近年來，國內(nèi)汽車電商平臺一直在折騰，在不斷摸索，起起伏伏，很多創(chuàng)業(yè)者在苦苦地堅持、在轉(zhuǎn)型，或從B2C到B2C，從自己攬貨源到搭建純平臺，到底什么模式好，什么模式比較靠譜？對此，筆者希望針對國內(nèi)汽車電商項目做初步的梳理和分析，避免國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者走彎路。本文，先來談?wù)凚2B。
一、汽車B2B平臺為什么相對容易上手？
1、流量的獲取與用戶忠誠度。B2B平臺相對于B2C平臺，流量獲取更精準(zhǔn)，不需要大量燒錢去獲取直接用戶，而直接面向汽車經(jīng)銷商及銷售顧問宣傳，一旦有用戶之后相對來說用戶會主動產(chǎn)生粘性，因為你的產(chǎn)品（網(wǎng)站或APP）是他們賺錢的工具，每天要上的。
2、做B2B平臺跟多需要的是將線下資源、關(guān)系資源整合上來，加上一定的產(chǎn)品運(yùn)營即可。B2B更多拼的是線下資源和產(chǎn)品運(yùn)營。資源方面是指貨源，各地大區(qū)經(jīng)理放出來的特價車源、庫存車源或緊俏資源。有資源優(yōu)勢可以彌補(bǔ)產(chǎn)品（平臺、界面）的暫時不足，可以讓運(yùn)營企業(yè)更容易專注的核心資源上。
3、B2B的交易相對來說簡單，無需大量線下配套服務(wù)點(diǎn)。向經(jīng)銷商賣一臺車，比向直接客戶賣臺車配套服務(wù)簡單很多，只要價格合適就拿走，經(jīng)銷商不怎么來麻煩你的。線上線下服務(wù)容易標(biāo)準(zhǔn)化。
但B2B平臺也會面臨競爭激烈的問題，國內(nèi)經(jīng)銷商不可能同時用5個以上的APP找車源，最多3個作為常用的。資源優(yōu)勢和流量排名在前5名以后的就需要找差異化優(yōu)勢或從地區(qū)優(yōu)勢、車型優(yōu)勢、服務(wù)優(yōu)勢上找差異化突破。
二、國內(nèi)汽車電商B2B平臺有哪幾類？
1、純平臺型。
指基本上不是自己組織貨源，而是搭建平臺，形成上下游資源交互的平臺。比如：車行168、牛牛汽車、車鎮(zhèn)網(wǎng)、易捷好車、賣好車等等。
2、自有資源型。
指的是自身有一部分海外資源或廠家定制車輛的獨(dú)特資源，依托自營資源和部分商家自發(fā)的資源共同為各地經(jīng)銷商提供車源服務(wù)。
尤其是平行進(jìn)口車為主： 滾雷平行進(jìn)口車、99賣車網(wǎng)等。
三、國內(nèi)汽車電商B2B平臺的機(jī)會點(diǎn)：
汽車電商B2B的價值更多是打破區(qū)域間信息不對稱而存在的，B2B平臺在線上更多是車源信息的交互，信譽(yù)度的保障/監(jiān)督，而線下有更多為車商服務(wù)的創(chuàng)新機(jī)會：
資源型的B2B平臺：
1、為三、四線城市二級車商提供車源（不同車型、顏色、配置等級）；
2、4S店內(nèi)庫存車一手信息；
3、主機(jī)廠定制車輛（顏色、內(nèi)飾），獨(dú)家車源。
4、平行進(jìn)口車一手貨源分發(fā)，或拼單海外批量定車。
5、為下游車商提供“車到付款”、展車融資等金融服務(wù)。
純平臺型B2B:
1、平臺產(chǎn)品（APP)運(yùn)營是關(guān)鍵，經(jīng)銷商選車、預(yù)定、交易體驗。
2、不損失活躍度，營造誠信資源、誠信服務(wù)評價模型等。
3、有一定人氣，依托大數(shù)據(jù)和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)分發(fā)優(yōu)勢，部分向資源型產(chǎn)品發(fā)展。
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