博世總裁陳玉東:中國也有世界級的“燈塔工廠”

陳玉東 領(lǐng)教工坊 2019-10-22 18:52:22

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領(lǐng)教導(dǎo)言

德國百年制造企業(yè)——博世在智能制造,工業(yè)4.0及自動駕駛領(lǐng)域都是目前行業(yè)中當(dāng)之無愧的領(lǐng)跑者,博世也從不把中國當(dāng)做低成本制造基地,反而在國內(nèi)打造出了世界級標(biāo)桿的“燈塔工廠”。

作為傳承百年的企業(yè),博世是如何保持市場優(yōu)勢,又如何在工業(yè)4.0和智能出行領(lǐng)域積極布局?博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東博士就以上問題接受了領(lǐng)教工坊“精密制造”私董會團(tuán)隊(duì)的專訪。

只要在中國生產(chǎn),就算中國制造

中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)最重要的市場之一,正是得益于其強(qiáng)大的包容性,各種各樣的創(chuàng)新技術(shù)在這里涌現(xiàn)。中國汽車人創(chuàng)造了這么大的一個市場,為我們的終端客戶——14億中國人民提供了每年將近3000萬臺質(zhì)量不錯的汽車。如果看質(zhì)量排行榜,中國自主品牌的車企,都是中國地方生產(chǎn)的汽車,品牌都不錯。我覺得目前國產(chǎn)化生產(chǎn)的車,包括合資品牌的車,其實(shí)價格和國外差別不大。只是進(jìn)口車或豪華車有很大的區(qū)別,但在全球來講,本土制造的車,已經(jīng)算是比較便宜的了。

種類繁多,價格較低,這對于汽車人來說,是一件很值得驕傲的事情。這是各個國家的技術(shù)引入和汽車人共同努力的結(jié)果,包括合資品牌、國際零部件廠商、中國自主品牌的汽車廠商和我們的本土制造企業(yè)。

李克強(qiáng)總理在視察博世中國工廠時說過一句話:“只要是在中國生產(chǎn)的,就算中國制造。”所以我們博世中國也很自豪是中國制造的一部分,是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。

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博世作為百年企業(yè)如何保持市場優(yōu)勢?

130多年來,創(chuàng)新是博世的DNA,我們每年用10%左右的銷售額專門做研發(fā)和工程,這個投資高于行業(yè)的平均水平。博世一直以創(chuàng)新作為立家之本,所以愿意不斷嘗試新東西。比如汽車歷史上的點(diǎn)火器、火花塞、ABS系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)、高壓共軌系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)三部件合一等等都是博世第一個提出或投向市場的。

我們把這些先進(jìn)的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化之后,創(chuàng)造銷售額,這些都是博世持續(xù)不斷的工程研發(fā)投入所帶來的。未來汽車的零部件將大大簡化,在電氣化、互聯(lián)化、智能化以及共享化的基礎(chǔ)上我們該怎樣保持技術(shù)優(yōu)勢、獲得技術(shù)領(lǐng)先性,這是我們目前所面臨的重大課題,我們要在四化的情況下投入更多的錢,保持科技領(lǐng)先。在科技領(lǐng)先的情況下,企業(yè)才能把市場競爭門檻抬高,銷售額才能更好,我們以技術(shù)門檻作為一個競爭手段。

博世中國的工業(yè)4.0是怎么做的?

去年,我們在蘇州工廠成立了一個互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部。蘇州工廠是我們博世中國的主力工廠,有約1萬名員工。其中互聯(lián)工業(yè)事業(yè)部現(xiàn)在有100多人,他們就負(fù)責(zé)幫助客戶從工業(yè)4.0的咨詢規(guī)劃開始一直到后面的執(zhí)行,做工業(yè)4.0的總包服務(wù)。同時他們也負(fù)責(zé)提升博世內(nèi)部工廠的智能化水平,目前承接了我們內(nèi)部的幾十個項(xiàng)目,外部也陸陸續(xù)續(xù)有一些大客戶來找我們,同時也有一些規(guī)模比較小的供應(yīng)商來找我們幫助他們做工廠的智能升級。

