直營(yíng)做航空跨境物流，上下游把控能力要求較強(qiáng)，但是跨境物流領(lǐng)域毛利較高的一個(gè)行業(yè)。
相比國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“三大聯(lián)盟”的壟斷發(fā)展，空運(yùn)國(guó)際物流仍然是個(gè)相對(duì)分化市場(chǎng)。上游航司和貨代公司眾多，下游發(fā)貨人也也同樣分散。在國(guó)際空運(yùn)物流這一領(lǐng)域，仍處在信息不對(duì)稱(chēng)階段。
通常來(lái)講，國(guó)際幾百家航司收貨，需要通過(guò)上萬(wàn)家一級(jí)代理，再由一次代理分包到二級(jí)代理，到多層黃牛代理才到下游發(fā)貨人。原因在于收獲渠道的分散和代理資質(zhì)的高度不透明，代理資質(zhì)一方面取決于資金和公司條件資質(zhì)，更多層面往往在于與航司的關(guān)系綁定。在國(guó)際空運(yùn)物領(lǐng)域，通過(guò)平臺(tái)解決信息不對(duì)稱(chēng)仍然是當(dāng)務(wù)之急。
做B2B平臺(tái)，撮合和直營(yíng)是兩種主要方式。通常的做法是撮合起步，沉淀客戶(hù)轉(zhuǎn)自營(yíng)，典型的例子為找鋼網(wǎng)。在國(guó)際空運(yùn)物流領(lǐng)域，撮合的有貨兜等，36氪最近接觸的貨呢網(wǎng)，定位于直營(yíng)，通過(guò)上游自有貨代產(chǎn)品組合，以SaaS工具和B2B平臺(tái)，為下游貨主服務(wù)。
國(guó)內(nèi)跨境出口背靠傳統(tǒng)外貿(mào)優(yōu)勢(shì)快速增長(zhǎng)，2015年交易規(guī)模達(dá)4.5萬(wàn)億，其中B2B出口增長(zhǎng)快速增加。同時(shí)由于對(duì)時(shí)效性和品類(lèi)（如3C）的物流要求，更多貨運(yùn)渠道正由航運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。根據(jù)相關(guān)報(bào)告預(yù)計(jì)，2018年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3萬(wàn)億，預(yù)估空運(yùn)市場(chǎng)7000億左右，增長(zhǎng)率達(dá)到30%。
國(guó)際空運(yùn)物流上游供應(yīng)商的痛點(diǎn)在于，貨代環(huán)節(jié)過(guò)多，利潤(rùn)被壓縮；貨物價(jià)格波動(dòng)大；貨運(yùn)產(chǎn)品相對(duì)非標(biāo)（拋物和和重物的組合），賬期壓力（60天）。而對(duì)下游的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，價(jià)格和物流效率是主要訴求。貨呢網(wǎng)通過(guò)上游的供應(yīng)商資源，組合多個(gè)物流產(chǎn)品，通過(guò)B2B平臺(tái)和SaaS工具對(duì)接下游，降低下游層層轉(zhuǎn)包的物流價(jià)格，同時(shí)以SaaS提高貨運(yùn)填單、跟蹤、財(cái)務(wù)等效率。而對(duì)于上游來(lái)說(shuō)，分擔(dān)分包的壓力，同時(shí)擴(kuò)大了客戶(hù)來(lái)源。
貨呢網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO許博聞曾任知名空運(yùn)代理公司，負(fù)責(zé)亞洲等多個(gè)區(qū)域物流航線(xiàn)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，在上游供應(yīng)商資源有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。 許博聞向36氪介紹，貨呢網(wǎng)一條航線(xiàn)精選1-3家供應(yīng)商，保證相對(duì)的質(zhì)量。同時(shí)簽約多家航線(xiàn)的供應(yīng)商，形成多個(gè)自營(yíng)產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)，為下游貨主服務(wù)。服務(wù)一方面通過(guò)B2B平臺(tái)展示，另一方面通過(guò)SaaS和交易系統(tǒng)，為上下游提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)。
貨呢網(wǎng)商業(yè)模式
空運(yùn)物流是未來(lái)的趨勢(shì)，并且是目前物流領(lǐng)域相對(duì)毛利較高的市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)仍處于上升的“藍(lán)海”階段。目前行業(yè)的利潤(rùn)空間為30%左右，平臺(tái)通過(guò)減少中間環(huán)節(jié)，把利潤(rùn)空間控制到5-6%，降低了貨運(yùn)成本。
此外，對(duì)于一級(jí)代理供應(yīng)商，資金壓力痛點(diǎn)明顯，貨呢網(wǎng)在貨代過(guò)程中，可以根據(jù)交易數(shù)據(jù)為上游供應(yīng)商提供賬期壓力的供應(yīng)鏈金融，以提高資金的周轉(zhuǎn)效率。風(fēng)控一方面可以通過(guò)平臺(tái)交易數(shù)據(jù)把握，另外一方可以通過(guò)貨款物流款進(jìn)行抵押。
貨呢網(wǎng)從2016年上線(xiàn)，目前，貨呢網(wǎng)單月的交易額在數(shù)百萬(wàn)左右，客單價(jià)2-3萬(wàn)左右。公司團(tuán)隊(duì)17人左右，其中主要部分為技術(shù)和支持人員人員，創(chuàng)始人許博聞在某知名空運(yùn)代理公司有多年工作經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)國(guó)際大區(qū)運(yùn)營(yíng)，技術(shù)合伙人來(lái)自ebay。公司曾獲得險(xiǎn)峰的數(shù)百萬(wàn)元人民幣天使融資，目前正在尋求新一輪融資。
總的來(lái)看，上游的資源把控能力，產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)能力和下游BD能力是做自營(yíng)空運(yùn)跨境物流的幾個(gè)要求之一。貨呢網(wǎng)在行業(yè)相對(duì)藍(lán)海的階段進(jìn)入，有一定的毛利空間。
