近日，一份2016年物流領(lǐng)域物“死亡”名單在坊間流傳。以往公眾關(guān)注更多的是物流業(yè)的發(fā)展前景等積極美好的一面，其實在行業(yè)快速發(fā)展的情況下，在物流企業(yè)融資上市擴大規(guī)模的背后，倒下的企業(yè)也是一輪接著一輪。正是看到了這點，物流領(lǐng)域資訊平臺搜集2016年物流企業(yè)死亡案例，并剖析企業(yè)倒下的原因，最終發(fā)布了2016年物流領(lǐng)域“死亡”名單。
從這份“死亡”名單不難看出，2016年物流行業(yè)漸漸步入洗牌年，在這一年的資本寒冬之下，相當部分企業(yè)，或破產(chǎn)清算，或轉(zhuǎn)型升級。也正是透過這份“死亡”名單可以預(yù)見，2017年，在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，在資本的整合推動下，仍將會有相當部分企業(yè)走上“死亡之路”。在此背景下，物流企業(yè)如何蝶變升級，如何避免走入誤區(qū)等問題值得思考。
據(jù)悉，這份“死亡”名單包括同城快運平臺、同城眾包配送平臺、社區(qū)O2O公司、半成品生鮮O2O、生鮮O2O等。從“死亡”名單中可以看出，眾包與O2O企業(yè)是主流。近兩年來，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，一些新穎的經(jīng)營模式，比如眾包物流、物流O2O開始興起，并備受資本追捧。也正是在資本的支持下，一個個物流平臺出現(xiàn)在公眾的視野。但是，這些企業(yè)究竟是一種什么經(jīng)營模式？能否盈利？誰都沒有考慮得很成熟。最終，同質(zhì)化成為了這個新興領(lǐng)域的“特征”.
比如去年1月18日，同城快運某平臺通過官方渠道宣布資金鏈斷裂，公司已進入資產(chǎn)清算階段。平臺官方給出的融資失利原因為客戶使用低頻、要求個性化、熟人交易等導(dǎo)致平臺數(shù)據(jù)和收入不佳。但業(yè)內(nèi)人士分析，作為同城快運大軍中的一個，沒能做出差異化并爭得市場空間，而是在眾包模式下轉(zhuǎn)戰(zhàn)更加“燒錢”的生鮮配送，加速了其資金消耗。
去年3月7日，定位于服務(wù)提供同城短距離極速配服務(wù)的O2Oxx平臺也是因為融資失利導(dǎo)致了公司倒閉。隨后業(yè)務(wù)全面停擺，官方也一直保持沉默狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士也對這兩家企業(yè)的失敗進行了分析：雖然O2O創(chuàng)業(yè)項目依然火爆，但是大幅燒錢和上市的遙遙無期讓投資人失去了耐心。盈利模式的不確定，則是另外一個因素。主要是想通過“超市搬運工”高頻服務(wù)聚斂用戶。在此業(yè)務(wù)之外，還有另外的玩法，即與供應(yīng)商合作，做精品超市，也就是通過高頻拉低頻存在確定性太多。
去年7月30日，有爆料稱半成品生鮮O2O電商拖欠員工近兩個月工資且已準備破產(chǎn)清算。去年8月1日，其在其微信公眾號上發(fā)布通知，稱將在8月4日起正式停業(yè)。公告顯示，由于生鮮行業(yè)異常殘酷，O2O補貼大戰(zhàn)、產(chǎn)品低價競爭等，雖然果不斷地調(diào)整經(jīng)營，優(yōu)化用戶體驗，改善供應(yīng)鏈，直至轉(zhuǎn)型線下實體店，但兩年來，想盡各種辦法也沒有實現(xiàn)盈利，最終“彈盡糧絕”，選擇了停業(yè)。
通過對2016年物流領(lǐng)域死亡的企業(yè)案例的分析，可以看到，在2017年行業(yè)普遍預(yù)計整合將加劇的市場環(huán)境下，如何在“新常態(tài)”的背景下，借力資本、借力互聯(lián)網(wǎng)更好地生存，更好地發(fā)展，是每一個物流人都需要思考的問題。