我們會從規(guī)劃和評估入手為客戶提供一套比較好的咨詢建議,包括項(xiàng)目預(yù)算等各方面,客戶可以讓這個團(tuán)隊(duì)來做一個診斷,比如工廠需要做哪些改進(jìn),有哪些地方可以提升,有哪些地方可以實(shí)現(xiàn)智能化或運(yùn)用工業(yè)4.0的規(guī)劃來提升客戶的裝備和智能化生產(chǎn)水平。博世集團(tuán)有一個目標(biāo)就是在2020年能通過工業(yè)4.0技術(shù)幫助我們內(nèi)部節(jié)省10億歐元成本,外部創(chuàng)造10億歐元的銷售額。

要做工業(yè)4.0就一定要對工廠的業(yè)務(wù)有意義,而不是為了演示去做??隙ㄒ?guī)劃好,做完工業(yè)4.0升級投了100萬,之后通過兩到三年能賺回來,使得工廠的智能水平提升,使得工廠的競爭力和裝備水平提升,進(jìn)而帶動產(chǎn)品質(zhì)量和客戶滿意度的提升。由此,工廠才愿意做這個事情,否則做這個事情是沒有意義的。我們不建議為了一個演示項(xiàng)目去做,一定要有真正的節(jié)省,真正能幫助提高工廠的競爭力才去做,所以要從咨詢和規(guī)劃開始,不要盲目去買好看卻不實(shí)用的自動化設(shè)備。

博世中國也有世界級的“燈塔工廠”

我們在精益生產(chǎn)領(lǐng)域做了非常多的探索,精益生產(chǎn)本身是持續(xù)不斷地追求改進(jìn)。在精益生產(chǎn)的情況下,某些地方可以用數(shù)字化的手段,再加一些智能化的算法以及一些技術(shù)手段來提升整個工廠的精益生產(chǎn)水平。

目前我們的工廠用了各種大量的傳感器,這些傳感器肯定花錢,但它能給你提供預(yù)防性的維護(hù),或者是高級管理的便捷性,能夠提升工廠的競爭力。而且?guī)臀覀児?jié)省下來的成本肯定大于投入我們才會去投它。博世做了很多這方面的工作,數(shù)字化、智能化是相輔相成的。沒有數(shù)字化,肯定不可能用人工智能的算法做任何的管理,數(shù)字化肯定是第一步。做完以后可以在數(shù)字化的基礎(chǔ)上做更多智能化的東西,通過人工智能的算法和大數(shù)據(jù)的分析,來改進(jìn)生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)過程。

我們中國工廠的工作團(tuán)隊(duì)根據(jù)這些理念做出來的效果,甚至比德國工廠還要先進(jìn)。比如博世無錫工廠就被全球達(dá)沃斯論壇選定為全球級“燈塔工廠”,實(shí)現(xiàn)了智能化高級管理,要知道中國只有5家工廠入圍。因?yàn)槟沁呌芯芗庸ぃ芗庸さ母呒壒芾硎且粋€很復(fù)雜的東西,以前手動管理起來很麻煩,包括追蹤預(yù)防性維護(hù),比如產(chǎn)線上高速切削的刀具快斷了就要換,那能不能讓刀具再多切一個小時再換呢?無錫工廠是我們中國工程師團(tuán)隊(duì)、中國制造團(tuán)隊(duì)和博世智能化工廠團(tuán)隊(duì)一起做出來的解決方案,目前在全球范圍內(nèi)推廣。

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智能制造能否快速改變中國制造的基本面?

制造業(yè)不可能快速改變,因?yàn)橹圃鞓I(yè)是一個長期的過程,需要耐得住寂寞的投入,不可能賺快錢。制造業(yè)要持續(xù)不斷地、一點(diǎn)點(diǎn)地改進(jìn),它是靠一點(diǎn)一滴的原始積累和知識積累來完成演化的一個過程,國際企業(yè)到中國來也是一樣。

國際企業(yè)20年前到中國,如果上一套自動化生產(chǎn)線,肯定先放人工不放自動化。但是現(xiàn)在肯定是第一優(yōu)先自動化,人工變成次選了。目前國內(nèi)的數(shù)字化水平并不比國外差,中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級在20年里已經(jīng)到了一個相當(dāng)不錯的水平,所以不管是打貿(mào)易戰(zhàn)也好,還是想把中國制造拉出去也好,中國只要自己堅(jiān)持,不放棄制造業(yè),我們中國的制造業(yè)一定會有很大的前進(jìn)步伐和巨大潛力可以挖掘。

