供應(yīng)鏈了解的人并不多,大多還是理解為物流,而真正的供應(yīng)鏈更為繁瑣,是一對多,多對多的,要從計劃、采購、生產(chǎn)、銷售、商務(wù)、稅務(wù)、關(guān)務(wù)等多個方面去考慮供應(yīng)鏈運營的難題。
楊秋瑾說,準時達為富士康在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域服務(wù)了18年,到2014年準時達成立之初,在“實”與“虛”的切入點上糾結(jié),最后發(fā)現(xiàn)一定要掌握到物的流動,因為準時達的企業(yè)使命是希望提供社會需要的服務(wù)。準時達真正要做的,是從生產(chǎn)開始,采購、生產(chǎn)、制造,整個前端的環(huán)節(jié),通過技術(shù)的力量,變成標準化的平臺,而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務(wù),達到各方共同協(xié)同。
“同時,準時達的定位并不是一家提供傳統(tǒng)運作的物流公司,而是真正結(jié)合了人流、物流、過程流、金流、訊流、技術(shù)流六流合一的供應(yīng)鏈平臺管理企業(yè)。目前已形成電子科技、能源、跨境運輸、電子商務(wù)、重工設(shè)備、汽車、醫(yī)療器械、智慧物流科技8大事業(yè)板塊的布局。”
準時達布局8大事業(yè)板塊,并不是偶然,這主要歸因于準時達自身所具備的極強的產(chǎn)業(yè)延伸能力,即以制造鏈為核心,將其在電子制造業(yè)方面所積累的豐富經(jīng)驗復(fù)制到其他產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)復(fù)合型的發(fā)展,為其他產(chǎn)業(yè)注入強大的成長動能。因為在如今智能制造的大背景下,隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能的充分發(fā)展,很多產(chǎn)業(yè)將與電子制造業(yè)充分融合,最終朝著智慧化方向發(fā)展,在這個過程中非常需要有像準時達一樣在電子制造業(yè)方面供應(yīng)鏈管理、運營經(jīng)驗豐富的企業(yè)來賦能。
其次,準時達也不同于傳統(tǒng)的物流企業(yè),它具備從制造鏈到分銷鏈的整合實踐經(jīng)驗,是少數(shù)具備全球化網(wǎng)絡(luò)布局的端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)型企業(yè),給客戶提供從原材料采購端到工廠制造,再到終端消費環(huán)節(jié)(C2M2C)的全程供應(yīng)鏈整合解決方案。由于B端市場的供應(yīng)鏈管理服務(wù)門坎很高,這也就決定了準時達所具備的這種端到端的全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力很難被其他企業(yè)所復(fù)制,準時達在服務(wù)世界一流企業(yè)的過程中所積淀下來的精益管理的know how也成為其牢不可破的護城河。
“智能制造是當下一個風口,供應(yīng)鏈管理同樣也需要智能化,智能化工廠一定需要搭配智能化的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),所以我們打造準時達智慧化的供應(yīng)鏈實時協(xié)同平臺,這將是準時達幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在?!睏钋镨硎?。
據(jù)了解,準時達的供應(yīng)鏈實時協(xié)同平臺以智慧供應(yīng)鏈系統(tǒng)為基礎(chǔ),能全面支持準時達自身和外部客戶信息系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理和運營服務(wù),并可最大限度滿足在開放式多渠道環(huán)境下高度復(fù)雜多變的客戶需求。
楊秋瑾認為,未來的企業(yè)一定是資源、優(yōu)勢互補,互相協(xié)同,因此打造全球最專業(yè)的供應(yīng)鏈管理平臺,整合上、中、下游資源,把供應(yīng)商、制造商、服務(wù)商、客戶整合到其中,通過協(xié)同合作的方式獲得更有價值的信息和數(shù)據(jù),給企業(yè)提供更精準的商業(yè)決策分析與更高效的資源利用,是準時達精益供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)智慧化、科技化、系統(tǒng)化的必由之路。準時達的全球化背景可謂與生俱來,自誕生之日起就開始了全球化布局,在打造全球最專業(yè)的供應(yīng)鏈管理平臺方面,具有天然的優(yōu)勢。
