如果不基于主機(jī)廠＋4S體系建立配件供應(yīng)鏈，基本沒(méi)有可能形成全車(chē)型全系列可追溯的配件供應(yīng)體系，如果僅僅滿足橫向件、常用件，相對(duì)容易做到，但京東、天貓等平臺(tái)型電商已經(jīng)下手，它們要的主要是GMV而不是運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。
最近奔馳再次高調(diào)宣布配件降價(jià)，這是其恢復(fù)零整比聲譽(yù)的必然手段。對(duì)于奔馳而言，過(guò)去一年新車(chē)銷(xiāo)售的形勢(shì)不錯(cuò)，這讓經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于配件降價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)損失沒(méi)那么敏感，作為連鎖反應(yīng)，奔馳的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必然也得調(diào)整配件價(jià)格，這顯然會(huì)提高高端車(chē)4S店售后服務(wù)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
由于高端車(chē)綜合維修的定價(jià)是盯著4S店的，這會(huì)導(dǎo)致已經(jīng)過(guò)剩的高端車(chē)專修連鎖的經(jīng)營(yíng)狀況雪上加霜。在線上走不通的情況下，越來(lái)越多的后市場(chǎng)線上平臺(tái)開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下實(shí)體門(mén)店，以奔馳為代表的主機(jī)廠正以組合拳回敬那些宣稱要顛覆主機(jī)廠＋4S店的野蠻人。
在各路資本嚷著要套現(xiàn)，要獨(dú)享后市場(chǎng)萬(wàn)億盛宴的情況下，讓我們看看主機(jī)廠的配件降價(jià)有哪些影響。
如果你認(rèn)為主機(jī)廠僅僅會(huì)通過(guò)降低所謂原廠件零售價(jià)格來(lái)滿足保險(xiǎn)行業(yè)對(duì)零整比追求的話，那你就太天真了。目前多數(shù)主機(jī)廠已經(jīng)在啟動(dòng)自己的經(jīng)濟(jì)型配件或者第二品牌配件，對(duì)于流失用戶、二手車(chē)用戶、價(jià)格敏感型用戶，這類(lèi)仍然有原廠品牌背書(shū)的配件會(huì)很有吸引力。
相比獨(dú)立后市場(chǎng)語(yǔ)焉不詳?shù)耐|(zhì)件，這類(lèi)主機(jī)廠正規(guī)軍拿出來(lái)的經(jīng)濟(jì)型配件或者第二品牌原廠件可能更容易得到用戶青睞，主機(jī)廠也有足夠的市場(chǎng)費(fèi)用和渠道來(lái)向終端用戶傳播這類(lèi)配件的高性價(jià)比。目前這類(lèi)第二品牌件沒(méi)有大規(guī)模推出，原因有兩個(gè)：
一個(gè)是同質(zhì)件本身是否能夠在市場(chǎng)上掀起波瀾還未可知，市場(chǎng)各路參與者都在各自為戰(zhàn)的搞同質(zhì)件或者認(rèn)證件，主機(jī)廠仍然在觀戰(zhàn)，沒(méi)準(zhǔn)各路參與者自相殘殺之后就一地雞毛了。對(duì)于配件而言，認(rèn)證容易推廣難，即使是保險(xiǎn)公司，要讓消費(fèi)者認(rèn)同買(mǎi)單，如果缺乏市場(chǎng)推廣投入，僅僅靠保險(xiǎn)公司想象出來(lái)的有條件推修，最終很難落地——推修已經(jīng)越來(lái)越不是保險(xiǎn)公司能單方面決定的了。
即使后續(xù)保險(xiǎn)公司推出同質(zhì)件關(guān)聯(lián)的低價(jià)保單，在車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)產(chǎn)品同質(zhì)化的大背景下，“同質(zhì)件低價(jià)保單”很快會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以“原廠件低價(jià)保單”的差異化競(jìng)爭(zhēng)奪去市場(chǎng)份額。歸根到底，在市場(chǎng)供給嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，需要的供給側(cè)改革必須面向C端用戶需求，任何僅僅以B端利益為出發(fā)點(diǎn)的市場(chǎng)變革都將被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手演變成攻占市場(chǎng)份額的契機(jī)——C端消費(fèi)者顯然需要的是原廠件低價(jià)保單。
