前言：6月28日，“鏈接城市未來——網(wǎng)約貨車杭州模式創(chuàng)新發(fā)布”活動在杭州國際會議中心舉行，傳化物流集團旗下易貨嘀接過杭州交通運管部門頒發(fā)的運營許可證，正式宣布成為行業(yè)內(nèi)首家獲合法身份的城市網(wǎng)約貨車平臺。
1、城配市場巨大，整合社會化運力的平臺型公司會擁有更大的發(fā)展空間。
2、城配行業(yè)有如下特征：
①供需高度碎片化，貨源和車源極度分散；
②潮汐需求明顯，不同時間，不同地點，用車需求變化大，持有資源（車輛）的成本極高；
③城配面對很多不同的行業(yè)，不同時段、區(qū)域、貨物品類、用車計劃差異明顯，需要不同的配送服務(wù)。
3、信息不對稱，造成同城貨車空駛率高，空載率高，智能派單的模式精準匹配，可以提高資源利用效率，減少資源閑置。
4、城配不僅僅是運輸，城配的核心是做好服務(wù)。
5、司機文化程度相對不高，服務(wù)能力參差不齊。
1、面對小微客戶，推出了31131標準化配送服務(wù)（3分鐘響應(yīng)/10分鐘成交/1小時到達/3小時送達/100%安全）；
2、面對企業(yè)級客戶，提供定制的供應(yīng)鏈解決方案；
3、智能派單：根據(jù)車輛狀態(tài)、訂單狀態(tài)（距離路線等）、司機服務(wù)能力等因素使用特定派單算法，提供最優(yōu)的配置。精準派單的優(yōu)勢在于，可以使貨主和司機可以更好的匹配.
對貨主而言，不必自身持有車輛，減少支出；
對司機而言，更有效率的派單，可以增加自己的收入，提升個人在平臺的形象；
對平臺而言，則可以更好的保證服務(wù)質(zhì)量；
4、更全面的城市物流數(shù)據(jù)。全面的物流數(shù)據(jù)的優(yōu)勢在于，可以根據(jù)平臺上貨源分布、運力情況、運輸軌跡等情況，整體調(diào)配，做到“貨未動，人先行”，提高運輸效率，保證服務(wù)時效；
5、標準的運價體系。交易更加公平透明，對貨主和司機兩端來講，有更高的交易效率。
6、支付擔(dān)保。在做好運輸?shù)耐瑫r，提供了運費在線支付、貨到付款、代收、回單等服務(wù)，同時，交易記錄也可以作為交易各方的征信考量。
7、金牌司機&司機學(xué)院。“金牌司機”讓優(yōu)秀的司機留存，司機學(xué)院提高司機服務(wù)能力，保障平臺服務(wù)水平；
1，重新定義客戶，提高服務(wù)能力；
2，倉配一體化，集約后的共同配送；
3，從提供優(yōu)質(zhì)運力向提供整體的解決方案變化；
4，從同城向城際間延伸。
5，向汽車后市場延伸，打造物流生態(tài)圈；
6，數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動。
以下為易貨嘀總經(jīng)理秦愉演講實錄（部分）：
城市配送又稱為最后一公里，最后一公里講的不是距離，講的是面向終端。用戶唯一能夠感知到的是最后一公里，所以我稱最后一公里是有溫度的一公里。
這個市場如此重要，受到的關(guān)注度還不夠。我們看一個數(shù)據(jù)，杭州有1.1萬臺的出租車，杭州的貨車據(jù)不完全統(tǒng)計是6萬，但是這個領(lǐng)域受到的關(guān)注沒有出行領(lǐng)域那么大，保守估計杭州的體量有100億，全國可能1萬億。剛才戴會長講到了快遞的發(fā)展數(shù)據(jù)，發(fā)展速度很迅速，既然如此大的體量，是否能夠產(chǎn)生可以提供確定性服務(wù)的大公司呢？
城配行業(yè)有兩個特征，第一個特征在供需高度碎片化。在城配行業(yè)，貨源和車源是極度分散的。我們做傳統(tǒng)的物流去解決這個需求的時候，你發(fā)現(xiàn)沒法解決，因為沒有一家公司可以讓貨車遍布全城。可能只有一家公司能解決，那家公司叫“社會”，所以城配需要靠社會運力去解決的。