未來,準時達信息系統(tǒng)建設(shè)將借助智慧科技、IOT、大數(shù)據(jù)等前沿科技,在供應(yīng)鏈實時協(xié)同平臺基礎(chǔ)上為客戶提供全網(wǎng)綜合信息分析和集成化系統(tǒng)管理,為客戶的精益制造提供全程供應(yīng)鏈管理支持。
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來了,京東物流、菜鳥都在變
過去的10年,在消費互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下,電商和物流彼此融合,衍生出兩大物流巨頭:一個是以數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同為主,通過整合物流公司資源的菜鳥平臺,另一個則是以自建網(wǎng)絡(luò)為核心的京東。
成立之初,京東物流和菜鳥更多的是基于提升消費體驗去打造的物流平臺,更多的場景在于消費者在網(wǎng)上下單到快遞員送貨上門。
比如京東物流,它的核心是通過自建物流體系在全國不同的幾大城市建立區(qū)域倉運營。然后根據(jù)購買數(shù)據(jù)、規(guī)模的大小,完成庫存及時補貨,再從倉儲送到消費者家里,實現(xiàn)點和點之間的配送。
京東倉配一體化的模式,通過建設(shè)越來越多的倉庫,使貨物離消費者越來越近,導(dǎo)致貨物移動的距離越來越短,所以速度越來越快,成本也越來越低。因此京東物流的模式是希望通過這種正向循環(huán)來提升消費者體驗。
但在無界零售的背景下,京東開始深入?yún)⑴c到供應(yīng)鏈當中。2017年底提出以“3S”——短鏈、智慧、共生為特征的新一代物流的發(fā)展方向。
依托智能科技,通過打通供應(yīng)渠道、物流平臺、服務(wù)場景、消費需求等多維度的界限,深度融合,共建價值網(wǎng)絡(luò),嵌入到生產(chǎn)、流通、消費的每一個環(huán)節(jié)當中,為B端、C端、G端等多用戶創(chuàng)造隨時隨處隨需、觸手可得的價值體驗升級。
而成立于2013年的菜鳥,主要定位在數(shù)據(jù)驅(qū)動、社會化協(xié)同的物流及供應(yīng)鏈平臺,以覆蓋全國的倉配網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)決策平臺為基礎(chǔ),構(gòu)建專業(yè)高效的供應(yīng)鏈服務(wù)。
近日,馬云在2018全球智慧物流峰會上表示,菜鳥要全力以赴建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng),把物流成本占GDP比重降到5%以下,通過智能、協(xié)同為制造業(yè)創(chuàng)造利潤空間,這是菜鳥和物流行業(yè)應(yīng)該為國家做的事情。阿里巴巴和菜鳥將投資上千億元甚至數(shù)千億來做這件事情。
從馬老師這番話可以看出,菜鳥的定位也不僅僅是在解決電子商務(wù)的問題,解決自己行業(yè)的問題了。而是希望用技術(shù)、用智慧、用機器、用各種各樣的協(xié)同去解決制造業(yè)的物流成本問題。
菜鳥的做法是對全要素、全流程、全場景進行重構(gòu),通過IoT(物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分,引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
值得注意的是,如火如荼的C端市場正逐步在分銷鏈的渠道整合中往上游走,當京東和菜鳥的物流走到上游成品的工廠端時,勢必會與像準時達這樣脫胎于制造業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)相整合,因為只有這樣才能形成從原材料采購端一直通向消費者端的(C2M2C)物流大市場貫通的概念,從根本上實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級,而不是僅針對物流某一環(huán)節(jié)作細枝末節(jié)的修補。這樣來看,像準時達這樣頗具“獨角獸”潛質(zhì)的企業(yè)在未來大物流市場中具有不可小覷的機會和價值。
總的來看,我們的工業(yè)在變化,我們的制造業(yè)在變化,隨之而來的供應(yīng)鏈平臺的變化,要實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級,要實現(xiàn)物流GDP比重降到5%以下,絕對不是現(xiàn)在的物流體系,而是由技術(shù)驅(qū)動、深入到供應(yīng)鏈上下游協(xié)同、全球化的平臺。