第二個(gè)原因很可能是市場(chǎng)主流的合資汽車(chē)廠商，中方和外方利益沖突。幾乎所有外資汽車(chē)巨頭都有自己的經(jīng)濟(jì)型配件，這些原廠第二品牌件都已經(jīng)或者等著進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。但從利益分配格局看，如果外方引入這些配件，中方將再次成為冤大頭，南海都一點(diǎn)都不能少，更何況是汽車(chē)配件。
雖然中外在利益爭(zhēng)奪方面會(huì)吵得不可開(kāi)交，但在保險(xiǎn)和獨(dú)立后市場(chǎng)兵臨城下的情況下，雙方最終都會(huì)找到一致對(duì)外的妥協(xié)機(jī)制，最終經(jīng)濟(jì)型配件和第二品牌件一定會(huì)推出，而且很可能是把原廠件、經(jīng)濟(jì)型配件或者第二品牌件都對(duì)外開(kāi)放，定價(jià)權(quán)當(dāng)然還是掌控在主機(jī)廠手里，但有了這個(gè)低價(jià)配件的武器，主機(jī)廠完全可以通過(guò)上下夾擊，選擇性賺取利潤(rùn)，這會(huì)讓同質(zhì)件和獨(dú)立后市場(chǎng)的配件市場(chǎng)狀況雪上加霜——留給獨(dú)立汽配的時(shí)間并不多。
雖然最近兩年各種配件電商、資本都信心滿滿，但有個(gè)基本邏輯總是被外行忽略——配件是需要供應(yīng)鏈來(lái)支撐的，大白話就是需要有庫(kù)存來(lái)支撐，無(wú)論誰(shuí)做配件電商，都必須正視一個(gè)現(xiàn)實(shí)，目前中國(guó)只有兩個(gè)可用的配件供應(yīng)鏈體系，一個(gè)是汽配城為代表的獨(dú)立后市場(chǎng)配件流通體系，碎片化嚴(yán)重，低質(zhì)低價(jià)的紅海讓這個(gè)市場(chǎng)的幾十萬(wàn)參與者都賺不到錢(qián)，企圖通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成這個(gè)市場(chǎng)的整合注定難如登天。
另一個(gè)是主機(jī)廠＋4S的配件供應(yīng)鏈，這個(gè)供應(yīng)鏈在信息化和供應(yīng)效率方面已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的。如果說(shuō)誰(shuí)有本事在這兩個(gè)體系之外再建一個(gè)供應(yīng)鏈，目前看京東、阿里菜鳥(niǎo)具備倉(cāng)儲(chǔ)能力，但要形成數(shù)據(jù)能力和物流能力，也都還需要并購(gòu)若干公司、苦干若干年才具備條件。
我個(gè)人認(rèn)為，如果不基于主機(jī)廠＋4S體系建立配件供應(yīng)鏈，基本沒(méi)有可能形成全車(chē)型全系列可追溯的配件供應(yīng)體系，如果僅僅滿足橫向件、常用件，相對(duì)容易做到，但京東、天貓等平臺(tái)型電商已經(jīng)下手，它們要的主要是GMV而不是運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)，日趨透明的產(chǎn)品定價(jià)體系將讓汽配經(jīng)銷(xiāo)商很難有足夠利潤(rùn)支撐運(yùn)營(yíng)服務(wù)，很難想象資本會(huì)用自己的錢(qián)去正面對(duì)抗京東、天貓，更何況后續(xù)還有滴滴、神州等野蠻人在等著——無(wú)論京東、天貓還是滴滴、神州，它們未來(lái)需要的主要是線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力，做強(qiáng)自己的核心能力等著被并購(gòu)才是正道！