第二個特征潮汐需求，潮汐需求就是波峰和波谷的不斷疊加，潮汐使得持有資源的成本變得越來越高。潮汐需求讓你的變得需要資源，所以需要依靠平臺經(jīng)濟，依靠社會資源，可以降低成本，這就是易貨嘀的初衷。把貨主、司機聯(lián)系在一切，提供標準和服務(wù)，讓他們依照規(guī)則。我們業(yè)務(wù)覆蓋了10個樞紐城市，我們的月營業(yè)額超過千萬，而且還在不斷的快速上升。
不同區(qū)域的貨物的品類有不同的差異，比如余杭就是家具這些，蕭山輕紡會很多，相對應(yīng)的車型的要求也不一，因為不同品類所需要的貨物車型也不一樣，我們司機經(jīng)常早上四點鐘出門，因為生鮮食材需要配送。西湖的背后還有一個杭州，叫做“工業(yè)杭州”，可能到了晚上家具才裝上車送到城市的各個角落，配送到用戶的手上。
用車計劃差異明顯。一類分為計劃類需求，還有一類我們稱之為臨時需求，就是隨叫隨到。其實我想表達一點就是城配不是一個行業(yè)，是很多個行業(yè)，因為不同品類的客戶、貨物，需要的城配，需求不一樣。因為城配不是從A點搬到B點，不同品類客戶需要的城配是不一樣的。
面向小微客戶時，易貨嘀在做城配的方式稱之為31131即3分鐘響應(yīng)，10分鐘成交，1小時到達，3小時送達，100%安全；城配行業(yè)缺的是標準，做生鮮冷鏈有他們的要求，這個時候就需要提供定制化的解決方案，目前有很多客戶用我們的定制化解決方案，對我們的評價非常的高。
看另外一個數(shù)據(jù)空駛率。因為城配分為第一公里和最后一公里，無論是第一公里還是最后一公里，總是有一個空著的。還有一個數(shù)據(jù)是空載率，就是我們的同城貨主，一般來講30%到40%的貨車是裝不滿的。信息不對稱，使得貨主和司機互相并不知道彼此的存在，如何解決這樣的問題，我們也做了很多的思考。
易貨嘀全行業(yè)最先使用派單模式的產(chǎn)品。目前大多數(shù)平臺使用搶單模式。第一，搶單模式有很大的不確定性，如果司機不搶怎么辦？第二，司機搶單，某種意義上是一種選擇，但是物流，要的是精準匹配，選擇越多，成本越多。所以我們在做派單的時候，我們自主研發(fā)了很多算法。希望司機朋友未來找貨的途徑不是被動的找，而是運用互聯(lián)網(wǎng)的手段，他可以去某個地方等待，但不是被動的等待。
其實我剛才講到城配不僅僅是運輸，更是服務(wù)。因為它能夠見到最后的收貨人，下單以后會有增值服務(wù)的需求。城配領(lǐng)域不是把一個東西從A點搬到B點，可能還會有支付、代收貨款等服務(wù)。
這些需求，我們的服務(wù)提供商能滿足嗎？我感覺可能有一點點的問題，因為我們的司機目前還是靠這一本駕照打天下，司機的學(xué)歷不高，自己買了一輛貨車，生活壓力也比較大，杭州司機年齡平均33歲，正好是上有老下有小的時候。
我們高度重視司機城市配送的服務(wù)質(zhì)量，所以我們開辦了免費的司機學(xué)院，包括對駕駛方面的培訓(xùn)、文化價值的培訓(xùn)。另外，我們必須要讓司機有錢，推出了“金牌司機”所以在我們平臺上的司機，一直很關(guān)注他們的收入，我們每天把收入最高的司機放到APP上，提倡讓勤奮的司機先富起來。所以我們在平臺上看到好的司機的單增多，貨增多，當(dāng)然司機的收入也相應(yīng)提高。
一方面要開源一方面要節(jié)流。我們還要注重安全方面，所以跟銀聯(lián)合作，有擔(dān)保協(xié)議，跟太平洋合作，推出了貨盾，當(dāng)司機和貨主出現(xiàn)這樣的保障的時候，他的錢才真的是他的錢，因為有這樣的保障，貨主才會放心。
今天是網(wǎng)約貨主司機的發(fā)布會，易貨嘀目前覆蓋了10個樞紐級的城市，接下來我們會把易貨嘀拓展到更多的城市，我的報告到此結(jié)束，謝謝大家！
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