博世是屬地化生產(chǎn)的,是中國制造的一份子。我們95%的以上的產(chǎn)品銷售是為中國市場服務(wù)的。過去20年我有統(tǒng)計(jì)一個數(shù)字,光家電我們就已經(jīng)做了將近3000萬臺冰箱了,我們也已經(jīng)做了將近1億臺車載控制器和近4億個噴油嘴,所以我們的制造能力在中國,也一定會堅(jiān)持在中國繼續(xù)做制造。我們從不把中國當(dāng)作一個低成本制造基地。這就是為什么要保持我們的競爭力必須選在高技術(shù)門檻的領(lǐng)域。保持競爭力并非一件容易的事情,未來中國要拼的不是勞動力成本,而是智能制造的能力,要讓產(chǎn)品更有競爭力。

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博世如何在自動駕駛領(lǐng)域布局?

在自動化、駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS系統(tǒng))領(lǐng)域我們目前處于較為領(lǐng)先的位置,包括攝像頭、ADAS傳感器、激光雷達(dá)傳感器等等這些方面。下面要競爭的真正意義是全自動駕駛,博世也是重金投入布局這方面的市場,希望未來我們能夠保持科技領(lǐng)先的地位。

全自動駕駛估計(jì)還需要汽車人10年以上的共同努力,需要不同的技術(shù)方案。一方面,車本身要足夠智能和安全,安全是最重要的。在車路協(xié)同情況下,場端智能和車端智能進(jìn)行結(jié)合,可以降低成本。博世重金投入把安全作為自動駕駛的第一要素,追求安全,而不僅僅是為了降低成本。

目前在全自動駕駛這件事上,沒有一家公司真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。北美、中國很多創(chuàng)業(yè)公司都還是在實(shí)驗(yàn)階段。但我們采取兩條腿走路,一種就是從低級自動駕駛,L1、L2開始,比如高級自動輔助駕駛系統(tǒng),技術(shù)成熟了就應(yīng)該讓老百姓用,這些技術(shù)讓人們開車更方便了。再比如緊急制動系統(tǒng),前方遇到障礙車可以自動停下來,防止追尾,這些功能使得駕駛更加的安全。同時,我們也要做全自動駕駛,L4、L5的研發(fā),涉及非常復(fù)雜的傳感系統(tǒng)、決策系統(tǒng)以及執(zhí)行系統(tǒng)。這部分要投產(chǎn)的話,我估計(jì)還有很長的一段時間?,F(xiàn)在投產(chǎn)比較多,形成大規(guī)模批量生產(chǎn)的就是L1、L2級的車,L2級我們今年將會配合我們客戶的幾十個新車型投向市場,為幾百萬輛新車配套。這些技術(shù)對駕駛安全等級的提高,對行人的安全保障都有極大的好處。

現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司所做的自動駕駛技術(shù)與我們沒有什么矛盾,他們從算法和軟件上和我們配合。我們也是很多互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛公司的合作成員單位之一。博世負(fù)責(zé)提供一些硬件,再結(jié)合這些做一些軟件,因?yàn)樽罱K軟件的判定還有AI的功能,互聯(lián)網(wǎng)公司去做這個東西,我們也是積極的配合。

智能出行需要多行業(yè)多企業(yè)協(xié)同合作

亞仕龍汽車科技創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉小稚老師曾提到一個觀點(diǎn):汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中有一些叫基礎(chǔ)設(shè)施部分,是需要大家一起來做的,所以也必須要互相合作互相配合。像V2X云計(jì)算、基礎(chǔ)設(shè)施、通訊設(shè)施、車載計(jì)算系統(tǒng),這些最基本的傳感系統(tǒng)等都需要大家的配合,特別是V2X方面必須要有基礎(chǔ)設(shè)施的配合,必須要有技術(shù)設(shè)計(jì)的配合,必須要有云平臺的配合等等。

