車云網(wǎng)7月19日報道 2016年是資本環(huán)境走向理性的一年，汽車創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷了早期的興起、顛覆、補貼、廝殺，逐漸回歸商業(yè)本質(zhì)。走到創(chuàng)業(yè)的3-5年，行業(yè)的競爭格局和競爭焦點正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，創(chuàng)業(yè)者們正探入轉(zhuǎn)型升級的深水區(qū)，經(jīng)歷一場中年之癢。
站在年中的關口，我們從頭回望，奉上年中盤點特輯。這一期，來說說平行進口車電商。
進口車在這兩年的轉(zhuǎn)熱，得益于政策的放開和市場環(huán)境的改變，例如：
2014年11月6日，《關于加強進口的若干意見》明確提出在中國上海自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行汽車進口貿(mào)易試點工作。
2015年8月，《關于停止實施汽車總經(jīng)銷和汽車品牌授權經(jīng)銷商備案工作的公告》，讓平行進口車經(jīng)銷商不再受備案制度限制。
2015年11 月，《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》出臺，天津、深圳等四個自貿(mào)區(qū)啟動平行進口貿(mào)易，行業(yè)規(guī)模顯著提升。
2016年6月，平行進口車首張3C認證在上海自貿(mào)區(qū)落地，打通了平行進口試點企業(yè)通過規(guī)范途徑進口海外車源的途徑。
隨著政策的進一步落實，全國各大港口，各地經(jīng)銷商開始籌備平行進口汽車項目，各大4S集團（廣匯、龐大、綠地潤東等）開始布局平行進口車產(chǎn)業(yè)。
與此同時，隨著主機廠與經(jīng)銷商的關系日漸微妙，傳統(tǒng)的汽車4S店流通模式已經(jīng)出現(xiàn)了很大的問題，作為汽車電商的另一個切入口，平行進口車電商順勢而生。
進口車電商的萌芽與成長
平行進口車電商誕生的時間不長，陸陸續(xù)續(xù)從2015年初開始萌芽，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上的玩家包括海淘車、優(yōu)購汽車、51進口車、買好車以及滾雷進口車。
可以發(fā)現(xiàn)，大部分進口車電商在一開始選擇了B2C模式，通過從海外、港口直采，以減少總經(jīng)銷商、大區(qū)經(jīng)銷商、4s店等銷售途徑中的層層環(huán)節(jié)，將成本降下來，返利于C端消費者，它的價值在于將價格做到透明化，解決汽車傳統(tǒng)銷售渠道中價格虛高的硬傷。這也是大部分汽車電商企業(yè)從一開始選擇B2C經(jīng)營模式的原因。
但是對于電商而言，供應鏈體系是否完善是保證車輛能夠順利落地線下的關鍵條件。供應鏈包括全球采購能力、全球各品牌車型的驗車能力、全國物流體系覆蓋能力、汽車交付后市場服務能力以及全鏈條的金融配套能力等5大核心，只有這五位合一供應鏈能力的整合，才能支撐汽車電商全部線下服務實現(xiàn)線上化，實現(xiàn)全國物流最短周期的目標。
為什么要轉(zhuǎn)型B2B？
從2016年4月份開始，包括買好車、海淘車在內(nèi)的B2C電商倒戈B2B，即從海外的貨源直接對接國內(nèi)的經(jīng)銷商，然后這些經(jīng)銷商再2C。B2B與B2C的根本區(qū)別在于這個電商平臺服務于誰。
海淘車林明軍和賣好車的李研珠都認為，轉(zhuǎn)型是為了盈利，2B才是電商的利潤增長點，那么，在這一年進口車電商2C遇到了什么問題？
問題1、線下成本大，虧損嚴重。買好車創(chuàng)始人李硯珠曾公開談到，B2C汽車電商走不通，原因在于沒有線下，純線上，服務難落地;靠補貼，擾亂市場價格體系，損人一百自傷三千;把客戶據(jù)為己有，損害了經(jīng)銷商的利益。
總結下來就是，電商平臺跟經(jīng)銷商比的是線下經(jīng)驗、獲客成本、銷售效率和資金成本等，而這些根本不是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有時候還會擾亂線下經(jīng)銷商銷售體系，利潤很薄，在沒有售后服務支撐的情況下，很可能會虧錢。所以在今年5月份，買好車正式更名“賣好車”，轉(zhuǎn)型B2B。
問題2、C端服務鏈條太長，難以把控。B2C模式對應上游貨源方，沒有汽車貿(mào)易經(jīng)驗難以把控，而C端終端消費市場更是存在消費市場多變、復雜，服務種類靈活、服務水平要求高等諸多困難， 而且C端的服務鏈條要求電商具備非常完善的采購、驗車、交付到售后質(zhì)保等環(huán)節(jié)，所以汽車電商B2C轉(zhuǎn)戰(zhàn)B2B，目的也是希望減少一部分壓力，縮短服務鏈條。