雖然配件是個(gè)大生意，雖然有N多中國(guó)配件從業(yè)者熱衷學(xué)習(xí)美國(guó)的Autozone或者NAPA，但如果略懂中美貿(mào)易歷史就會(huì)明白，美國(guó)當(dāng)年做得成的事情，在今天的中國(guó)已經(jīng)不具備條件。
美國(guó)的汽車(chē)配件流通行業(yè)能夠壯大到今天這種程度，核心是因?yàn)檫^(guò)去三十年有東亞、中國(guó)這些靠匯率低估廉價(jià)出口配件的國(guó)家來(lái)支撐，這和沃爾瑪能夠霸占全球500強(qiáng)第一名是一個(gè)道理——對(duì)外可以吹供應(yīng)鏈、信息化的牛，但本質(zhì)上靠的是中國(guó)匯率低估帶來(lái)的紅利。
美國(guó)的汽車(chē)服務(wù)過(guò)去幾十年不斷漲價(jià)，但配件成本卻能保持不變甚至降價(jià)，原因就是因?yàn)橹袊?guó)一直都愿意通過(guò)匯率補(bǔ)貼、通過(guò)壓低國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本來(lái)哺育美國(guó)的汽配流通資本家。
它們一邊可以享受美國(guó)貨幣增發(fā)帶來(lái)的溫和通脹，修車(chē)價(jià)格上漲，另一邊可以不斷壓低中國(guó)汽車(chē)配件進(jìn)口價(jià)格，狂印鈔票但配件價(jià)格不上漲甚至還能降低，這種躺著就能賺錢(qián)的模式在中國(guó)是不可能做到的。
我們目前遇到的情況是相反的：一方面修車(chē)價(jià)格在不斷下滑，配件市場(chǎng)價(jià)格在零整比的打擊下急劇下滑，可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)幾年，修車(chē)價(jià)格恐怕難以上漲。另一方面人民幣持續(xù)增發(fā)，勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)日趨嚴(yán)格，這必然引發(fā)國(guó)內(nèi)配件生產(chǎn)成本增加，海外市場(chǎng)短期又不存在另一個(gè)愿意更低價(jià)格出口配件的“中國(guó)”來(lái)對(duì)沖。
在這種市場(chǎng)環(huán)境下要孕育出中國(guó)的Autozone或者NAPA，我是不信的——事實(shí)上，未來(lái)幾年美國(guó)的Autozone也會(huì)很痛苦，因?yàn)閬?lái)自中國(guó)的廉價(jià)汽車(chē)配件會(huì)越來(lái)越少，它的報(bào)表不可能好看，即使它轉(zhuǎn)向印度、越南采購(gòu)，但這兩個(gè)國(guó)家都沒(méi)有足夠的國(guó)力補(bǔ)貼美國(guó)，更和況中國(guó)也已經(jīng)盯上這兩個(gè)國(guó)家的廉價(jià)勞動(dòng)力！
隨著資本吹起來(lái)的后市場(chǎng)泡沫從線上轉(zhuǎn)向線下——這儼然是窮途末路的節(jié)奏——更多的互聯(lián)網(wǎng)公司、保險(xiǎn)公司會(huì)盯上配件流通的生意，這本質(zhì)上是配件定價(jià)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
但聰明人都應(yīng)該看得懂，這是個(gè)沒(méi)有太多想象空間的生意，對(duì)于主機(jī)廠而言，它仍然留有一把好牌，只不過(guò)自己造車(chē)買(mǎi)車(chē)的生意仍然過(guò)得去，還沒(méi)到非盯配件這個(gè)小生意的地步——如果不是保險(xiǎn)公司的零整比打擊，獨(dú)立后市場(chǎng)仍然能從主機(jī)廠配件高價(jià)中賺取不菲的利差。
眼下后市場(chǎng)、保險(xiǎn)公司是真把配件生意當(dāng)真了，這驚醒了主機(jī)廠，雖然主機(jī)廠會(huì)認(rèn)為這個(gè)生意并不大，也不怎么好做，但奶酪是自己的，容不得別人碰的。接下來(lái)，讓我們見(jiàn)證中國(guó)市場(chǎng)的這場(chǎng)配件定價(jià)權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn)吧！
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