比如自動駕駛就是汽車到目前為止最復(fù)雜的一個應(yīng)用,它應(yīng)用到了傳感技術(shù)、決策技術(shù)、規(guī)劃、執(zhí)行、轉(zhuǎn)向等等都綜合在了自動駕駛這個平臺下面。有車與車之間的互相通訊、車與路之間的互相通訊、車與信號燈間的互相通訊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和互聯(lián)網(wǎng)5G的傳輸?shù)鹊榷紩谝黄疬\(yùn)用。這是一個非常復(fù)雜的應(yīng)用場景,所以需要傳統(tǒng)的零部件公司、傳統(tǒng)的汽車制造廠商、新型的通訊公司、通訊設(shè)備公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、云計(jì)算公司等,大家都在這個生態(tài)系統(tǒng)里面,相互扮演好自己的角色,同時又相互競爭。

現(xiàn)在企業(yè)之間都是“競合關(guān)系”——競爭又合作。在新四化的情況下,供應(yīng)商的邊界和主機(jī)廠的邊界,不會劃得那么清楚,只要是企業(yè)各自能夠保證知識產(chǎn)權(quán),以及對生意基本商業(yè)倫理的堅(jiān)守,大家就能夠共同把蛋糕做大。

特斯拉超級工廠對中國汽車行業(yè)的標(biāo)桿意義在哪里?

第一點(diǎn),國際電動汽車品牌進(jìn)入中國,新的品牌,新的車會產(chǎn)生強(qiáng)烈的競爭。特斯拉的價格、定位都往下沉,我們國內(nèi)特別是新勢力車企肯定會受到很大的壓力。但因?yàn)橹袊囀袌鲎銐虼螅夜烙?jì)還是會有些好的企業(yè),能夠有機(jī)會拼一把,反而會把整個電動汽車的蛋糕更快速地拉動和做大。

想要引燃品牌還是要去做年輕人喜歡的東西,因?yàn)橹袊磥磉€是以90后,00后為主力的消費(fèi)市場。汽車品牌要逐步去接近他們的需求。年輕人會帶動新的潮流、新的功能、新的造型、顏色、品牌、定位等等。我想中國汽車品牌,都會往這個方向走。

第二點(diǎn),車本身的技術(shù)含量與中國目前的車相比肯定有一定差異,但是差異并不是那么大,只是特有的技術(shù)相對來說可能會先進(jìn)一點(diǎn)。特斯拉定義的超級工廠,主要是它里面做的東西更多一些,因?yàn)槌嗽燔噦鹘y(tǒng)的四大工藝以外,它還有蓄電池的生產(chǎn),這部分會做得更多。

距離電動車真正到來還需要5-10年

我覺得電動汽車消費(fèi)真正普及的時代到來還需要5到10年的時間,那時電動汽車才能和汽油車平起平坐互相抗衡。至于市場上份額多少,就得看各個消費(fèi)者的選擇了。不愿跑長途只在市區(qū)開,買電動車就夠了,最多就是過節(jié)出去一下,不需要在家安裝充電樁,也不需要在外面找充電設(shè)施,非常方便。

中國市場改革開放了40多年,從很低端的汽車市場,到目前這么成熟的汽車市場,中國自主平臺在將近3000萬臺車當(dāng)中,占了40%多的市場份額。出來一些新的玩法、新的玩家以及新的品牌是很正常的事情。因?yàn)橹袊说膱?jiān)持,這是水到渠成的事情。

博世作為供應(yīng)商,只要是在中國生產(chǎn)的企業(yè)都算是我們的客戶。這也包括很多造車新勢力,他們在創(chuàng)業(yè)初期都需要我們供應(yīng)商的支持,我們愿意積極擁抱他們,支持他們,我們也很希望能夠看到他們的成功。

小稚老師和我在汽車行業(yè)做了30多年,大家都是一個汽車圈的。做生意主要靠人脈、靠人的成長,投資也是投人,未來在生意中畢竟要靠人做生意。我們希望中國汽車產(chǎn)業(yè)不管是從主機(jī)廠還是從零部件都能把產(chǎn)品、品牌做的更好,更有競爭力。

對我們來說,能看到下一代人的成長是很欣慰的事情。我們能做的就是把我們知道的教給大家。我講的可能沒有意義,也可能有意義,是不是經(jīng)驗(yàn),就要大家自己判斷了,我只能把我知道的都講給你們聽,受用不受用沒有關(guān)系,這是開誠布公的講,如此而已。

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