業(yè)內(nèi)人士稱，2B之后電商能為經(jīng)銷商帶來兩點價值，一是金融需求，二是貨源渠道。賣好車說，轉(zhuǎn)型B2B后將從車源、資金、方面服務經(jīng)銷商；滾雷進口車的業(yè)務也是為不同類型的經(jīng)銷商提供車輛選型、采購、倉儲物流、金融等服務。跨境B2B＋B2C的模式海淘車亦是如此，幫助聯(lián)盟內(nèi)傳統(tǒng)國際汽車城建立起集汽車銷售、金融保險、后市場、物流等全套汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈。
轉(zhuǎn)型是正確的出路嗎？
轉(zhuǎn)型為經(jīng)銷商做嫁衣之后，進口車電商同樣面臨著外界的種種質(zhì)疑。
第一，徒增一道中間環(huán)節(jié)。為經(jīng)銷商搭建互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺，不僅沒有減少銷售途徑中的層層環(huán)節(jié)，反而增加了經(jīng)銷商的更多選擇，使得原本傳統(tǒng)經(jīng)銷模式中價格不透明的問題，更加嚴重化。
第二，為經(jīng)銷商帶來的價值有限。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，平行進口車行業(yè)從1999年初開始興起，到現(xiàn)在已經(jīng)趨于成熟，進口車電商所能提供的金融、貨源等服務，也早有專業(yè)的第三方機構在運用，主流的大型經(jīng)銷商也擁有自己的行業(yè)資源，2B電商的價值可能還停留在為經(jīng)銷商提供平臺咨詢、導流服務上。
第三，2B的業(yè)務有限。像所有2B的行業(yè)一樣，可想象的空間有限，贏利點無非就是現(xiàn)在的這些，失去了C端用戶，也就沒有了所謂的流量變現(xiàn)，說白了，怎么向投資人講更多的故事。更不用提日后往中規(guī)車電商方向的延伸。
質(zhì)疑的背后，仍然可以察覺出方向。車云菌認為，B2B進口車電商的機會在于兩點：
第一，要把控住海外的貨源渠道，拿不到一手貨源后面談什么都沒用，這是進口車電商的立根之本，不論2B還是2C。
第二，把控住三四線西南城市的經(jīng)銷商。這兩年政策放開，除了電商之外，一些線下的企業(yè)也暗自涌動，想要開辦平行進口車業(yè)務，但是目前沿海港口城市的經(jīng)銷商已成紅海，西南地區(qū)等不沿海，又難運輸?shù)某鞘羞€有可服務的貨源、金融、物流等需求，比如新疆、四川、貴州。
反觀B2C是錯誤的嗎？
不是，只是有著很高的門檻。B2B和B2C用戶屬性的核心區(qū)別是，B端客戶決策維度多，達成交易的最低要求高，但流程標準化，輸出可靠性高；而C端客戶的決策維度少，達成交易的最低要求低，但流程不標準，輸出可靠性低。
所以B2C能否走的通還要回到自建供應鏈體系是否完善上，如果電商平臺能夠做到壓資金，進口，建庫存，完善的售后服務，形成交易閉環(huán)，打造一個健全的覆蓋采購、物流、倉儲、交易、金融等全銷售鏈條，純B2C的模式當然沒有問題。
需要強調(diào)一點的是，除此之外，B2C的價值不在于盈利與否，而是為了建設線下的銷售體系和售后體系，只有這兩個體系建設完畢后才能進軍國產(chǎn)車市場，有了國產(chǎn)車才會有規(guī)劃效益，最后才會有規(guī)模性的贏利點，這個才是B2C的整體運作思路。
結語：
平行進口車在國內(nèi)是越來越熱，除了以上談到的電商，還有包括龐大、廣匯在內(nèi)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商也都紛紛參與到這個行業(yè)中，車云菌認為，無論是傳統(tǒng)銷售體系和互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，基因不同，導致運營重心不同。傳統(tǒng)更加成熟、用戶熟悉、但經(jīng)營成本高，效率低；互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營成本低，效率高，但受眾尚需要一個互聯(lián)網(wǎng)購車教育的過程。
但是，歸根結底，都是要實現(xiàn)服務與用戶價值，就像京東與傳統(tǒng)大賣場對比一樣，各有各的用戶價值，各有各的用戶群，有交匯共享的用戶也有絕對的兩極分化的用戶。當然，不同的就是，現(xiàn)在用戶在網(wǎng)上購車還是一個新鮮的事務，還需要有一個從不了解到了解，從選擇持懷疑態(tài)度到放心選擇的過程，平行進口車的熱潮才剛剛開始。
--結束END--
投稿請發(fā)送至: 郵箱/tougao@2b.cn QQ/2799880133 微信/shawe_ren
